Olá caros Edu e Panda

Aqui vão as minhas considerações sobre a abertura da temporada de F1:

Novas regras

Ainda não foi possível ver até que ponto o novo regulamento vai influenciar no andamento das corridas. Aquela corrida movimentada que acompanhamos na Austrália, foi mais em função de outros fatores como condições climáticas, seguidas entradas do safety car e etc, do que propriamente por causa das novas regras. A certeza da real eficiência de todas estas mudanças, nós só teremos em um fim de semana de corrida com tempo seco. Quem sabe agora na Malásia?

O novo formato dos treinos agradou. Coloca a habilidade do piloto mais em evidência do que antes pois todo o trabalho deste com seu engenheiro, fica para os treinos anteriores ficando a (boa) classificação uma tarefa solitária do piloto naquela única volta e pode nos proporcionar umas boas surpresas durante o ano.

A nova regra referente ao parque fechado, demonstrou ter alguns furos como ficou demonstrado no caso da Minardi, ainda que esta alternativa só se considere em casos como em Melbourne com as condições de tempo variando ou em se tratando de uma equipe do nível da Minardi, ou seja, que não tem nada a perder.

O novo sistema de pontuação na minha opinião é o grande charme deste campeonato e após as cinco primeiras provas do ano a classificação deverá estar totalmente embolada com pelo menos seis pilotos brigando pela ponta da tabela. Basta observar a classificação do Mundial de Rali para entender o que digo. Após 3 etapas, Richard Burns lidera com 18 pontos seguido de Colin McRae com 17, Carlos Sainz com 16, Markko Martin com 13, Sébastien Loeb com 12 e Marcus Gronholm com 10. O detalhe é que apesar de liderarem o campeonato, nem Burns nem McRae venceram ainda! Markko Martin que também ainda não venceu este ano está imediatamente à frente de dois pilotos vitoriosos na atual temporada. Isso demonstra que vencer ainda é importante, mas não tanto quanto antes. Um terceiro ou um quarto lugar pode fazer muita diferença.

Equipes

Não há muito o que dizer. A Ferrari continua sendo o time a ser batido e Michel provou isso em Melbourne. Nos treinos, esteve sempre competitivo assim como Barrichello e na corrida, mesmo com o carro avariado, seguiu Montoya e Raikkonen de perto até o final.

A Williams parece ter feito um bom carro que, com o desenvolvimento devido, deverá dar trabalho na segunda metade do campeonato.A impressão que ficou, foi que o potencial real do carro foi demonstrado no desempenho de Montoya e não por Ralf que deu a impressão de estar meio perdido durante todo o fim de semana.

A McLaren continua sendo a mesma equipe forte e organizada de sempre. Já atingiu um nível que, mesmo não tendo um carro competitivo, consegue eventualmente vencer corridas. Parece que este ano vem mais forte que na última temporada e caso os pneus Michelin e o motor Mercedes-Benz ajudem, poderá ter grandes chances de discutir o título.

O novo carro da Renault demonstrou ser muito eficiente, mas com um motor fraco como o atual, não há como chegar a lugar algum. A Sauber deu a impressão de ter feito um outro bom carro e com o motor utilizado pela Ferrari em 2002 tendo a confiabilidade o seu ponto forte, é bem provável que consigam muitos pontos, certamente mais do que reuniram na última temporada. A Jordan não deixou a impressão de ter um carro bom. A situação se complica com a falta de dinheiro para os desenvolvimentos que serão necessários. A Jaguar tem um budget mais magro que o do ano passado. Como o novo carro também não parece ser grande coisa, a situação tende a ficar muito difícil. Vejo a B.A.R. alguns passos adiante em relação a 2002. O novo carro é claramente superior ao anterior e o simples fato de Craig Pollock não estar mais na direção do time, já indica que equipe tem possibilidades de crescer. Além disso, a Honda parece ter feito um bom motor e como lá, dinheiro para os eventuais desenvolvimentos não é problema, a equipe tende mesmo dar um salto. A Toyota é de fato, uma futura em prazos cada vez mais curtos vencedora de Grande Prêmios. O novo carro é muito bom, o motor é forte, o astral da equipe é o melhor possível, dinheiro nunca foi problema e a vitória é só uma questão de tempo. A Minardi é a mesma de sempre. É bem verdade que o motor deste ano é bem melhor que o Asiatech da última temporada mas não será o suficiente para tirar a equipe das últimas posições.

Pilotos

Michael Schumacher continua a ser o favorito disparado ao título. Por uma simples razão: está motivado, algo que é fundamental neste esporte. Rubens poderá até discutir o título com ele mas em um campeonato deste nível, não há espaço para falhas como a de Melbourne. Volto a lembrar este ano: cada ponto é MUITO importante. Se consideramos as eventuais quebras que insistem em acontecer sempre em seu carro, não há como minimizar este (mau) resultado. Michael fez a parte dele pontuando enquanto Rubens deixou de marcar pontos que no final do ano podem lhe fazer falta.

Montoya me pareceu em grande forma e sobretudo guiando com muito entusiasmo o que é muito positivo. A rodada na parte final da corrida foi lamentável mas de qualquer forma, ele teve o mérito de não deixar a máquina apagar e ainda sair à frente de Raikkonen e Michael. Marcou um bom punhado de pontos o que eleva ainda mais o seu moral dentro do time. Ralf esteve ofuscado por seu team-mate durante todo o fim de semana e a impressão que passou a mim, pelo menos é que ainda não se entendeu direito com este novo modelo. Certamente ele deve melhorar na Malásia.

Coulthard se valeu da experiência e venceu muito bem. Ser o primeiro a parar para calçar o carro com pneus de pista seca, foi muito inteligente. Não foi uma vitória burocrática. Ele simplesmente guiou sem erros e estava no lugar certo, na hora certa quando Montoya rodou. Raikkonen também esteve muito bem e a disputa que travou com Michael certamente vai servir-lhe de estímulo para as próximas etapas. Trulli teve como mérito conseguir bater Alonso na corrida, depois de ver o espanhol largar à sua frente no grid. Ambos estiveram limitados pelo (fraco) motor Renault. Frentzen demonstrou que ainda tem lenha para queimar batendo Heidfeld na classificação e pontuando na corrida.

Abraços a todos

Guilherme Bezerra, Rio de Janeiro

Sr. Eduardo Correa

será que não deu pra perceber que a estratégia da equipe Jaguar (errada, diga-se de passagem) estragou a corrida de Antonio Pizzonia? Que por ele ter parado para reabastecer no primeiro Safety Car, quando estava em oitavo e com o tanque cheio, fez com que ele (o Pizzonia) perdesse várias posições até a quebra no final???

Será???

Jean Neder, Rio de Janeiro

Querem saber? Não gostei nada do Gp da Austrália.

Acabou sendo melhor do que o do ano passado - uma das piores corridas que eu já vi - mas me pareceu uma grande bagunça, no melhor estilo IRL.

Treino de classificação não serve pra mais bosta nenhuma. Mas já era ruim com as doze voltas e sem pneus de classificação. Os caras escolhiam o tipo de pneu na sexta-feira, e as condições de competição nos treinos já não eram mais as mesmas. Sinto saudades do tempo em que existiam os pneus de classificação, e que cada piloto dava apenas duas voltas rápidas. Pra que mudaram isso!?

A corrida foi uma bagunça, feita para americano - que nunca gostou de F1 ou de automobilismo. Gostam sim de ver acidente, velocidade, ultrapassagem do carro branco em cima do amarelo, e intervalos comerciais para pegar mais uma cerveja.

Entrar no boxe quando o pace car está na pista? Isso é Cart ou o quê? Sempre achei divertido assistir a algumas corridas da antiga Indy, mas automobilismo era F-1.
A embolação vista não foi equilíbrio, foi bagunça.

A Cart era equilibrada porque tinha poucos fabricantes de chassis, motores e pneus, e não por causa dos Pit stops e bandeiras amarelas. Agora toda vez que um piloto abre vantagem acaba perdendo tudo com a tal da bandeira.

E por fim, a Ferrari do Schumy só se despedaçou porque ele exagerou botando duas rodas fora da pista.

Ou ninguém viu isso?

Márcio, Nova Friburgo

Acredito que o Eduardo (coluna de 12 de março) tenha razão, foi uma verdadeira zona o primeiro gp de 2003.

A volta rápida de Michael foi belíssima, principalmente a forma como fez as duas primeiras curvas, apesar de tanto tempo de F1 não tenho visto declínio na condução desse cara.

No entanto, uma coisa é certa, essa bagunça toda vai nos mostrar se esse cara tem ou não talento para fazer brilhantes ultrapassagens como Piquet, Prost, Senna e Mansel ou será apenas um condutor perfeito de supercarros que entrou na história como superpiloto.

Saulo Enoqui Crema, Colatina

Pandini,

seja comentarista, não seja tão parcial, vc dizer que o Shummy meteu 0,9 s no Montoya... o que é isso, rapaz? Vc não assistiu a corrida? Vc não viu que o Montoya parou muito tempo depois do Shummy? Ele estava muito mais pesado e o Shummy mais leve, daí a pole, em cima do Montoya e do Rubinho...

Convenhamos seu Pandini, o Shummy é bom, mas não é essa maravilha toda não, é claro que ele tem uma FERRARI o melhor monoposto de todos os tempos... e ele errou quando andava sozinho, esqueceu???

José Airton Soares, Teresina/PI

Quanto ao combustível é verdade, José. Mas dizer que o Schumacher não é isso tudo... Tem certeza? Ele conquistou cinco títulos mundiais à toa? Quanto a ele ter errado: nenhum outro piloto erra? Conheço um brasileiro que perdeu um GP ao bater no finalzinho, quando tinha quase um minuto de vantagem sobre o segundo colocado.

Abraços (LAP)

Caros Panda e Edu

Austrália foi bom, não dormi, nem cochilei, portanto, foi bom.

Estou escrevendo para dizer o que outros já disseram: as suas CARTAS estão muito pesadas, gosto do site e dos comentários, mas nos ultimos meses...

Espero poder ler novamente os longos e bom comentários e histórias no site, que aliás, com a chegada do Tite, ficou ótimo com motociclismo.

Abraços e continuem, mas de bom humor

Anselmo, São Bernardo

Caro Edu,

Não falei?

Foi só a F1 dar um pouquinho mais de emoção e você já começa a se "derreter" em dúvidas, empolgações e previsões. Bem vindo de volta ao time.

Sobre os brazucas, você está totalmente certo (coluna de 12 de março), estes caras me dão vergonha e eu estou com você: o Barrichello já teve tempo de sobra para provar algo e não conseguiu guiando um carro imbatível em 2000, 2001, 2002, agora é tarde.

Aliás, me diga, você tem esperança em ver o Nelson Angelo Piquet campeão de F1?

Até.

Elizandro Rarvor, Curitiba

Nelsinho é uma criança ainda, Elizandro. Alimentar expectativas em relação a ele, ao filho de Keke Rosberg etc. é algo que beira a irresponsabilidade.

Abraços (EC)

Olá amigos

sua página é excelente. Sou um novo leitor, e estou gostando muito. Um pequeno comentário a respeito de JP. Montoya. O colombiano é a maior mentira da F-1 dos últimos 25 anos.

Um grande abraço

Christian G. Feltrin, São José - SC

Fazendo uma analise do ano anterior, em várias corridas a Ferrari, fazia duas três paradas durantes as corridas, e a Mclaren e Williams, paravam apenas 1 vez.

Naquela época a Ferrari com o tanque vazio era muito mais rápida do que as demais. Será que essa vantagem vai continuar, ou que aconteceu na Austráia foi obra do Safe-Car?

Não tivesse tido as duas entradas o Schumacher não teria conseguido a vantagem necessária para ganhar a corrida?

Obrigado

Ricardo Domingues, Suzano

Como alternativa a este regulamento americano, proponho que sejam abolidos os reabastecimentos, o que faria com que a disputa por posição voltasse a ser decidida na pista, pelo menos majoritariamente; a volta dos pneus slick, o que confesso, é opção estéica de minha parte; o aumento do peso minimo para 650 kg, sem combustivel e piloto; a adoção de pistas mais velozes e a liberação para a venda de carros para outras equipes.

Com o fim dos reabastecimentos os pilotos teriam de brigar na pista e andar mais no limite para se manter, no mínimo perto dos que estivessem à sua frente, já que as paradas para troca e pneus são muito mais rapidas. Como a troca de pneus ajuda a recuperar o desempenho do carro, sem ser obrigatoria, o piloto teria a opção de não parar, o que faria com que corrida ficasse mais emocionante.

Os slick deixam os carros muito mais com cara de F1, não concordam?

O peso extra diminuiria a velocidade e poderia dar margem a carros mais seguros para correr em pistas mais rápidas, onde as ultrapassagens são mais possíveis. O peso do piloto seria aumentado artificialmente para que todos os conjuntos tivessem o mesmo peso, sem o combustivel.

Com a utilização de carros comprados prontos os custos diminuiriam para as euipes menores e possibilitariam a entrada de outros times na F1. As grandes dificilmente deixariam de fazer os seus proprios carros, e as menores poderiam ser encorajadas, através de vantagens no transporte ou no campeonato, a construir carros proprios depois de algumas temporadas correndo com chassis comprados

O que voces acham? Será que eu tenho futuro como dirigente?

Pablo Habibe Figueiredo, São Luis-MA

Acho que tem, Pabo. Aliás, a F 1 era mais ou menos assim até os anos 80. E era muito legal. Abraços. (LAP)

E aí, gostou da gare?

Eu daria o prêmio "se fez de mané" para o Jacques, que entrou no pit antes do Button e se fez de surdo (o rádio quebrou...igual o Massa, mas o cara é campeão do mundo...) e de "flanelinha de ouro " para o Button que ficou esperando a "veiz".

Essa equipe Tyrrell (desculpa BAR; acho que o pessoal passa muito lá e enche a cara antes de ir pilotar...) tá uma esculhambação. O Véio deve dar volta no túmulo, de raiva ...

Victor Lagrotta Jr., São Paulo

Prezados jornalistas,

o site continua ótimo, parábens !

A nova F1 começou interessante, com muitas ultrapassagens, dispustas etc. Mas ainda acho cedo para dizer que o novo regulamento funciona. Vamos acompanhar algumas corridas para descobrir, mas eu fiquei muito empolgado com que vi. Foi uma madrugada que valeu a pena na frente da TV.

Agora, o Reginaldo Leme e Cleber Machado, pelo amor de Deus! Quanta besteira eles conseguem falar num espaço de tempo tão curto, ainda mais o Cleber é chato prá caramba e muito mal educado, cortando o Reginaldo a toda hora. Será que uma emissora não tem ninguém competente para narrar uma corrida?

E discordo da opinião de vocês do site. Para quem quer ver disputa, mesmo que artifical, a F1 não me pareceu uma "merda". Mas vamos esperar...

Carlos E Pereira, Itatiba - SP

O regulamento pode até ser mesmo uma mer... porém... e ai?? O que me dizem? Há quantos anos um piloto (considerado medíocre/incompetente por alguns entendidos - eu sou leigo) sai do pelotão lá do fundo e ganha uma corrida??

Não li nada a respeitos dos pneus... A Michellin quase fez barba/cabelo e bigode... Existe novidades nos pneus este ano??

Haroldo Lúcio Pinto, Sabará - MG

Quase não, Haroldo. Os três primeiros tinham sapato francês. Novidades certamente existem mas não foram abertamente divulgadas. Vamos esperar pela chegada das revistas européias para saber de alguma novidade nas borrachas (EC)

Prazer em falar com vocês novamente

Querem saber? A F-1 já acabou. Essa nova classificação é extremamente rídicula. Durante muito tempo, me acostumei a ver as disputas nos treinos entre Senna, Prost, Mansell, Piquet e companhia e agora eu assisto à isso. Até mesmo ano passado, quem não se lembra dos treinos para o GP da Inglaterra, Europa, França, Hungria, Brasil?

Sinceramente, acho que não é por aí. Essa nova classificação com o piloto sendo obrigado a treinar de tanque cheio, sem o direito de errar, bater, rodar, pegar pisa molhada, ou seja, sem o direito de chegar ao limite, com apenas uma volta disponível, mostra que Mosley está sim desesperado. Essa estória de proibir o reabastecimento entre o fim do treino e o começo da prova não levará ninguém a lugar nenhum. Os bons continuarão dominando, queira Mosley ou não. Além disso, valoriza mais a estratégia do piloto do que ao seu próprio arrojo.

Claro a F-1 não tem nenhum Gilles Villeneuve da vida, mas há nela alguns pilotos arrojados como Raikkonen, Montoya, Trulli e, até mesmo mais timidamente, Rubens Barrichello. Não sei a vossa opinião, mas acho que a solução seria banir os treinos de sexta-feira, podendo treinar apenas aquelas equipes que aceitassem a proposta de duas horas de testes, manter o atual warm-up de 15 minutos e, já que os pilotos só faziam questão de entrar na pista depois de meia hora, fazer um treino de 30 minutos com cada piloto tendo direito a nove voltas. E banir definitivamente a proibição do reabastecimento após o treino. Isso é ridículo. Também acho que a F-1 deveria ter mais corridas e menos testes, com ao menos 20 etapas. Seria o ideal. Mas eu até entendo: a F-1, que sempre se orgulhou de ser o esporte mais caro do mundo, não tem dinhero nem para bancar algumas novas etapas em alguns outros países.

Apenas reforçando a carta do Pandini de 09/03/03, "Fica para a próxima", também nunca achei Coulthard nenhum piloto expepcional. Outro erro bisonho que gostaria de lembrar foi a batida na entrada dos boxes quando liderava em Austrália/95. Mas gostaria de ressaltar algumas boas corridas dele como Canadá/97 e Bélgica/99.

E, para terminar, quero dizer ao Edu que o Hill tem um outro fã: sou eu. Apesar de não ter sido nenhum gênio, com erros em GPs como Brasil e Alemanha/95, sempre torci por ele. E nos últimos tempos, não podemos nos esquecer de GPs como o da Alemanha/00 (óbvio), Europa/99, França/99, Itália/98, Bélgica/98 (amei aquela prova: com chuva, batida envolvendo uns 15 carros na primeira largada, batida entre o Hakkinen e o Herbert na segunda, o toque do Schumacher na traseira do Coulthard quando liderava, bate-boca entre os dois nos boxes e, principalmente, última vitória de Damon Hill na F-1), Argentina/98, Europa/97, Japão/97, Luxemburgo/97, Áustria/97, Hungria/97 e Argentina/97.

Um abraço

William Lopes Machado, Brasília-DF

A torcida uniformizada do Damon Hill acaba de crescer 33%. Agora já somos eu, a mãe e a mulher dele e o William. Sim porque nem o Frank Williams torcia pelo bom Damon nos tempos da Williams.

Sério: o cara era bom - não excepcional - mas bom, valente, esforçado, um cara normal segurando aquele foguete contra o auto-proclamado maior piloto de todos os tempos. Eu me via naquele carro, eu que nem sei fazer baliza direito, lutando contra o Schumi e fazendo o alemão, uma vez o outra que seja, morder o pó.

Grande Damon. Foi o último piloto por quem torci. Quem sabe o Nelsinho... (EC)

Panda,

discordo amigavelmente de você a respeito desta afirmativa em sua carta pós-GP da Austrália:

"A Ferrari mostrou que ainda está muito à frente da concorrência (Schumacher meteu 0s9 em Montoya na classificação) e só não venceu em Melbourne porque esta foi uma daquelas corridas malucas que nunca deixaram de acontecer de vez em quando."

A estratégia de três pit stops da Ferrari se mostrou inadequada (sim, tanto a primeira quanto a terceira paradas do alemão eram previstas). Indiferente do clima e das entradas do safety car, a chance de vitória era menor do que para quem optou por duas paradas.

Outro detalhe: Schumacher colocou 0.9s em Montoya na classificação porque tinha o carro mais leve, para uma tática de 3 pit stops na corrida.

Um abraço,

Eduardo Manera, Porto Alegre

Caros, parabéns pelo site.

Eu e meu amigo Alexandre, tentando bolar novas estratégias para as excelentes novas regras de treino e largada, tivemos uma dúvida: Existe um tamanho (capacidade) estabelecido para os tanques de combustível na F-1? Tem capacidade mínima e máxima ou é livre desde que o carro não ultrapasse os 600 quilos?

Obrigado desde já

Mauricio Teixeira, São Paulo

O regulamento não define tamanho dos tanques, Maurício e este acaba sendo um segredo muito bem guardado das equipes. Creio inclusive que elas possam trabalhar com tanques com um pouco mais ou um pouco menos de capacidade de corrida para corrida.

É verdade que técnicos rivais podem monitorar os concorrentes, principalmente medindo o tempo de abastecimento da última parada, uma vez que não se imagina que ninguém vá colocar mais combustível que o estritamente para terminar a corrida e dar mais uma volta. (EC)

Caros Edu e Panda,

Compartilho em parte da opinião de vocês quanto ao novo regulamento do F-1. Concordo que F-1 é o ápice do automobilismo mundial e estão querendo nivelar por baixo, porém acredito que se nada fosse feito e tivéssemos outra temporada como a passada só os leitores do GPTotal estariam vendo corridas.

Mas o que gostaria de colocar é o seguinte ponto de vista: de muito é comentado que a aerodinâmica dos carros de F-1 atuais é um grande inibidor das ultrapassagens devido a sua grande necessidade de ar frontal para gerar o necessário down force, correto?

Então o que aconteceu no domingo foi uma mudança na tese, ou a diferença das quantidades de combustível geraram tamanha diferença? Porque que as primeiras 6 voltas em Melbourne pareciam uma corrida da CART norte-americana, com três carros disputando freadas, ultrapassagens por fora, guerra de vácuo, e outras estratégias de pilotagem que a muito não se via em uma corrida de F-1.

O que teria acontecido na opinião de vocês; os pilotos mudaram, ou a aerodinâmica não era tão inibidora de ultrapassagens como se imaginava?

Um abraço e parabéns pelo site.

Fausto V. Guimarães, São Paulo

Creio que tudo pode ser explicado pela questão da diferença de peso entre os carros, Fausto. A necessidade da troca dos pneus de chuva pelos para pista seca logo nas primeiras voltas mascarou a verdadeira estratégia de corrida das equipes, uma vez que quem parou para trocar pneus aproveitou para abastecer. (EC)

Bem o site eh legal, mas parece que voces fazem um filtro nas mensagens postadas pelos leitores. Se isto aumenta a qualidade nao eh muito democratico ...

Eu por exemplo nao concordo em dizer que o resultado de ontem nao foi efeito das mudancas no regulamento. Ficou confirmado pelo Schumacher que a Ferrari ia fazer 2 paradas mesmo em condicoes normais e se nao tivesse tido problema no fundo/defletores. Se fez uma parada no ano passado eh sinal que eles foram obrigados a andar com tanque mais vazios na hora da qualificacao para largar na pole.

Eh certo tambem que o F2002 ja eh um carro de 2002 mesmo sendo muito competitivo ja chegou ao seu limite de evolucao. Tanto que na corrida teve dificuldades de fazer ultrapassagens ate em Sauber. Mas este seria um problema do carro ou do Schumacher...

Deixo esta pergunta para voces!!!

Ricardo Pralon, Florianópolis

Pessoal,

finalmente começou, não me importam as regras e sim o ronco dos motores,a emoção da corrida, as ultrapassagens, os exageros e a proximidade da corrida aqui na nossa terra, só não consigo engolir a dupla da Rede Globo, respeito demais o Reginaldo Leme mas fico imaginando como ele e o Cleber Machado conseguem falar tanta besteira e dar tantos furos.

Acho que eles vêem outras imagens, de repente devem ter uns 4 ou 5 monitores para se atrapalhar tanto, não consigo entender como isso acontece, acho que não sou o único mas gostaria muito de ver a corrida e ouvir o mesmo que vejo para não ter que colocar a imagem na Globo e ouvir a Rádio Bandeirantes (muito boa por sinal).

Será que o tempo tá deixando o Regi gagá, será que o Cleber Machado é o Arrelia ops Elia Jr (o palhaço do Luciano do Valle).

Desculpem mas acho que eles precisam se esforçar um pouquinho mais.

Obrigado.

Fernando, São Paulo

Na realidade, é realmente uma crítica.

Acompanho o site grandepremio e GPTotal há muito tempo e sempre adorei os comentários sempre imparciais, profissionais e com uma pitada de humor que Flavio Gomes, Panda e Edu sempre passaram para nós, internautas e apaixonados por F1.

Mas ultimamente as opiniões tanto do Edu quanto do Panda estão sendo muito pesadas em relação a F1 atual. Principalmente o Panda, dizendo no site que o regulamento é uma merda e que não acompanha mais a F1 e etc, etc.

Pô gente, o site GPTotal sempre foi voltado para a F1, e sinceramente do jeito que estava até o ano passado, ai sim a F1 estava uma "merda", pois apenas os alemães e italianos se divertiam. O restante do mundo que gosta de F1 achava um saco todo santo domingo de corrida saber que se não desse nenhuma zebra, que o primeiro e o segundo já estavam garantidos e em primeiro vcs sabem quem.

A F1 dos anos 70 e 80 e inclusive do começo dos anos 90 já foi, não existe mais. O que temos que torcer é para que o novo regulamento ajude a melhorar um pouco o que estava um pé no saco. É meio artificial? Sim é ... nunca saberemos na realidade quem foi o mais rápido dos treinos (como as poles mágicas de Montoya em 2002), mas é o preço que se paga para tentar dar uma equilibrada na coisa.

Quanto as críticas muito pesadas, acho que poderiam ser minimizadas, pois em fóruns que participei nestes dois dias, os nautas estão meio que surpresos (negativamente dizendo) sobre os comentários. Acho que tanto o Panda como o Edu poderiam esquecer sobre o regulamento, já que ele está ai e não será mudado por enquanto ... Apenas estou dizendo isto tudo pois adoro o site GPTotal e sempre o acesso para me informar, mas acho que está ficando um pouco sem graça a revolta toda ...

Um abraço a vcs e as críticas são construtivas apenas ... continuarei acessando o GPTotal da mesma forma que sempre acessei ... pois acho os especiais e as entrevistas sensacionais!

Abraços!

LL, São Paulo

Olá pessoal!

Não sei quanto a vocês, mas foi a primeira vez em muitos anos que não tive vontade de cochilar durante o GP da Austrália.

Li a carta de um leitor falando que estava assustado com o que ocorreu no grande prêmio, afirmando que pilotos com carros leves se jogavam em cima de pilotos com carros pesados.

Ora, tentar impedir as ultrapassagens no automobilismo é o mesmo que tentar impedir o gol no futebol. Ou seja: não dá. E mais: a IRL e a Indy têm bem mais ultrapassagens e nem por isso são mais perigosas que a F-1.

Infelizmente, os acidentes fazem parte do automobilismo, as trombadas fazem parte do futebol, os nocautes fazem parte do boxe, os tombos na quadra fazem parte do volêi, os "pacotes" fazem parte do motociclismo...

Samuel, Curitiba

olá meus amigos!

Já há um tempo que não nos comunicamos, mas é que nem na música dos Beatles "Get Back".

Vamos lá: Uma dúvida e um comentário...

O que quero saber é, se é verdade que no fim de 2001, a TOYOTA ofereceu um cheque em branco para o "Miguel Schumi" dizendo para ele estipular o valor que quisesse mas ele recusou dizendo estar bem na Ferrari?

E o comentário é sobre a corrida: Foi muito bom ter novamente disputas e ultrapassagens, ver pilotos de ponta lá "no fundo" e pequenos lá na frente.

Infelizmente Barrichello não deu sorte mas estou certo que esse ano será ainda melhor que 2002 (lembremos que ano passado ele abandonou as 3 primeras etapas). Raikkonen deu provas de que logo, logo vencerá. E Coulthard e Montoya também podem incomodar. Ralf... Lixo. Embora eu tenha gostado, é realmente estranho ver Schumy fora do pódio.

ABRAÇOS!

Marcel Pilatti, Curitiba

Olá Marcel

bom tê-lo de volta. Nada sei sobre a proposta da Toyota para o Michael mas já se fala num bela proposta para Ralf correr pela equipe em 2004...

Abraços (EC)

Olá senhores!

O que dizer da corrida de estréia?

Que Raikonnen é um super piloto e que as comparações entre ele e Massa são uma patriotada descabida? Que o Rubinho pisou grandão? Que o Da Matta também?
E o Montoya? Que o Schummi anda prudente demais para o meu gosto?

Acho que o que fica mesmo é que este novo motor Mercedes é uma maravilha que não consome quase nada e por isso, pode ir para os treinos mais leve e andar a mesma distância, ou ir mais pesado e andar muito mais que os outros. A vantagem estratégica é grande.

Outra coisa que chamou muito a minha atenção é que os estreantes estavam basicamente perdidaços na pista. A falta de uma categoria mais próxiam à F1 em termos de performance, e isso faz com que muitos talentos acabem se queimando antes de mostrar seu verdadeiro potencial.

Uma sugestão: usar as especificações da Cart para a F3000, mas adotando os freios de carbono que é para já ir acostumando a meninada. Estou ficando metido, né?

Abração

Edú Di Lascio, São Paulo

Todos estão se iludindo com as novoas regras da F-1. Há um consenso geral na imprensa de que as mudanças deram certo. Baseadas em que? Apenas uma corrida?
Muito pouco não acham senhores!?

Vamos aos fatos... Primeira fila: Ferrari e Ferrari... Chuva, Safety-Car, Safety-Car novamente, Defletores caindo....
Em quantas corridas aconteceram fatos como esse nos últimos anos?

Pois bem, na Malásia tudo voltará a normalidade... ou seja, Ferrari na frente novamente, salvo algum imprevisto (chuva, safety-car, defletores)... Não se iludam senhores, a festa vermelha está para começar... Talvez não sejam 15 vitórias, mas tudo leva a mais um ano vermelho...

O que inventarão no ano seguinte?Aposentar o alemão e sua turma da Ferrari?
Eu, no papel de leitor, torcedor e expectador, não me deixei levar por isso tudo que aconteceu na Austrália...

Paulo C. Cicarello, Birigüi

Peço desculpas, mais gostaria de sugerir um pequeno ajuste em vossas colunas neste site.

Tenho acompanhdo vossos trabalhos no GPTOTAL e já li materias ótimas, porém nos ultimos tempos me parece que o vocabulário não tem sido dos mais ricos, além de um certo pessimismo diante da realidade. Não quero aqui criticá-los mas sim informa-los de que quando lemos uma boa materia procuramos retornar novas vezes.

À proposito, a tempos que um carro que se classifica lá atrás não ganha um GP, e se falarem que foi por causa do tempo, batidas, etc. sou obrigado a discordar.

Um grande abraço

Sânder, Santo André

Vejo que alguns internautas gostaram do GP de Abertura da temporada 2003, para mim pareceu o Samba do Criolo Doido!

Estou com muito medo destas novas regras, não quero ver novas mortes no meu esporte predileto. Forçar um piloto a fazer uma volta "voadora" com pneus duros, tanques cheios e regulagem de corrida me deixa assustado; assim como fiquei assustado com o início da prova, onde pilotos com carros mais leves jogavam o carro para cima de pilotos com carros mais pesados. Na F1 um simples toque pode ser fatal. Espero que o Sr. Mosley não queira aumentar a audiência aumentando os riscos de acidentes.

Um Abraço.

Wander José de Souza, São Paulo/S.P.

Olá rapaziada do GPTotal

Estou escrevendo para vocês para manifestar minhas opiniões sobre o GP da Autrália.

Sinceramente, não vi nada demais. Não entendi toda esta euforia que muitos estão demonstrando. Na minha opinião, as novas regras não tiveram efeito prático nenhum. O resultado da prova não serve para muitas coisas porque o Coulthard só venceu porque não cometeu erros. Se Schumacher e Barrichello não tivessem cometido erros, teriam vencido. Este Gp foi mais um daqueles malucos que acontecem um monte de fatos estranhos que acabam por interferir e definir o resultado da corrida.

É cedo para dizer que estas novas regras trarão de volta a competitividade. E mesmo que esta competitividade aconteça, não será em razão da excelência técnica de equipes e pilotos. Merecem destaques o finlandes Kimi, a melhora de Toyota e BAR, o fracasso de Ralf e daquelas equipes de rabeira de sempre.

Algumas observações: a diferença na saída de curvas entre Ferrari e McLaren. Esta é melhor, não sei se pelo torque do motor, pneus ou suspenção. Este fato já ocorreu no ano passado em Mônaco. Outro fato observado é a "deformação" do aerofólio dinteiro do carro de Montoya.

Quando acionada a câmera no bico do carro deste dava para ver claramente que a lâmina vai diminuindo seu ângulo de ataque conforme aumentava a velocidade. Isto é ilegal já que é proibida a utilização de partes aerodinâmicas móveis.

No mais, um grande abraço para vocês e que continuem com este trabalho brilhante.

Herik Nelson, Belo Horizonte

Olá Edu e Panda

Vcs são mesmo umas (como diria Cacá Rosset) "cassandras decaídas", uhauauhauua (sem ofensas)

Vcs ficaram metendo o pau na f-1, que num ia dar certo, que tal e tal, e o que deu? Uma bela corrida, disputas impressionantes...meu como nos velhos tempos. E sem Schumi na frente, o que é melhor...heheh.

O Coulthard correu muito bem em Melbourne, assim como o Montoya (que impressionou de novo), o Schummi (que até deu pro gasto), e, acima de tudo o Raikonnen. Achava que ele num iria entrar no boxe na corrida. Triste foi ter nenhum brasileiro terminando a corrida, mas é a primeira do ano, tem mais outras pra eles terminarem... Legal foram as BAR, que se deram bem, assim como o Alonso.

Então, até Interlagos (Sepang num dá, é mto tarde)

Victor Alessandro de Lima Martins, Santo André

Olá Panda de Edu

primeiro venho parabenizar o site, é o único do Brasil com tantas informações e curiosidades, que a cada dia está melhor.

Bom, a temporada começou, venceu David Coulthard, a corrida foi ótima, mas a Fórmula 1 está ridícula. Ridícula é a palavra chave. A maior categoria automobilística do mundo tendo de apelar para todo e qualquer tipo de mudança.

Cara de pau também é falar que Bernie e Max fizeram bem à Fórmula 1, fizeram a categoria crescer e subir de audiência nos últimos anos, trazendo tecnologia e as montadoras. SÃO TODOS MERCENÁRIOS IDIOTAS QUE NÃO QUEREM NEM SABER SE A F1 TEM 50 OU 15 CARROS NO GRID.

O problema é que sobra dinheiro e falta carro e circuito bom. Bom mesmo era 1989, onde tínhamos 20 equipes: de Ferrari, McLaren, Williams, até Zakspeed, Rial e Coloni. Ainda tinha a First, que nem conseguiu participar da temporada. Hoje a categoria tem pouquíssimos 20 carros, sendo que Jordan e Minardi estão na corda bamba. Quanto aos circuitos, tínhamos Spa, Suzuka e Hockenheim. Tiraram Spa, modificaram completamente Hockenheim e mudam de ano a ano Suzuka. Bom mesmo era ´no início da década de 80: Estoril, Spielberg, Nurburgring original, etc.

O Balestre era c... e sacana, mas não era mercenário e cego. Tenho dito

Leandro Seiji Kojima, Campinas

Olá Panda, Edu e companheiros internautas!

O GP da Austrália foi espetacular! Há muito tempo não víamos tanta disputa de posições, seja no meio, seje na frente. Tá certo que a Ferrari anda o carro de 2002.. mas a McLaren também! Creio que a perspectiva para o ano é que a McLaren endureça o jogo e parta pra cima Ferrari ao longo da temporada (isso é, se o carro novo da McLaren for realmente bom...).

Além de Montoya, M. Schumacher viu que terá outra pedreira na frente... Kimi Raikkonen! O "Iceman" tá realmente em forma! Liderou mais da metade da prova, segurou Schumacher em várias vezes e provou ter um "sangue de barata" para competir na frente. A Williams veio com um carro bem mediano, com Montoya fazendo "milagre" com esse carro, modelo 2003. A Renault mostrou que está em amplo desenvolvimento (esse Alonso é muito bom!).

O Rubinho (aquele que sempre defendo) infelizmente não deu sorte hoje... Ele confessou que se distraiu, mas vinha em ótimo ritmo e se não tivesse acontecido o acidente nem nada, poderia ter saído vencedor da prova hoje. Para DaMatta e Pizzonia, o fim de semana n foi dos melhores, com Da Matta aprendendo bem como o carro de F1 é traiçoeiro, e Pizzonia sofrendo com um carro abaixo da média.

Mas enfim, espero que esse 2003 seja espetacular do início ao fim, e independente de quem ganhe (mas n sendo Schumacher) o campeonato ter disputas, estratégias de pits, e até o contrári que nosso Panda e Pandini anteveram, creio que o castelo não ruirá. Pois o espetáculo foi bom mesmo!

Um abraço e até o próximo GP!

Affonso Pazzini Junior, Santo André/SP

Olá Edu e Panda

que corrida para os pilotos brasileiros eim? Todos acabaram fora. O coitado do Rubens acabou perdendo a concentração ao ver uma australiana nua na arquibancada e meteu o carro no muro (auhauha).

E o que foi aquela do Raikonen peitando o alemao? Grande corrida do geladeira, memo sendo prejudicado pela penalizaçao.

E a previsao de vcs esta virando realidade, a McLaren vem forte esse ano. Melhor assim, não teremos o monopólio dos últimos anos. E dessa vez nem a sorte esteve do lado do alemão e da Ferrari. Primeiro foi uma roda trasera q emperrou... depois o carro começou a se desintegrar no meio da pista!!! eh, deve ser ferruuuuugem...

Bom, chega de piadinhas infames.

Abraços

Cassio A. Yared, Curitiba

Caro Edu,

Estao faltando 3 voltas para o final deste GP e os caras estão se
engaufinhando pelo podium e quem diria Schumacher pode ficar fora dele.

Se não for fogo de palha ou bucha para inglês ver, gostei deste novo sistema
adotado para 2003 na F1.

A emoção parece estar de volta, não digo para as equipes pequenas, mas as
grandes que andam cambaleando poderao fazer frente a Ferrari.

Neste exato momento Couthard cruza a linha de chegada e Schumacher ficou
fora do podium.

Infelizmente os Brasileiros não foram bem, paciência.

Pelo menos a monotonia parece ter ficado para trás.

Ate a próxima.

Forte abraço

Luiz Carlos Dei Ricci - Rio de Janeiro

Queimei a língua.

A prova foi du cacete, aquelas seis primeiras voltas foram de acabar com o sono e a peça da Ferrari deve ter soltado porque eles não puderam fazer aquela revisão básica antes da
largada.

Que corrida, cara, vamos torcer pra continuar assim.

abçs

Tite, São Paulo

Eu não entendo nada de computador. Mas seria possível que vocês transmitissem as corridas de F1 pela internet, nos dando uma opção aos "botes errados" do Galvão, que o Reginaldo Leme, aparentemente, tem vergonha de corrigir no ar?

Pablo Habibe, São Luis-MA

Possível até seria, Pablo, mas isso está ainda muito distante das nossas possibilidades. Mas tente acompanhar as corridas de olho nos nossos amigos do grandepremio.com.br. (EC)

Sinceramente estou descepcionado com a mesmice de vocês. O site é ótimo tem notícias e histórias excelentes, porém este 'chororô' de vocês com as regras novas, com a F1 em geral já encheu o saco.

Eu acompanhei o treino oficial e achei muito bom, agora é muito legal poder ver todos os carros e todos os pilotos em uma hora de treino. Antes eram 30 minutos já que os carros iam para pista depois de 30 minutos de treino e mostravam somente os pilotos de ponta. Porém as críticas e piadinhas que vcs fazem já 'deu pra cabeça'. Se vcs não gostam mais da F1, sinceramente, 'fechem as portas' e passem apenas a fazer o brilhante site com informações e histórias. Poupe-nos de comentários que não levam a nada, suas indignações não vão mudar a F1, pelo contrário vão afastar os fãs do seu site.

Claro que vem aquela velha frase se eu não gosto não devo ler, porém eu leio porque era muito bom a troca de idéias entre vcs, agora ficou fraquinho.

Elizandro Rarvor, Curitiba - PR

Panda

como já disse outras vezes, respeito, concordo e divido com você as preocupações com a "nova" F-1. Mas não acredito e não gostaria que você cumprisse essa promessa de não mais dar bola para as transmissões ao vivo das corridas.

Vou citar aqui as palavras de um grande campeão da categoria e que também era dado a reflexões filosóficas: "Esse esporte é infeccioso. Se apossa de você, o o coloca em coma e não o liberta jamais". Jack Stewart.

Abraços

Romeu, São Paulo

Edu

ontem enquanto estava acompanhando o treino pré-classificatório, entrei numa sala de bate papo sobre automobilismo e pude ver que o público gostou das mudanças na classificação, apesar de que a maioria estava confuso, a ponto de não saber qual treino iria valer para a corrida.

Parece que o Max deu um nó na cabeça do público. Falando em bate papo, o que vocês acham de reunir os leitores do site num chat qualquer dia desses? Seria bem legal poder comentar a corrida no domingo logo depois que ela acabasse. E seria uma forma de aproximar mais os leitores do site.

Abraços

Cassio A. Yared, Curitiba

Olá

falando dos treinos de hoje de madrugada, fiquei surpreso com a terceira colocação de Villeneuve, não sei sua opinião, mas acho que o canadense é o único piloto que tem condições de vencer Schumacher hoje, mesmo com Rubinho andando tão bem. Vamos esperar pelos treinos e pela corrida, e espero que vocês estejam errados e que o fim de semana australiano seja ótimo.

Obrigado pela atenção!

João Carlos B.Viana