Mas que monotonia a Fórmula 1, hein? A que ponto chegamos! Sei não... Será que Nelson Piquet "manteria o gap"?
Saudades de uma boa disputa SEM RÁDIO, sem reabastecimento e sem obrigatória troca de pneus, como Monza 1971:
Nesta ordem, Peter Gethin (BRM), Ronnie Peterson (March sem a tábua de passar roupa), François Cevert (Tyrrell), Mike Hailwood (Surtees) e Howdwn Ganley (BRM) se engalfinham a cada volta, desde a largada até a última volta. Pelo caminho, estourando motores e câmbios, ficaram, entre outros, Stewart, Jo Siffert, Regazzoni, Jackie Ickx, Jo Bonnier. Chris Amon chegou em sexto, 30 segundinhos atrás desta "revoada de moscas"! Vejam o vídeo, já conhecido por muitos. Felizmente não tem locução do Galvão Bueno, nem de ninguém.
Aos não acostumados: prestem atenção ao famoso painel de Monza (onde se lê Olio Fiat) que marca as voltas (giri) da corrida. Por ali se vê que ninguém teve refresco, desde a largada até a bandeirada. A diferença entre o 1º e o 5º foi de pouco mais de meio segundo!
Quem não aguentou ficou pelo caminho. Isto era a Fórmula 1: uma corrida de pilotos, não de equipes, de engenheiros, de chefões, de "pára que tá chovendo", de safety-car e outros babados.
A situação de Felipe Massa me lembra muito a de Nigel Mansel em 90, quando foi batido de maneira inapelável dentro da Ferrari por Alain Prost.
Ainda assim, Mansel mostrou que um piloto pode com um carro melhor ser campeão, mesmo não sendo o melhor de sua geração (Mansell acabou disputando o título em 91 e ganhando em 92).
Hoje, me parece improvável que Massa venha a ser campeão pela Ferrari mas em uma outra equipe, talvez a Mercedes ou a Lotus Renault, ele poderia voltar a disputar o título.
O que você acha?
Um abraço
Vinicius Reis, Rio de Janeiro
Seu paralelo é excelente, Vinicius, tanto mais para mim que, anos atrás, costumava comparar o estilo de pilotagem de Massa ao de Mansell, chegando mesmo a chama-lo de Nigel Massa.
Do que posso perceber, creio que os problemas de Massa no momento são uma combinação da convivência forçada com um vampiro de homens e almas como Fernando Alonso e resquícios do acidente na Hungria, sendo impossível dizer qual o peso de uma coisa ou outra nos resultados decididamente decepcionantes do brasileiro.
Me parece evidente que isso o levou a uma carência enorme de motivação para buscar feitos pessoais dentro da equipe, como uma volta rápida, uma boa colocação no grid ou mesmo uma disputa na pista, como a das últimas voltas em Silverstone, contra Lewis Hamilton. O que me assusta mais Massa é a aparente falta de combatividade, coisa que Mansell nunca deixou transparecer, mesmo quando tinha em mãos um carro fraco. E vale lembrar que o inglês não foi assim tão indefeso contra Prost. Ele venceu três GPs durante as temporadas de 89 e 90, quando pilotou ao lado do francês, algumas destas vitórias podendo ser classificadas como extraordinárias, como na Hungria 89, por exemplo. Massa revelou-se um osso duro para Kimi Raikonnen e esperava-se que ele pudesse fazer o mesmo contra Alonso. O erro, neste caso era tornar equivalentes Kimi e o espanhol.
Agora vamos considerar que Massa pode, sim, dar a volta por cima. Mas onde? Não acho realista pensar em McLaren e RBR, a não ser como segundo piloto. Mercedes e Renault? Há vagas disponíveis ou alcançáveis em ambas, principalmente se Massa reduzir suas pretensões financeiras – comenta-se que ela ganha U$ 8 milhões por temporada na Ferrari. Restaria estas equipes construir um carro igual ou, preferentemente, melhor que a oposição...
Podem falar o que quiserem do tio Bernie, mas no quesito som de motor ele está correto.
Neste final de semana fui ver a etapa da Formula Truck, em Interlagos. O show é bom mas na hora da corrida, cadê o som dos motores, não precisei nem usar os protetores de orelha.
Em dado momento, virei para trás, para comentar com um amigo meu e nem percebi que os 5 primeiros passaram, faltou o som dos motores, e olhe que são motores de 9, 12 e 14 litros.
Por isso sou a favor do barulho dos motores na Fórmula 1.
Quando passam cortando a reta de Interlagos, não dá nem para ouvir o pensamento.
Lewizinho que bate-bate,
Lewizinho que já bateu,
Quem bate no muro é ele
Quem bateu nele fui eu.
Quadrinha em homenagem a Lewis De Cesaris, Andrea de Halmilton e Jerry Lewis Hamilton, o popular Lewizinho Bate-Bate.
Grande Button! Apesar do marmelento dispositivo Passa Ele Pai e da regra A Ultrapassagem é Inevitável, Relaxa e Goza, adotados pela FIA de Jean Todt, o baixinho que decidiu o vencedor de um Paris-Dakkar na base do cara ou coroa, é pra ver uma coisas assim como estas do GP do Canadá que a gente ainda insiste em acompanhar Fórmula 1.
Se Ron Dennis tiver aprendido alguma coisa com a burrada que fez em 2007 e que quase se repetiu em 2008, promove Lewis Bate-Bate a segundo piloto e aposta toda a Mclaren em Jenson Button.
Bela entrevista com o Tarquini, a feita pelo Márcio Madeira em sua última coluna.
Assim como ele, espero outras entrevistas com outros pilotos contemporâneo da F1, tais como Moreno, Gugelmin e vários da época de ouro desta categoria. O que ele relatou é comprovada nos vídeos, ou seja: a diferença entre os carros era pouca mas o que fazia a diferença era o comportamento do piloto! E cada grid!
Ano: 1988
1 SENNA Ayrton McLaren MP4/4 Honda
2 PROST Alain McLaren MP4/4 Honda
3 BERGER Gerhard Ferrari F1-87/88
4 BOUTSEN Thierry Benetton B188 Ford C.
5 ALBORETO Michele Ferrari F1-87/88
6 PIQUET Nelson Lotus 100T Honda
7 WARWICK Derek Arrows A10B Megatron
8 CAPELLI Ivan March 881 Judd
9 NANNINI Alessandro Benetton B188 Ford C.
10 MANSELL Nigel Williams FW12 Judd
11 PATRESE Riccardo Williams FW12 Judd
12 CHEEVER Eddie Arrows A10B Megatron
13 GUGELMIN Mauricio March 881 Judd
14 PALMER Jonathan Tyrrell 017 Ford C.
15 DE CESARIS Andrea Rial ARC1 Ford C.
16 NAKAJIMA Satoru Lotus 100T Honda
17 MARTINI Pierluigi Minardi M188 Ford C.
18 MODENA Stefano Eurobrun ER188 Ford C.
19 DALMAS Yannick Lola LC88 Ford C.
20 ALLIOT Philippe Lola LC88 Ford C.
21 LARRAURI Oscar Eurobrun ER188 Ford C.
22 SUZUKI Aguri Lola LC88 Ford C.
23 TARQUINI Gabriele Coloni FC188 Ford C.
24 RAPHANEL Pierre-Henri Lola LC88 Ford C.
25 JOHANSSON Stefan Ligier JS31 Judd
26 ARNOUX Rene Ligier JS31 Judd
27 SALA Luis Minardi M188 Ford C.
28 BAILEY Julian Tyrrell 017 Ford C.
29 BRUNDLE Martin Williams FW12 Judd
30 SCHLESSER Jean-Louis Williams FW12 Judd
31 GHINZANI Piercarlo Zakspeed
32 SCHNEIDER Bernd Zakspeed
33 STREIFF Philippe AGS JH23 Ford C.
34 LARINI Nicola Osella FA1L
35 CAMPOS Adrian Minardi M188 Ford C.
36 CAFFI Alex Dallara F188 Ford C.
Reparem a variedade de equipes, pilotos e o interessante motores! Nesta época, a F-1 revelava talentos! Hoje, aF-1 compra e paga para alguns pilotos não mostrar o seu potencial!
Ano:1989
1 PROST Alain McLaren MP4/5 Honda
2 SENNA Ayrton McLaren MP4/5 Honda
3 PATRESE Riccardo Williams FW12 Renault
4 MANSELL Nigel Ferrari
5 BOUTSEN Thierry Williams FW12 Renault
6 NANNINI Alessandro Benetton B189 Ford C.
7 BERGER Gerhard Ferrari
8 PIQUET Nelson Lotus 101 Judd
9 ALESI Jean Tyrrell 018 Ford C.
10 WARWICK Derek Arrows A11 Ford C.
11 ALBORETO Michele Tyrrell 018 Ford C.
12 JOHANSSON Stefan Onyx ORE1 Ford C.
13 CHEEVER Eddie Arrows A11 Ford C.
14 HERBERT Johnny Benetton B189 Ford C.
15 MARTINI Pierluigi Minardi M189 Ford C.
16 GUGELMIN Mauricio March CG891 Judd
17 DE CESARIS Andrea Dallara F189 Ford C.
18 MODENA Stefano Brabham BT58 Judd
19 CAFFI Alex Dallara F189 Ford C.
20 BRUNDLE Martin Brabham BT58 Judd
21 DANNER Christian Rial ARC2 Ford C.
22 NAKAJIMA Satoru Lotus 101 Judd
23 ARNOUX Rene Ligier JS33 Ford C.
24 PIRRO Emanuele Benetton B189 Ford C.
25 PALMER Jonathan Tyrrell 018 Ford C.
26 GROUILLARD Olivier Ligier JS33 Ford C.
27 ALLIOT Philippe Lola LC89 Lamborghini
28 SALA Luis Minardi M189 Ford C.
29 TARQUINI Gabriele AGS JH23B Ford C.
30 LETHO Jyrki J Onyx ORE1 Ford C.
31 SCHNEIDER Bernd Zakspeed 891 Yamaha
32 GACHOT Bertrand Onyx ORE1 Ford C.
33 FOITEK Gregor Rial ARC2 Ford C.
34 GACHOT Bertrand Rial ARC2 Ford C.
35 WEIDLER Volker Rial ARC2 Ford C.
36 WINKELHOCK Joachim AGS JH23B Ford C.
37 RAPHANEL Pierre-Henri Rial ARC2 Ford C.
38 WINKELHOCK Manfred AGS JH23B Ford C.
39 DALMAS Yannick AGS JH23B Ford C.
40 SUZUKI Aguri Zakspeed 891 Yamaha
41 LARRAURI Oscar Eurobrun ER189 Judd
42 FOITEK Gregor Eurobrun ER189 Judd
43 DONNELLY Martin Arrows A11 Ford C.
44 CAPELLI Ivan March CG891 Judd
45 LARINI Nicola Osella FA1M Ford C.
46 GHINZANI Piercarlo Osella FA1M Ford C.
47 BARILLA Paolo Minardi M189 Ford C.
48 HERBERT Johnny Tyrrell 018 Ford C.
49 DALMAS Yannick Lola LC89 Lamborghini
50 ALBORETO Michele Lola LC89 Lamborghini
51 BERNARD Eric Lola LC89 Lamborghini
52 MORENO Roberto Coloni C3 Ford C.
53 RAPHANEL Pierre-Henri Coloni C3 Ford C.
54 BERTAGGIA Enrico Coloni C3 Ford C.
ANO:1991
1 SENNA Ayrton McLaren MP4/6 Honda
2 MANSELL Nigel Williams FW14 Renaullt
3 PATRESE Riccardo Williams FW14 Renaullt
4 BERGER Gerhard McLaren MP4/6 Honda
5 PROST Alain Ferrari
6 PIQUET Nelson Benetton B191 Ford C.
7 ALESI Jean Ferrari
8 MODENA Stefano Tyrrell Honda
9 DE CESARIS Andrea Jordan 191 Ford C.
10 MORENO Roberto Benetton B191 Ford C.
11 MARTINI Pierluigi Minardi M191 Ferrari
12 LETHO Jyrki J Dallara F191 Judd
13 GACHOT Bertrand Jordan 191 Ford C.
14 SCHUMACHER Michael Benetton B191 Ford C.
15 NAKAJIMA Satoru Tyrrell Honda
16 BRUNDLE Martin Brabham Yamaha
17 HAKKINEN Mika Lotus 102B Judd
18 SUZUKI Aguri Larrousse LC91 Ford C.
19 PIRRO Emanuele Dallara F191 Judd
20 BLUNDELL Mark Brabham Yamaha
21 BERNARD Eric Larrousse LC91 Ford C.
22 CAPELLI Ivan March Leyton House Ilmor
23 BAILEY Julian Lotus 102B Judd
24 MORBIDELLI Gianni Ferrari
25 ALBORETO Michele Footwork A12 Ford C.
26 GACHOT Bertrand Larrousse LC91 Ford C.
27 CAFFI Alex Footwork A12 Ford C.
28 LARINI Nicola Lamborghini
29 CHAVES Pedro-Matos Coloni C4 Ford C.
30 HATTORI Naoki Coloni C4 Ford C.
31 JOHANSSON Stefan Footwork A12 Ford C.
32 VAN DE POELE Eric Lamborghini
33 SCHUMACHER Michael Jordan 191 Ford C.
34 ZANARDI Alex Jordan 191 Ford C.
35 MORENO Roberto Jordan 191 Ford C.
36 COMAS Erik Ligier JS35 Lamborghini
37 CAFFI Alex Footwork A12 Porsche
38 JOHANSSON Stefan Footwork A12 Porsche
40 HERBERT Johnny Lotus 102B Judd
41 BARTELS Michael Lotus 102B Judd
42 GROUILLARD Olivier Fondmetal FA1ME Ford C.
43 TARQUINI Gabriele Fondmetal FA1ME Ford C.
44 WENDLINGER Karl March Leyton House Ilmor
45 TARQUINI Gabriele AGS JH27 Ford C.
46 GROUILLARD Olivier AGS JH27 Ford C.
47 JOHANSSON Stefan AGS JH27 Ford C.
48 BARBAZZA Fabrizio AGS JH27 Ford C.
49 GUGELMIN Mauricio March Leyton House Ilmor
50 MORBIDELLI Gianni Minardi M191 Ferrari
51 MORENO Roberto Minardi M191 Ferrari
52 BOUTSEN Thierry Ligier JS35 Lamborghini
53 ALBORETO Michele Footwork A12 Porsche
A temporada 91 foi fantástico! As grandes montadoras apoiavam e forneciam motores às equipes garagistas. Hoje, ao longo dos anos a Fia aniquilou essas equipes e as grandes montadoras vêm abandonando a F-1. Já se fala que, futuramente, só haverá um fornecedor de motores, como no caso dos pneus!
Pilotos com reputação!
Para quem se interessa por carros, F-1, pilotos, GP´s e temporadas do passado é so entrar no www.f1total.net. Esse site é o famoso Faster-Encyclopédia. Muito bom!
E aqui fica uma mensagem final: no dia que surgirem novos pilotos do Brasil, não se deixem leva por contratos milionários ordenados por equipes fajutas e trapaceiras, como o fez Nelsinho Piquet e muitos outros, onde acabam com a carreira de muitos pilotos talentosos. Não precisa ser campeão, o bonito é ver o piloto com reputação!
Queria complementar dizendo que não acho que não deva haver embates e discordâncias. Ao contrário. Acho que o embate, muitas vezes até empolgado, é de fundamental importância e é um instrumento científico de trabalho. O que não pode haver, como vocês mesmo reiteraram, é a ofensa pessoal, a citação ao nome da pessoa. Precisamos lembrar que quando xingamos ou criticamos uma pessoa aqui, no seu "eu" pessoal, muitos estão lendo. É um site de grandes acessos, ao que me consta. Essa pessoa que é xingada aqui, é uma pessoa provavelmente amada por outras pessoas (família, amigos etc.). Fui vítima disso aqui de uma forma bem perversa e confesso que mexeu comigo. Podem não concordar com o que digo, assim como certamente vou discordar de muitos aqui. Isso é legal e muito honesto. Não vejo problema ter meus argumentos contestados e até desmascarados. O que não posso aceitar é a ofensa pessoal, gratuita, sem nenhum embasamento.
Então, eu acho o Senna o melhor piloto que já existiu em todos os tempos, acho o Galvão Bueno o melhor narrador para Fórmula 1 do mundo (conheço alguns e nem se compara), acho o Massa incapaz de vencer o Fernando Alonso (não pelo privilégio da equipe, mas "no braço" mesmo); acho que o Barrichello me decepcionou muito, como fã de Fórmula 1, como interessado no assunto; pois desaprendeu a correr na chuva e perdeu a grande chance de ser campeão quando companheiro de Jenson Button etc etc. Acho tudo isso. Eu apenas acho. Estou criticando os "pilotos" enquanto "pilotos". São figuras públicas, sujeitas às críticas do seu trabalho. Mas nunca falei do comportamento pessoal deles, até por que não conheço nenhum deles.
O mesmo aconteceu aqui comigo em muitos episódios. Fazia um comentário e era agredido. A palavra é essa mesmo: "agredido". No outro dia vários comentários com meu nome, pejorativos, agressivos, preconceituosos, etc. feitos por pessoas que nem me conhecem.
O que me deixa mais triste é que "entrei na onda por um tempo". Perdi horas do meu tempo aqui respondendo esses comentários sem nenhum valor. Depois ficava triste por ter rebatido e até falado mal também de pessoas que nem conheço. Estamos aqui e isso é muito bom, para debatermos automobilismo. Para discutirmos e para até nos desentendermos. Mas tudo isso dentro de uma mínima elegância e noção do que estamos falando, pois como dissemos: muitas pessoas estão lendo.
Para encerrar gostaria de dizer obrigado a vocês. Obrigado por entenderem. Obrigado por saberem a responsabilidade de escrever em um site de grande acesso como esse. É de pessoas como vocês: (Arnaldo e Adalberto) que esse site precisa.
Deixo, para terminar mesmo, uma frase que o Galvão Bueno falou na corrida de 1º de Maio de 1994: "Deus é bom, mas ele é melhor com quem tem bons princípios e bom coração". (frase dita pelo Galvão ao Rubens Barrichello, que tinha escapado do acidente na sexta feira em Ímola).
Gostaria que escrevessem para o meu e-mail, pois quero presentear os amigos. Tenho algumas corridas antigas gravadas e se vocês já não tiverem, gostaria de presenteá-los.
Concordo plenamente com seu texto. Acho que não devemos confundir divergência de opinião com ataque pessoal. E isso ocorreu inúmeras vezes aqui.
Quanto a Tio Bernie, acho ridículo ficar interrompendo as corridas com qualquer tipo de chuva. Se fosse uma situação que realmente pusesse os pilotos em perigo, tudo bem. Mas não era o caso no Canadá.
À propósito, Firmo, descobri que temos uma amiga em comum no Facebook.
Devemos nos lembrar que não é a primeira vez que a FIA apronta uma desta, vide 2006 com os amortecedores de massa da Renault, devido principalmente a uma choradeira da Ferrari, equipe pela qual não tenho nem um pingo de simpatia.
Quanto as declarações do Sr. Firmo Neto, assino embaixo o que ele escreveu. Eu mesmo já discordei de opiniões dele, mas, sem jamais apelar para o lado pessoal. Temos o dom da escrita e liberdade de expressão. Vamos usá-la com mais sabedoria pessoal.
Ele se expressou muito bem! Assim, o cidadão com esse déficit de formação não tem, muitas vezes, a capacidade ou competência necessária para se expressar ou compreender a manifestação alheia. E a internet, que deveria ser território livre, vai, aos poucos sendo dominada por reacionários, subversivos, xiitas, nazistas e toda sorte de truculentos desprezíveis, desprovidos de afeto e noção de amor.
Mas eu digo: vivemos em um país democrático, com liberdade de expressão cuja lei é igual a todos, indiferente de raça, religião, crença, alfabetizado ou não, desigualdade social, classe social... Quando debatemos ou reinvindicamos não é pelo mau dos outros e sim queremos o bem de todos! Somos todos brasileiros o que queremos é ver nossos pilotos sendo campeões!
Vimos no passado pilotos rivais na mesma equipe disputando de forma aberta o Mundial! O que faltou para o Rubens na Ferrari é o que falta hoje pro Felipe. Simplesmente isso. Disputar o Mundial de forma aberta entre ambas as partes com Alonso! É só isso!
Rivais nas pista! Amigos fora dela! Amigos eternos! Um título pra cada, na pista, na raça sem contratos pra ser coadjuvante!]
Imaginem o que seria da F-1 esta época com os contratos de hoje! Reflitam pessoal, reflitam...
Estava vendo o vídeo que o amigo e vizinho Kleber de Oliveira postou sobre o Emerson acelerando em Mônaco.
Não pude deixar de notar a inocência do pessoal que organizava essas corridas naquela época: logo na saída do túnel, naquela primeira curva à esquerda, que hoje está bem diferente, eles colocaram como proteção alguns pneuzinhos brancos, como se isso fosse ajuda alguma coisa em caso de uma pancada forte!
A segurança estrutural dos Stock Cars (e Montanas) já estava em baixa, depois das mortes que aconteceram, como todos lembram.
Agora no último domingo, o rapaz quase vira churrasquinho dentro do carro. Qual o problema de fazer as carrocerias em metal? Todo mundo que estava vendo a corida pela TV viu e ouviu o Cacá Bueno dizer, ao vivo, que já tinha falado mais de 80 vezes (sic) que esses carros pegam fogo com facilidade.
Concordo com tudo que dissestes e cresci tendo a imagem de um carro, piloto e pista de F1, como algo assim, o máximo do máximo.
Eu e meus amigos tínhamos os carros e pilotos prediletos, tipo, um queria ser o Piquet de Brabham, outro o Senna de Lotus Preta, outro o Prost de Mclaren, e assim por diante.
Eram outros tempos, e que infelizmente não voltam mais.
Hoje, a F1 não é mais natural, em nada, e nós, amigo Kleber, que somos fãs das antigas, infelizmente, e já falei isso por várias vezes aqui no GPTotal e em tantas outras oportunidades, não conseguimos aceitar esta aberração que se tornou a F1.
