Olá Gepetos!

Vocês poderiam me ajudar com algumas imagens?

- O último McLaren com o patrocínio Marlboro?
-O Lola que competiu apenas em treinos em 1997?
- Um Arrows de 1997 com o Pedro Paulo Dinz ao volante?
- Um Fondmetal de 1991?
- Um Life de 1990?

De mais, por onde anda o Marco Grecco e se vcs sabem sobre um piloto brasileiro que corria para a AGS na F3 e testou um F1 em 1995. Li numa antiga Grid, mas não lembro quem era.

Agradeço desde já!

Roberto Taborda, Uruguaiana RS

Oi Roberto

Você pediu para a gente remexer o baú e aí vai ele, devidamente remexido.

Quanto às suas indagações, Marco Grecco voltou a morar no Brasil e parou de correr. Quanto ao piloto do qual você não lembra o nome, Panda avisa que é o Gustavo Pasetto. Avisa também que ele não corria pela AGS pela F3 e que fez um curso de pilotagem que incluía algumas voltas com um Fórmula 1. O carro era um AGS de 91.

Abraços (EC)

Mais um vez parabéns pelo site.

Gostaria de saber da carreira de Keke Rosberg. Soube que ele foi muito bem na época de Fittipaldi (mas não sei se ele estreou por esta equipe).

Gostaria de saber seus resultados na equipe principalmente comparando com Emerson, e também gostaria de saber seus resultados até 85. Gostaria de ver uma foto do Copersucar Fittipaldi amarelo pilotado por ele e alguma foto de alguma de Williams que ele pilotou

obrigado

Marcelo, Ribeirão Preto

Oi Marcelo

Uma parte da imprensa, principalmente inglesa, reputa Keijo Keke Rosberg como um dos grandes de todos os tempos. De minha parte, nunca vi nada de especial no finlandês ainda que ele tenha sido inegavelmente rápido e destemido. Atribuo parte da babação de ovos da imprensa inglesa à atitude de Keke, típica da velha guarda do automobilismo: cara fechada, poucas palavras, nada de muitas frescuras no trato com a imprensa e patrocinadores.

Nada sei sobre a “vida pregressa” de Keke. Ele estreou na Fórmula 1 aos 30 anos, em 78, pilotando um Theodore no GP da África do Sul. A equipe sumiu logo depois e ele passou para a ATS e depois para a Wolf, pela qual correu em algumas provas de 79. Nestas temporadas, não marcou nenhum ponto.

Em 80, a Fittipaldi comprou o acervo da Wolf e isso incluía o contrato com Keke. Ele integrou-se bem à equipe e imediatamente começou a apertar Emerson Fittipaldi. Nos treinos da primeira corrida da temporada, na Argentina, foi 2,5 segundos mais rápido do que o bicampeão mundial. No final da temporada, depois de 14 GPs, havia sido mais rápido do que Emerson dez vezes, ainda que não tenha obtido tempo para largar em três oportunidades. Em corridas, conquistou um ponto a mais do que Emerson, 6 a 5, pontuando na Argentina – um 3o lugar - e Monza.

Em 81, depois da aposentadoria na Fórmula 1 de Emerson, Keke torna-se o primeiro piloto da Fittipaldi mas não consegue marcar nenhum ponto. Detalhe: nestas duas temporadas, a equipe Fittipaldi não contava mais com o patrocínio da Copersucar. Em 80, o carro era amarelo mas por força do patrocínio da cerveja Skol.

Em 82, Keke passa para a Williams e torna-se assim, sem mais nem menos, campeão mundial!

Creio que é o único caso de um campeão mundial que não havia marcado um ponto sequer na temporada anterior. É também, se a memória não me trai, a única temporada onde o campeão vence um único GP.

Keke beneficiou-se da grande confiabilidade dos Williams FW07 e 08, normalmente descritos como os mais eficientes carros-asa de todos os tempos, e também da incrível série de acontecimentos que marcam aquela temporada, a começar pela morte de um dos dois favoritos ao título do ano, Gilles Villeneuve, no GP da Bélgica.

O outro favorito destacado era Didier Pironi, companheiro de Gilles na Ferrari e que sofreu grave acidente nos treinos do GP da Alemanha, tendo de abandonar a carreira a partir de então. Nelson Piquet, outro piloto que poderia reivindicar o título da temporada, pagou seus pecados desenvolvendo os motores BMW turbo.

Keke termina o ano cinco pontos à frente de Pironi, tendo vencido o GP da Suíça, disputado na França. Ele protagonizou também um dos finais mais próximos da história da categoria, o GP da Áustria, onde perdeu para Elio de Angelis por apenas cinco centésimos de segundo.

Em 83, 84 e 85, Keke continua na Williams, contribuindo para desenvolver os motores Honda. Nestes anos, ele vence mais quatro GPs. Vale mencionar também a sua histórica volta de classificação em Silverstone 85, tornando-se o primeiro piloto de Fórmula 1 a marcar uma volta acima das 160 milhas horárias de média – 259 km/h. Esta marca só foi quebrada há dois anos.

Em 86, depois da contratação de Nelson Piquet pela Williams, Keke vai para a McLaren e fica claro que está preparando a sua aposentadoria aceitando, inclusive, cumprir o papel de segundo piloto de Alain Prost.

Ele será discreto o ano todo a não ser na corrida final, na Austrália, onde cumpre o papel de coelho – um papel de resto de todo desnecessário dadas as combinações de resultados mas deixa esta história pra lá -, disparando na frente até que os pneus do McLaren se desfaçam em tiras.

Keke fez algumas corridas em outras corridas, tornando-se depois empresário de pilotos, como Mika Hakkinen, por exemplo. Hoje, promove a carreira do filho.

Abraços (EC)

Falem um pouco sobre a carreira de Graham Hill, já que hoje (29 de novembro) fazem 29 anos que morreu o pai de Damon Hill.

Valeu!

Rômulo Rodriguez, São Paulo

Oi Rômulo

Já falamos bastante sobre o velho Hill aqui no GPTotal (usem nossa já famosa ferramenta de busca...) mas sempre vale a lembrança não só porque se trata de um dos dez maiores pilotos de todos os tempos - o único a vencer o Mundial de Pilotos de Fórmula 1, as 500 Milhas de Indy (em 66, com Lola) e as 24 Horas de Le Mans (em 72, com Matra) – como também por sintetizar as melhores qualidade de um esportista: elegância, caráter, ética, respeito pelos adversários, coisas que, hoje, estão totalmente fora de moda.

Hill começou, imagine só, como mecânico na equipe Lotus. Foi cavando suas oportunidades nas fórmulas menores até estrear na Fórmula 1 em 1958 – pela mesma equipe Lotus, imagine só, de novo.

Tinha, então, 29 anos e pilotava um carro com motor dianteiro. Competia, é bom lembrar, contra pilotos como Juan Manuel Fangio e Stirling Moss.

Hill só veio a marcar seus primeiros pontos em 1960, quando passou a correr pela BRM, na segunda vez em que pilotava em GP um Fórmula 1 com motor traseiro.

61 foi um ano de resultados modestos para ele mas, em 62, levou o Mundial de Pilotos sem maiores dificuldades. Marcou 52 pontos (42 deles válidos) contra 30 do vice-campeão Jim Clark.

Hill poderia ter chegado a seu bicampeonato em 64 mas foi atingido por trás de forma covarde por Lorenzo Bandini, segundo piloto da Ferrari, na corrida final da temporada, no México. Bandini beneficiou com a batida seu companheiro de equipe John Surtess, que acabou campeão com um ponto de vantagem sobre Hill. Sem considerar os descartes válidos à época, Hill tinha um ponto a mais. Ele agüentou a deslealdade calado mas, no Natal se vingou, enviando a Bandini, como presente, um conjunto de discos com um curso intitulado “Aprenda a Dirigir seu Carro em Dez Lições”.

Hill nada pode fazer contra a superioridade da Clark e seu Lotus em 63 e 65, tendo se contentado com o vice-campeonato nos dois anos. Em 66 e 67, com BRM e Lotus, teve atuações mais modestas mas, a partir da Holanda 67, começa a acertar o Lotus 49 com motor Ford Cosworth. Nesta altura, dividia a equipe Lotus com Jim Clark e era, inegavelmente o segundo na hierarquia da equipe.

Com a morte de Clark, antes do segundo GP da temporada de 68, assume a liderança da Lotus e leva o seu segundo Mundial. Em 69, vence o seu último GP, em Mônaco, pista na qual conquistou cinco vitórias. As demais rolaram em 63, 64, 65 e 68. Ao todo, Hill venceu 14 GPs.

Em 70, deixa a equipe Lotus e sua carreira entra em declínio. Já tinha, nesta altura, 41 anos. Mesmo assim disputa as temporadas de 70 pela equipe de Rob Walker, as de 71 e 72 pela Brabham e a de 73 pela equipe que criou, adquirindo um chassis da Shadow.

Em 74 e 75 vai além, encomendando um carro para a Lola o rebatizando como Hill. Os resultados são escassos. Ele participa das primeiras corridas de 75 mas decide abandonar as pistas concentrando-se apenas na gerência da equipe.

Vários pilotos vão assumindo em seqüência, o lugar dele na equipe, entre eles Alan Jones e Tony Brise, em quem Hill vê grande potencial. Mas tudo termina repentinamente quando o avião da equipe cai com os dois a bordo. Dias mais tarde, a viúva de Hill anuncia o fim da equipe.

Abraços (EC)