Parece que ganhei alguns inimigos ao escrever minha última coluna Nova ordem (no) mundial. Aos profissionais que tiveram os brios feridos com minhas palavras destruidoras lançadas ao Herr Tilke, alguns esclarecimentos, uma vez que não quis ofender ninguém:
1 - Quando eu falo do Tilke, falo do Tilke. Não de uma classe profissional. Generalizações são perigosas e cientificamente insustentáveis.
2 – Jamais disse que os arquitetos ficam preocupados somente com a estética. Disse, sim, que ficam mais preocupados com a estética. Portanto é uma questão de priorização, e não de negligência do quesito – tanto que, para os engenheiros, acontece o oposto, já que priorizam a estruturação à estética, o que não impede que pensem em ambos os aspectos em simultâneo. Exemplo nítido disso é Abu Dhabi. Ficou evidente que todo o complexo arquitetônico foi criado antes e o circuito foi desenhado depois, contornando o resto, quando deveria ser o contrário, como Tilke fez na Coreia - ainda que ele tenha se auto-plagiado no traçado, como citado na coluna.
As arquibancadas e demais complexos criados por Tilke são alguma coisa espetacular, e devem garantir uma funcionalidade e beleza compatíveis com um evento de padrão top mundial como é a F1. Mas que ele não sabe desenhar traçados, ah, isso ele realmente não sabe – e sobre isso já falei em várias colunas, explorando sempre as questões técnicas que envolvem a dinâmica dos carros durante a corrida. Isso sem falar o quanto os pilotos não gostam dos traçados, valorizando pistas não-tilkeanas como Suzuka ou Spa, de concepções completamente diferentes. Não é implicância infundada.
“Aproveitando, só para não ficar somente nas críticas”, devo reforçar que as pistas do alemão são excelentes em áreas de escape, que devem ser eficazes até para corridas de caminhão-cegonha carregados.
3 – Jamais disse que arquitetos são decoradores. Sei muito bem diferenciar os profissionais porque minha mãe é decoradora e paisagista. Seria leviano supor que eu não saiba disso sem me conhecer, colocando em questão palavras que não escrevi. E claro, falar que decoradores são meros escolhedores de persianas e tapetes também demonstram desprezo por uma classe profissional, “o que infelizmente é comum em nossa sociedade”.
4 – Gosto e vejo como obrigação particular valorizar os profissionais com bom currículo – de jornalistas à decoradores, de arquitetos à engenheiros. Principalmente aqueles que seguem, além de uma carreira profissional, uma carreira acadêmica tanto no ministrar aulas quanto no mergulhar nas pesquisas. Sou jornalista, historiador e pesquisador, mestrando em Comunicação e Cultura, com linha de pesquisa em Comunicação e Automobilismo.
Fazer tudo isso, claro, vai muito além de saber quem são os pilotos e carros campeões de cada ano, pois isso é um mero exercício de decoreba que eu sei desde os 9 anos de idade, por pura paixão ao esporte (e não pra me exibir aos outros). Entretanto, saber os processos culturais, midiáticos e ideológicos que envolvem o esporte a motor, o que também significa um aprofundamento em aspectos econômico-comerciais, esportivos e técnicos vai muito além de uma simples decoreba. E sempre tento trazer para as discussões no GP Total algo fundamentado, contextualizado e relevante, tudo embalado com olhar científico comunicacional-cultural.
Espero ter esclarecido as coisas, sem ter feito ainda mais inimigos. Críticas são sempre bem-vidas, desde que fundamentadas e feitas com o objetivo de esclarecer o que envolve essa nossa paixão pelo esporte a motor. Meros exercícios de corporativismo e distorções de argumentos sobre o que eu escrevo não são bem-vindos.
Gostaria por favor que algum especialista me explicasse (se é que tem explicação), sobre o que aconteceu com Rubens Barrichello na chuva. Algum colega mais atento do que eu pode explicar?
Barrichello na chuva era o melhor, depois do Senna, desde o início da carreira. Vencia com a Jordan o Schumacher de Ferrari. O que diabos aconteceu com ele, que era diferenciado na chuva e depois desaprendeu? Há quatro anos o Rubens anda igual aos outros na chuva.
Eu acompanhei toda carreira de Rubens e tenho certeza que ele era diferenciado nessa situação, mas há 4 ou 5 anos, se igualou de forma inexplicável. O que houve? É falta de treino nessa situação?
Acabaram as corridas com chuva na Fórmula 1?
Que pena! Pelo que estou vendo, se estiver chovendo forte, não tem largada. Na situação que Estoril estava em 1985, não teria corrida e ficaríamos sem conhecer um piloto que surgia com uma habilidade incrível na chuva.
O regulamento da Fórmula 1 diz que a corrida não será adiada ou interrompida por conta de chuva, mesmo que caia um temporal. Mas na prática, o que acontece é um cuidado com os pilotos. Não sei se sou contra ou a favor desse cuidado!
Bom, na minha opinião não é possível ter orgulho de nenhum dos pilotos brasileiros nos últimos anos. Massa ser segundo do Alonso, ajudar o Alonso, correr para o Alonso é uma vantagem? Eu não vejo onde!
Queria fazer uma pergunta, de um assunto antigo e sem importância. É apenas uma curiosidade minha.
Pois bem: em alguns GP´s da Itália, no inicio dos anos 70, o registro de inscrição da equipe Lotus para a corrida deixava de ser John Player Team Lotus ou Gold Leaf Team Lotus, como em todo o restante dos demais GP´s da temporada. Nos GP´s da Itália de 1971 e 1972, a inscrição da equipe aparecia como World Wild Racing.
Alguém saberia dizer a razão dessa mudança? Problemas legais? Questões comerciais? Alguém saberia?
Grato
Carlos Maia, Rio de Janeiro
Oi Carlos
Foram problemas de natureza judicial. A Lotus foi considerada ré no acidente que levou à morte de Jochen Rindt e, por conta disso, temia-se que os seus carros e equipamentos fossem apreendidos pela polícia quando em território italiana. Em 71, a equipe inclusive pintou seu carro de outra cor para participar da corrida em Monza.
Vejam só como são as coisas: tanto o GP da Turquia (gosto muito) e a eterna Spa nos proporcionam excelentes corridas, e vão fazer falta para o calendário, caso tenham de ceder espaço para países recém chegados à Fórmula 1.
Mas o que manda é a grana, e isso Coréia, Índia, China, Bahrein, Malásia, Abu Dhabi e Valência, tem aos montes!
Quais são os critérios adotados para definição da extensão das 3 parciais em cada circuito?
Carlos Ganhadeiro, Vassouras
Oi Carlos
Não tenho uma resposta precisa mas imagino que os setores são definidos pela divisão do percurso em três trechos de extensão semelhante. Vamos aguardar pela ajuda dos amigos leitores
Estou me programando para ir ao GP Brasil de F1 em Interlagos e tenho uma duvida: entre o setor A e o setor G, qual é o melhor?
Aproveitando a oportunidade, com a entrada da Índia, USA e Rússia, Interlagos corre o risco de ficar de fora do calendário?
Um abraço e mais uma vez obrigado!
Mauro, Curitiba
Oi Mauro
Setor A, sem dúvida. De lá você só não conseguirá ver o S. Todo o resto da pista, inclusive a largada é bem visível, tanto mais se você conseguir sentar nas filas superiores da arquibancada.
Se não rolar o setor A, o G também é bom, permitindo você ver bem de perto os carros rasgando a reta oposta e freando para a Curva do Lago mas não muito além disso. O problema de ambos os setores é a total falta de conforto. Sol (ou chuva) na cabeça o tempo todo e nem sei sobre as facilidades para se alimentar e ir ao banheiro.
E sobre Interlagos na Fórmula 1, creio que as chances de perdermos a corrida são praticamente nulas. Há contratos bem amarrados em vigor e muito dinheiro fluindo para o bolso de Bernie Ecclestone – que é a melhor garantia da corrida continuar existindo. Vejo hoje no www.grandepremio.com.br que quem está sob ameaça, já que considera-se impossível promover mais do que vinte GPs ao ano, são Turquia e a eterna Spa.
Webber: errou pouco mas errou. Merece, até pela idade que tem. Se não for dessa vez será que terá outra chance? Mas merece pelo GP da Inglaterra que fez
Vettel: errou pra c... Merece mais um ano antes do título.
Alonso: não merece ganhar nem corrida de autorama. Nada contra a pessoa mas no Canadá faltou braço para ganhar e ainda perdeu a 2ª posição. Na Alemanha, chorou via rádio para todo mundo escutar. É chorão demais! Em Spa, mostrou que as coisas quando dão errado ele ajuda a f... mais.
Hamilton: outro que errou pra c... Pilota muito mas é impetuoso demais. Vai ganhar várias e perder outras tantas.
Button: esta aí o único que não errou mas também não arriscou p... nenhuma. Aquela corrida de Mônaco e a de Spa estão pesando agora (se f... por conta dos outros).
Torço para Webber, é meu contemporâneo e está dando pau na molecada.
Sobre a resposta do Edu ao Petry, aqui neste espaço, “...poucos comentários recebidos ...”.
Dois anos atrás, eu considerava isso impossível. Olhar as opiniões dos leitores aqui no GPTotal era a primeira coisa que fazia ao entrar na net. Mas realmente o vírus que tanto se tentou combater fez seu estrago.
As atualizações do GPTotal estão inomináveis e contrariando tudo que os mentores se propuseram.
Carlos Alberto Petry, Taquara
Olá Carlos Alberto
Também fico p... da vida quando não consegui atualizar o Gepeto de acordo com o calendário mas nem sempre é possível. Eu deveria ter atualizado as cartas dos leitores na 4ª-feira e ontem mas não rolou, inclusive pelos poucos comentários recebidos.
Lembro que, desde o começo do ano, as novas colunas entram ao ritmo de três em uma semana, duas na seguinte e as cartas dos leitores nas 3ªs e 5ªs.
Parabéns Lucas Giavoni por nos proporcionar esta magnífica Viagem Insólita I e II, um verdadeiro show!
Eu, particularmente sempre gostei mais de quando os volantes eram tradicionais, da Momo ou Personal de três raios em couro ou camurça, com um painel com agulhas e botões e câmbio manual, do que os volantes entupidos de tranqueiras eletrônicas do final dos anos 90 em diante.
A manobra do Massa na largada do Japão foi bisonha.
Bastava um mínimo de frieza e antecipação para saber que seria impossível fazer a primeira curva abraçado à linha de dentro. Massa deveria ter aliviado e se preocupado em contornar a curva sem bater nos outros. Para isso existe o freio. Jogar o carro na grama daquele jeito é coisa de Super Mario Kart ou de alguém que já jogou a toalha e quer apenas que o ano acabe o quanto antes e, se possível, sem que seu companheiro leve o título.
Agora o Japão anda em paz, mas algum tempo atrás era um tal de aparecer monstros alienígenas por lá que não era mole. Foram: Os Incas Venuzianos (?) que tanto atazanavam a vida do National Kid. Passando pelos monstros do Ultraman e Ultraseven.
Goldar, um impressionante robô cabeludo que virava foguete e tinha família com filho e tudo. Os monstros de poluição criados pelo maléfico Doutor Gori e seu ajudante Karas que faziam Spectreman tremer na fantasia. Sem contar os vilões que tiravam o sono do Jaspion mais recentemente.
Eles apareciam, quebravam a cidade toda, derrubam prédios, estouravam represas, sujavam tudo e apavoravam a população, que esperava resignada a aparição dos heróis para dar uma lição nos monstros.
Legal que as lutas eram sempre divididas em duas partes distintas: Na primeira o monstro dava um coro no herói até este parecer que ia perder a parada, mas... Na segunda o herói renascia e devolvia a surra com juros e ainda por cima matava o monstro. A dúvida era com qual golpe ou arma o herói vai dar cabo do bicho?
De tudo isto, o que tem haver com a corrida em Suzuka deste fim de semana?
A previsibilidade. Os monstros apareciam, faziam e aconteciam, mas previsivelmente tomariam um cacete no final.
Na corrida, desde os primeiros treinos livres até a - atrasada pela chuva - tomada oficial de tempo para formação do grid, a certeza de que a Red Bull ganharia a corrida era a mesma de que o Ultraman mataria o monstro. A dúvida era: com qual carro?
No fim deu Vettel, que largou na pole, manteve a ponta e lá seguiu até o fim, só largando o osso para a troca de pneus. Webber que foi ultrapassado por Kubica e sua Renault que - não pela primeira vez, com Alonso quando corria lá, já aconteceram outras duas vezes que eu me lembro - simplesmente ficou sem uma roda e abandonou a corrida. Renault roda frouxa...
A largada esquisitíssima mandou a corrida de Vitaly Petrov para o espaço ao tropeçar em Nico Hulkemberg, o Nico hétero... Pouco mais a frente foi a vez de Felipe Massa ser espremido na grama por Nico Rosberg, o Nico biba e atravessar a pista tirando o simpático Liuzzi da corrida.
Daí para frente era só esperar o herói matar o monstro e ir dormir. Porém, vamos ser honestos, mesmo nos seriados mais trash tinha sempre um ou outro personagem secundário que ganhava a atenção da gente e preenchia o espaço entre a farra do monstro e a redenção do herói.
Se fizermos um paralelo com a corrida temos Kamui Kobayashi que mostrou que a empolgação em torno de sua permanência na F1 após os pequenos shows do ano passado não eram exagero. Deem um carro realmente competitivo para o cara e ele sai de coadjuvante para alter ego do herói. Ele vira o Ultraman, o Ultraseven e todos os outros juntos. Ai então... Tremei monstros da previsibilidade.
Por fim, já é o segundo ano seguido em que a corrida japonesa causa mais expectativa do que realmente trás em emoção. Em um ano que até Singapura fez uma corrida emocionante era de se esperar que Suzuka fosse muito melhor do que foi.
Será que apesar da beleza e dificuldade do traçado, a pista está ultrapassada?
Webber se limitou a chegar em segundo lugar sem grandes sobressaltos. Não é um dos grandes, mas é inteligente o suficiente para aprender com os erros e não deve entrar mais em divididas até o final do ano. Vettel venceu e mantém a sua chama acesa, mas é instável demais para que se aposte numa reação solida no que resta de campeonato.
Alonso fez o que pode. Tenho certeza de que superaria Webber, pelo menos, se o carro cooperasse mais, manteve-se sempre meio segundo mais rápido que Massa nos treinos (no mínimo), mas vai ter de tirar alguns coelhos a cartola se quiser ser campeão. Felipe simplesmente não está se mostrando a altura, se quer, de ser um segundo piloto eficiente. O brasileiro só não foi superado na tabela hoje graças aos infortúnios de Rosberg e Kubica e deve gastar seus últimos créditos com a equipe para se manter na Ferrari em 2011.
Button e Hamilton já me parecem cartas fora do baralho pela simples incapacidade de a McLaren andar, pelo menos, no mesmo ritmo da Ferrari de Alonso (a que importa).
O bom desempenho da Williams na classificação derreteu mais uma vez durante a prova. Em seu campeonato particular contra Schumacher e Sutil, Barrichello ainda parece bem capaz de superar o piloto da Force India, mas pode precisar de alguma sorte (ou uma improvável melhora no carro) para superar o heptacampeão que vem melhorando nas ultimas corridas.
Schumacher, aliás, pode não ter arriscado mais em sua batalha com Nico Rosberg apenas em nome da equipe. Pode ser apenas um espasmo de boa pilotagem, mas acho que podemos esperar um 2011 bem melhor para o "kartista de kerpen"...
Lucas di Grassi parece estar finalmente conseguindo andar perto de Glock, algo digno de nota dada a qualidade de seu companheiro de equipe, mas saiu da prova de maneira esquisita _ vale a pena esperar uma explicação durante a semana. Bruno Senna, por outro lado, sofreu para superar Sakon Yamamoto, péssimo para quem levou uma surra de Christian Klien (diretamente do baú dos medíocres aposentados) em Singapura. O sobrinho de Ayrton teve seu melhor momento no marqueteiro passeio de Lotus T97, exibicionismo que ajudou o documentário sobre o tio...e só...
O nome da prova foi mesmo Kamui Kobayashi. Diferentemente de "senninha", o japonês aposentou De La Rosa e superou o eternamente competente Nick Heidfeld. Não me surpreenderia muito se ele terminasse o ano na frente de Barrichello e Sutil...
Felipe Massa afirma: não vou ser um segundo Barrichello?
Eu pergunto: E vai ser o quê?
Amigos, esse negócio de deixar passar e depois dizer que não é segundo piloto, é coisa para quem acredita em Papai Noel.
Na verdade, não acho que o Massa terá que deixar Alonso ultrapassar novamente, pois não vejo a menor possibilidade do brasileiro ficar à frente do Alonso em nenhuma condição, em nenhuma das corridas que restam. Ou seja: não será necessário deixar passar. Ele já estará atrás naturalmente, pelo talento do Alonso que é maior do que o dele.
O bom mesmo seria deixar a equipe. Mostrar ao mundo que não aceita isso. Sei que é uma decisão difícil, mas falta peito para os brasileiros, Rubens e Massa. Desde que Alonso assinou com a Ferrari, venho dizendo aqui: é melhor o Felipe mudar de equipe. Além do Alonso ser mais piloto mesmo, a preferência era lógica.
Agora, querer dizer que não será outro Barrichello, fazendo a mesma coisa... É muita conversa fiada. São idênticos, inclusive no talento.
Estamos mesmo arranjados com relação aos pilotos brasileiros: Barrichello correndo em busca do nada. Massa na situação mais incômoda que um piloto pode se encontrar, Brfuno Senna é o pior da temporada e Di Grassi sem lugar garantido.
As pessoas volta e meia se deparam com algum palpite ou abobrinha que escrevo, misturando pneus com bolas, mas desta vez estou legislando em causa própria.
Como este ano coincidiram os 100 anos do Corinthians, os 40 da primeira vitória da Nação na F1, através do Emerson, e a lembrança dos 50 anos de nascimento do Ayrton Senna, eu, compositor amador que faço musicas com violão ou arranjadas no computador, juntei tudo, peguei umas fotos na internet, montei um show de slides e usei uma de minhas músicas como trilha. Para Barrichello eu não me lembrei de uma data exata, mas como ele também é Fiel, aparece nas fotos.
Yamamoto e fãs, em Suzuka
Coisa amadora mesmo. O título que terminei dando à composição é Fiéis a 300 por hora. Como cantavam Vinicius e Toquinho: "Misturo poesia com cachaça e acabo discutindo futebol".
Hoje, 04/10/2010, fazem 40 anos que o nosso saudoso Emerson Fittipaldi venceu seu primeiro GP na F1, Watkins Glen 1970.
Neste dia, ele mostrou para o Brasil o caminho para chegar a F1 e podemos resumir também que este GP é o divisor de águas para o automobilismo brasileiro.
Parabéns Emerson Fittipaldi, e obrigado por tudo!!!!
Excelente a coluna do Lucas Giavoni, Viagem Insólita – Parte 1, e também curti muito este filme, pois somos da mesma época! Estou aguardando a 2ª parte.
Também aposto no vermelho 8, (última coluna do Agresti), e pela experiência que o Alonso tem, acho que será difícil ele perder este título, pois assim como em vários esportes, a Espanha esta em alta!
E relendo a sua coluna Soichiro triste, você explica com detalhes porque a F1 esta uma m... e não vou ficar batendo na mesma tecla, pois já cansei de expor o meu descontentamento com os rumos da F1.
Emerson com seu McLaren, vencedores em Interlagos 74 As demais fotos da coluna são todas deste GP
Boa tarde,
Em 1970, fui com meu pai ao VII Salão do Automóvel, no ano de 1970, e tirei uma foto dentro de um carro de corrida, que meu pai até antes de falecer me falava que era um charutinho.
Aqui vai a pergunta: que carro de corrida era aquele com o número 7 e tinha uma plaquinha bem pequena, com o numero 3.756 e que era patrocinado pela Bardhall?
Que dúvida! Alguns amigos falam que era um Lotus, outros um Fórmula Gávea. Já tentei fazer inúmeras pesquisas e nunca foi positiva. Espero que vocês tenham a resposta.
Agradeço antecipadamente
Grande abraço
Felipe, Campinas
Oi Felipe
Não sei lhe responder. Pode ter sido um dos carros que Emerson usou nas temporadas 69 e 70 na Europa, pode ser o Fórmula que a Willys havia construído anos antes, pode ser outro carro.
O GP Brasil de F1 de 1974 foi interrompido por causa da chuva, certo?!
Essa chuva que caiu naquela corrida teve uma intensidade próxima à chuva que caiu no GP Brasil de 1993, ou foi somente um motivo para o encerramento da prova já que a liderança era do nosso saudoso Rato?
Eu estava lá. Lembro do céu muito escuro e ameaçador, mais ou menos como em 2008. Lembro das primeiras gotas grossas caindo e da corrida interrompida depois de umas duas voltas mas não lembro de uma tempestade torrencial tampouco da pista encharcada e o Youtube comprava isso. Fez muito calor durante todo o dia e certamente boa parte da chuva que caiu evaporou rapidamente.
Na época, se comentou que a direção da prova interrompeu a corrida, faltando oito voltas para o final, por pressão de Emerson, que liderava com uns 15 segundos de vantagem sobre Clay Regazzoni. Pode ter sido isso sim, mas convenhamos que a decisão foi do diretor de prova – um brasileiro, me escapou o nome dele - pois tudo o que Emerson podia fazer era passar por ele a uns 250 km/h e apontar para o céu. Mas temos de ponderar também que o diretor de prova – assim como Jacky Ickx em Mônaco 84 – pudesse estar apenas preocupado apenas com a segurança dos pilotos pois certamente a maioria deles sequer tinha pneus pra chuva.
Gostaria de iniciar saudando o colega Gpto Rolemberg, desejando que seu filho traga muita felicidade para a família e de modo especial, ao casal.
Também sinto falta de um pouco mais de artigos técnicos no GPTotal, como era em passado recente, mas mesmo assim continuo considerando-o um fórum do automobilismo. Quem sabe, naturalmente, haja o resgate destes bons temas e tempos, dentro do GPTotal?!
Saúdo também, o Claudio Habara pelo elucidativo artigo, no qual, ele explica quais e de quem são os critérios para a construção de um autódromo e seu circuito. Admito que eu próprio muito critiquei o Engº Hermann Tilke pelos novos autódromos (que continuo detestando) mas agora sei a quem cabe a culpa: à FIA!
Porém, mais do que colocar a culpa nos modernos traçados dos novos circuitos, ainda insisto que, a aerodinâmica e seu excessivo down force, são em verdade, os maiores culpados pela falta de ultrapassagens na F1. Do que vale os 4, 5 ou 6 "Gs" de aceleração lateral, se esta condição se deve ao projeto do carro e não ao piloto? Não seria melhor ver os pilotos controlando seus carros em fantásticas derrapagens controladas (que se pode ver e perceber) do que aceitar uma realidade virtual? Afinal, para sabermos quantas "Gs" atuam nesta ou naquela curva sobre os carros, dependemos que a TV disponibilize aquele gráfico. Já para nos deleitarmos com as derrapagens controladas, basta termos acesso às imagens.
Para finalizar, espero que a Fórmula Fiat Futuro seja o início da retomada de corridas de monopostos no Brasil, muito embora, se houvesse apoio à categorias regionais de monopostos, certamente a situação já seria outra.
Acredito que a grande maioria, senão todos os GPTos saibam que existe em São Paulo, a Fórmula SP (antigos carros da Fórmula Ford, com motores AP 1.8). No Rio Grande do Sul, a Fórmula 1.6 (também derivada de antigos carros da Fórmula Ford, porém com motores AP 1.6). E, pasmem, no Norte e Nordeste (até onde sei) ainda existe a antiga Fórmula VW 1.300.
Neste aspecto, acredito que nossos Colegas GPTos do Norte e Nordeste possam contribuir confirmando ou não, se ainda existe esta categoria de Fórmulas, posto que, já tem 2 ou 3 anos que recebi, de fonte segura, esta informação.
Em meu comentário sobre 1989, eu não quis voltar a martelar a tal "injustiça", mas apenas recuperar algumas coisas da época que as tabelas de classificação, resultados e estatísticas não podem contar e que pela maneira como se deram, foram marcantes. No mais, concordo que é história, está feito e ponto final.
Se alguém entrar pelo caminho de tentar negar isso, já, já fará uma planilha com todos os resultados e a cada mudança no sistema de pontuação a galeria dos campeões e as tabelas de classificação dos campeonatos mudariam. Mais ou menos como no "1984", de Orwell, reescreveríamos a história a toda hora.
Muito bom encontrar pessoas lúcidas que veem as coisas lucidamente. A sua opinião sobre a decisão/atitude do Kovaleinen, é rara. E veja que ele estava se encaminhando para o box, quando tomou a decisão de não impor o risco de incêndio a praticamente todas as outras equipes.
De relevante no GP Cingapura, a vitória do Alonso, que consegue sempre tirar de sua Ferrari mais do que o Massa consegue (o ano inteiro foi assim, o que para mim justifica o que a Ferrari fez na Alemanha).
A Red Bull acertou na estratégia com o Webber, mas errou feio no pit stop do Vettel, pois poderia ter arriscado a mantê-lo na pista por mais uma ou duas voltas. No pior caso, ele voltaria no mesmo segundo lugar. Aliás, para mim o Vettel acusou o golpe e fez uma corrida comportada, sem chance para erros.
Na McLaren, o Button é carta fora do baralho. Sobre o Hamilton, concordo plenamente com o colega Pablo Habibe, de São Luis, que disse ele não teve culpa nenhuma no acidente com o Webber. Sorte do Webber conseguir continuar na prova. Mais sorte ainda o fato da Ferrari não ter mais motores novos, pois a chance de um desses usados fumar em uma das 4 últimas corridas é grande.
