Final eletrizante em Monza 53 Fangio, Ascari, Farina e Marimon - Clique para ampliar
Concordo! Tive a possibilidade de ver todos em ação. Vi em 1951 a passagem das carreteiras Rio – São Paulo – Poços – Rio. Em 1953, vi no GP Cidade de Campinas um duelo histórico de Landi/Casini. Em 1956, vi as Mil Milhas pendurado nos barrancos de interlgos. Em 1957, o melhor duelo ao vivo, entre Barberis e Ciro Cayres nos 500 Km de Interlagos (Cyro perdeu a roda traseira, que matou miss Campinas).
Vi Fangio na Maserati andando sobre trilhos e vencendo em Interlagos. Como ele disse, “andei
o mais devagar possível para chegar em primeiro”. Lembro muito bem do Bird ainda com o DKW 11 (o do Marinho era 10).
Minha noite de lua de mel foi em Interlagos, vendo as 24 Horas de Interlagos, em 28/05/1966, além de todas corridas em Piracicaba/ Araraquara. Gostava muito das pilotagens do Christian Heins e do Fritz dOrey. Adorava a carreteira do Camilo etc. Acompanhei toda a carreira do Emerson, desde o kart até a Fórmula Indy. Ainda acompanho muito o automobilismo, mas o exceso de tecnologia tira o brilho dos pilotos.
Se a Prefeitura do Rio de Janeiro pensa em destruir a pista de Jacarepaguá para construir lá o "Parque Olímpico", por quê então não fazê-lo em cima do Hipódromo da Gávea?
Não seria a mesma coisa? Os dois não têm o mesmo valor histórico? E ainda temos que considerar que no autódromo não são feitas apostas de azar, nem animais são sacrificados imbecilmente...
Caro amigo Nestor Valduga. Desta vez foram duas punições imbecis, orquestrada por ignorância de fundamentos deste esporte maravilhoso, uma foi no S do Senna, num acidente normalíssimo em competição, o outro a imbecilidade foi as raias do inacreditável.
O acidente do Xandinho com o Zonta teve um culpado sim. Presta atenção e ensina pros teus comissários desportivos, dois carros fazem uma curva comportados, um atrás do outro. Na saída desta curva, o carro que vem atrás (Xandinho) toca no que o precede (Zonta). Só existe uma razão possível pra isto: o carro que esta à frente por alguma razão não retomou velocidade como o fez o que vem atrás. Culpa de quem? Do Zonta.
Evidentemente não importando perquirir o porque de sua retomada mais lenta, mas punir o piloto do carro que bateu atrás chega a ser ridículo. Regras de pista não têm a ver com regras de trânsito e se têm, vamos convocar comissários desportivos dentro da Polícia Rodoviária Federal. Espero que independente do resultado, o Xandinho tenha levado seu intento de não acatar a bandeira preta, para que o recurso dele no STJD após julgado não afete sua classificação na prova...
Ao Cláudio Ferreira
Eu tenho o livro Circuito da Gávea do Paulo Scali, mas não sei onde possas adquiri-lo, pois que eu saiba ele é distribuído pela empresa Metal Leve, que ao que me é dado a saber é quem bancou a publicação. Então te recomendo fazer contato com o setor de propaganda e marketing da referida empresa.
Um abraço acompanhado dos votos de que consigas refazer a história de teu avô.
Surtees e seu Honda, vencedor de outro final espetacular em Monza - Clique para ampliar
Muito boa a coluna sobre Beloff. Ele é um caso muito parecido com o dos Mamonas Assassinas: o que eles teriam feito depois? Aquele sucesso de 1,5 milhões de discos em 3 meses continuaria? Mudariam o estilo?
Fica a impressão boa. Beloff seria uma espécie de José Carlos Pace?
Excelente a lembrança do incrível Bellof. Detalhe: Bellof estabeleceu o recorde de 6min11s130 no antigo Nurburgring em 1983 andando com tráfego na pista. Já Nick Heidfeld em 2007 andou sozinho com pista limpa e não consegui baixar este tempo.
Bellof era fera e deixou saudades, assim como o antigo Grupo C.
Muito boa a coluna do Marcel, sobre o Bellof. Também acho que ele seria um grande piloto, provavelmente iria para uma grande equipe em 86 - Ferrari, dizem. Mas o que poderia ter sido, ninguém sabe.
Sobre os comentários de esportistas que ficaram muito tempo afastados e depois voltaram em grande estilo, acho que os amigos precisam conhecer algumas histórias como a do russo Eduard Streltsov, de Andre Agassi, de Justine Henin, e até mesmo do brasileiro Ronaldo. Sem falar em Niki Lauda, Lance Armstrong, e, é claro, Michael Jeffrey Jordan.
Dá uma olhada na ESPN ou na Sportv e vê umas partidas do tênis feminino, com uma belga chamada Kim Clijsters. Está ganhando todas e deve pelo menos chegar à final.
Peter Gethin, com BRM, venceu em 71, um dos finais mais apertados da história da F1 - Clique para ampliar
Firmo,
sempre li você escrever que era comentarista de F1 numa rádio de Recife! Era um dos seus argumentos favoritos pra dizer que entendia de F1! Agora você vem dizer que nem jornalista é!
Você é uma grande Viúva do Senna, incapaz de admitir que existem outros pilotos tão bons ou melhores que o seu finado Senna! Pare de falar mal dos pilotos brasileiros e/ou dos demais campeões que superaram o Senna! Seja imparcial!
E não venha com a historinha de deixar de escrever aqui novamente! Novela mexicana é em outro canal.
A marca é expressiva, 300 corridas disputadas na categoria máxima do automobilismo e, durante muito tempo (e não vai parar por ai), não será batido por ninguém, afinal, são 18 anos de Fórmula 1.
Com toda essa trajetória, é de se esperar tenha resultado em algum título mundial... Pois bem, o detentor anterior do maior numero de participações parou há algum tempo e não foi campeão... Isso também não justifica a falta de títulos.
Agora a pergunta: Por que ele não foi campeão ainda?
Há quem afirme que, desconsiderando os anos de Ferrari onde, sabemos, ele só não o foi, pois vimos que capacidade teve o suficiente para, inclusive, permanecer na equipe, por si só já demonstra todo o seu potencial e só sai dela por escolha própria, por ter assinado um contrato que atentou contra ele mesmo. O ano de Brawn Mercedes foi a melhor chance disso acontecer, porém, não podemos esquecer que, ao fim do ano de 2008, a sua permanência na categoria era incerta e o contrato que assinou para 2009 era para apenas quatro corridas e dependeria de seus resultados para terminar o ano na equipe, caracterizando uma clara demonstração de favorecimento a Jenson Button, que já tinha garantido a sua temporada correndo pela equipe, que, antes de ter Barrichello como companheiro, era apenas um, bom piloto, sem nunca ter ao menos ganho uma corrida. E mesmo o hepta campeão Schumacher, antes de ter como companheiro, o nosso Barrichello, já estava na Ferrari, com o mesmo Jean Toddy e Ross Brawn (o gênio da estratégia).
François Cevert, com Tyrrell, chegou em 2o em Monza 71 - Clique para ampliar
Até então, de efetivo mesmo, nada tinha alcançado. Por falar nisso, é importante percebermos que, a dupla Schumacher/Brawn está formada de novo e, posso afirmar que se um dos carros da equipe anda bem, não é por causa da dupla e sim pelo brilhantismo do jovem Rosberg. Isso nos leva a pensar alguma coisa, sobre a realidade dos geniais Michael Schumacher e Ross Brawn ou será que sem Barrichello a Ferrari continuaria amargando a fila? A dupla, ao que parece, já está garantida para 2011 e os resultados vão falar por si. Quanto a Barrichello, que ainda não foi campeão só podemos imaginar por que, mas com certeza já passou da hora de acontecer.
Não quero me prolongar muito em falar dele, mesmo por que acredito que ele é capaz e, os resultados por ele alcançados não dizem o piloto que ele é e nem a capacidade que tem, mas, prosseguindo, vamos falar de hoje.
Na Willians que, sabemos, sempre foi equipe com potencial para campeã, se a acompanharmos nos últimos em que teve pilotos sem muita expressão, como Ralf Schumacher, o iniciante Nico Rosberg, e que na verdade não demonstrou, na prática, todo o seu potencial.
Já nesse ano, a equipe ficou sem muita opção de motorizarão e teve de contentar-se com o pouco competitivo, até pela longa ausência das pistas de F-1, não tinha, nesse primeiro momento, condições de equipar a Williams, tanto que equipou as novatas, Lotus, Hispania e Virgin. Hoje, já na parte final do campeonato, já supera o motor Mercedes, da equipe Force India e a própria equipe Mercedes e, isso, graças também à bagagem que Barrichello levou para a equipe.
Que continuem a falar mal do brasileiro, mas por pura ignorância, pois, olhando por estes aspectos, ele já tem pelo menos seis títulos: cinco que a Ferrari conquistou graças a ele e mais o título que Button conquistou, também pelo mesmo motivo. Por outro lado, felizmente, ele não da sinais de que vai se aposentar tão cedo, e com a persistência que lhe é peculiar, ainda será campeão, torço.
Barrichello, parabéns, você é mais do que um campeão, é um valente lutador, é um legítimo brasileiro que conquista tudo duramente
Sou neto de Alfredo Braga, o Bragão, piloto dos anos 30.
Procuro agora material de suas participações entre 1933 - 1938, ano esse que sofreu um terrível acidente no Circuito da Gávea, atropelando 11 pessoas de uma só família, fato esse que veio a encerrar sua breve e intensa carreira de piloto. Minha família mantinha grande material da época que, após a morte de meu avô foi dada a um primo, que perdeu todo esse material.
Sendo assim, gostaria de saber como adquirir o livro do Paulo Scali - Circuito da Gávea - e aonde posso pesquisar material da época, como jornais e revistas, para tentar resgatar parte desse acervo tão importante pra mim.
Sobre o Barrichello, o que ele tem de mais irritante é essa mania de perseguição. Fico imaginando Hamilton tendo de aturar a empáfia de Dom Alonso das Lamúrias nos tempos da McLaren. O que o jovem rookie tratou de fazer? Acelerar e dividir curvas com o espanhol e não se garantir só no fato de ser um inglês numa equipe inglesa.
Agora ficam os pachecos achando que Barrichello é um pobre injustiçado e que o Brasil não respeita o grande piloto que parte da mídia acha que ele é.
Em primeiro lugar, o "SE" não funciona. Se o Ickx não tivesse terminado a corrida, SE a suspensão do Toleman aguentaria, SE o Bellof mantivesse o ritmo....
Eu gostava demais do Bellof. Um piloto extremamente promissor. Assim como gostava muito de outro que se foi muito cedo, o Tony Brise. Nunca saberemos onde eles chegariam, infelizmente. Já houve muito piloto extremamente promissor que ficou pelo caminho, por escolhas ruins, falta de oportunidades, ou no caso destes dois, por fatalidades.
Mas que eu gostava demais de ver esses caras correrem, isso é uma grande verdade.
Depois que eu li as colunas de Eduardo Correa, Emerson X Ferrari, e Alessandra Alves, Carta ao Editor, eu me lembrei de umas fotos que eu havia escaneado de revistas velhas e surradas que eu tenho guardadas. Separei algumas imagens que acho que poderiam bem ser usadas como ilustrações para as colunas citadas.
Em relação ao desenho dos carros, talvez valha a pena pensar um pouco nos anos 60, época dos "charutinhos". Num determinado momento, todos os carros também ficaram parecidos e eu imagino que isso se deve ao fato de que eles estavam no limite da evolução da época. Quando a aerodinâmica foi incorporada à Fórmula 1, primeiro com aerofólios, tudo virou novidade e os projetistas passaram a procurar soluções próprias e depois passaram a adotar soluções encontradas pelos concorrentes, resultando na uniformização.
Lembro que em 1991 o desenho da Mclaren era parecido com a da Ferrari e li uma declaração de Senna dizendo que a McLaren tinha feito uma Ferrari pra agrada-lo. Uai, não é assim até hoje? Nada se cria, tudo se copia, ou um cria e o resto copia?
Resultado é que o desenho dos carros caminha em direção a uma grande uniformização. É o que me parece, de forma um tanto leiga nestes aspectos técnicos.
Entre as fotos que anexei, tem aquela de uma largada em 1974. Quando se observa a parte superior da imagem, o que se nota são diversos formatos de entradas de ar e isto me chamou a atenção. Não, não estou querendo que o mundo ande para trás porque senão acabaríamos voltando ao tempo da partida com manivela, mas que era bacana, era.
Só mais uma coisa: estavam mostrando imagens com a câmera on board de um dos pilotos justamente no momento em que o cara tinha que tirar a mão do volante para tampar o buraco do tal fluxo de ar. Tanta tecnologia aeroespacial, tanta fibra de carbono, tanta informática e o sujeito tem que tirar a mão do volante pra tampar um buraco ao seu lado. Não deixa de ser uma ironia.
A FIA deve anunciar a decisão sobre a 13ª vaga até o final do mês. Além da Epsilon Euskadi e da Durango-Villeneuve, outra concorrente é a Stefan GP, equipe sérvia que herdou o espólio da finada Toyota.
Quem vocês acham que entram? Quem teria menos chance seria a equipe espanhola, por já ter a Hispania no grid?
Marcos Roberto Banhara, São Bento do Sul
Marcos
Não sei dizer qual será a eleita. Sei dizer que Bernie Ecclestone – agindo por meio da Fia ou qualquer outra fachada – já está em outra. Bernie correu atrás de equipes novas porque temia não ter o número mínimo de carros para formar o grid, como acertado em contrato com as redes de TV e os organizadores de GP, o que significaria que ele e seus sócios não poderiam receber os milhões de dólares que movimentam a Fórmula 1. O temor de Bernie originou-se na revolta de brincadeirinha das grandes equipes – aquela cascata de Fota ou sigla parecida – e, depois, pela crise financeira internacional.
Mas estes riscos ficaram para trás e Bernie, agora, vê as equipes novas apenas como um incômodo no grid, sem qualquer atração para o público e a demandar uma divisão maior do dinheiro. Por isso, acho que ele retarda ao máximo o anúncio da nova equipe para já fazê-la nascer fraca e indefesa.
Mais uma vez os comissários desportivos da CBA tiveram que chupar manga azeda.
Desta vez foi o piloto Lico Kaesemodel quem reocorreu de desclassificação, ocorrida na etapa do Velopark da Stock Car. O recado é pra CBA, especialmente para o Conselho Técnico Desportivo Nacional. Não escolham seus comissários politicamente. A função é séria, muito séria! Ademais, o diapasão do STJD da CBA não necessariamente tem que ser o mesmo da Confederação.
Há algum tempo escrevi para saber se alguém sabia sobre o que seriam os balancins da suspensão dianteira do Brabham BT 33. Após pesquisar muito sobre o assunto, descobri o óbvio: são os suportes da barra estabilizadora dianteira, ligados ao braço do triangulo superior da suspensão do BT 33.
Algo que não me recordo bem: em 1975, quando Emerson não renovou o contrato com Teddy Mayer, parece que houve um desentendimento muito sério entre eles, o que parece estranho visto que Teddy liberou Emerson para testar o FD 01 em 1974. Será porque a McLaren ficou sem nenhum top driver e teve que correr atrás do único disponível (James Hunt) para 1976?
Curiosidade: alguém já notou que a tomada de ar do BT 33 foi copiada por Chapman no Lotus 78? Existe uma diferença de 7 anos entre os dois carros.
Depois de assistir ao GP da Bélgica no último domingo, lembrei de um momento em que toda a F1 estava extremamente assustada na temporada de 1994.
Naquele ano, após o GP de Ímola, a preocupação era tão grande com a segurança dos pilotos que até a famosa e lendária curva Eau Rouge chegou a ser maquiada com uma chicane para o GP da Bélgica.
Ver os carros passando por ali daquela maneira, realmente foi um dos momentos mais triste de toda a história da F1.
Mas felizmente para o bem do automobilismo, já no ano de 1995 a bela e charmosa curva Eau Rouge estava de volta!
Recebi um e-mail de um amigo que entende do assunto, dizendo que agora, com 300 corridas, Rubens Barrichello passa a ser o piloto com pior estatística da Fórmula 1, entre os que venceram na categoria. Alguém tem esse dado corretamente?
Achei que Riccardo Patrese, com 258 GPs disputados e apenas 6 vitórias tinha a pior carreira entre os que venceram na categoria. Estou enganado? Algum companheiro poderia confirmar esse dado para mim? Se realmente for verdade, Rubens teria outro recorde...
Seria o pior entre os melhores, se levarmos em conta que tem que ser muito bom para vencer na F1.
perguntei sobre o Schumacher para me convencer. Apenas isso! Acho que ele tem talento sim. Em nenhum momento disse que não. Acho que inclusive ele está em todas as listas dos 10 melhores de todos os tempos, mesmo para os mais Senistas como eu.
Bom, eu apenas questiono a quantidade de títulos e de vitórias do Alemão. Sempre questionei. Os argumentos dados pelos amigos não me calam ainda. Não posso aceitar que é o carro que não é adaptado ao seu jeito de pilotar. Quer dizer que todos os outros carros que ele pilotou eram adaptados à ele e esse não é?
Não posso aceitar que é o regulamento, até por que ele passou por esse regulamento de 1991 à 1993. Não posso aceitar que é por que ele se afastou por 3 anos e depois voltou. Lauda também se afastou e voltou, não foi?
O comentário mais lógico, na minha modesta opinião, é o da idade. Acho realmente que 41 anos pesam sim. Porém ainda continuo achando que: se as coisas fossem mais iguais desde o início, se os contratos fosse mais honestos e seus companheiros de equipe menos submisso; ele não teria metade dos números que tem, embora teria sim escrito seu nome na história, afinal teria sido campeão umas 2 ou 3 vezes.
O fato é que: assim como o Rubens Barrichello se ridicularizou no Brasil, por ser tão submisso, o Schumacher também se ridicularizou, não acham? Ou vocês acreditam que a imagem que fica é apenas a do vencedor? Será que não fica a imagem de que: se seu companheiro não tivesse saído da frente ele não ganharia. Espero que chegue o dia que esse tipo de atitude fique feio para os dois diretamente envolvidos e para o time também.
Importante: queria esclarecer que não sou jornalista. Nunca disse que era jornalista. Com todo respeito aos jornalistas, jamais estudaria jornalismo, por vários motivos. Sou relações públicas com algumas especialidades e apaixonado por Fórmula 1, apenas isso. Acho que me considero um amante de Fórmula 1, um especialista no assunto, por assistir muito corridas, corridas e mais corridas, todos os dias-literalmente.
Respondendo ao Firmo Neto, creio que sim, Schumacher está andando atrás de Rosberg justamente por ter ficado 3 anos parado. Me apresente qualquer atleta de ponta, em qualquer esporte, que fique 3 anos sem competir e volte na mesma forma em que estava ao parar.
E a situação ainda se agrava pelas mudanças nas regras nesse tempo e pela proibição de treinos. E mais um ponto, que foi dito por Button, é o carro, que foi construído para o estilo de pilotagem de Button e não de Schumacher, e isso conta muito na F-1 de hoje.
Acho que qualquer tipo de crítica ou comparação do Schumacher com Rosberg nesse primeiro ano de retorno é pura dor de cotovelo, tentativa de desmerecer os 7 títulos que conquistou na pista. Se ele arquitetava bem seus contratos e sabia fazer a equipe trabalhar para ele é porque tinha moral para isso, mostrando isso na pista.
Outro argumento, de que não existiu concorrência, é furado também, se fosse assim Hakkinen, Villeneuve, Alonso ou Hill não teriam sido campeões...
O cara foi bom pra cacete, e merece todos os títulos que tem! Por que é tão difícil admitir isso? Só porque ele não é brasileiro? Pensem pelo lado positivo, pelo menos ele desbancou o argentino em títulos... hehehehe!
foram vários os motivos pelo qual simplesmente perdi a vontade de postar mensagens neste portal:
- a mania do Firmo em ficar criando moda com quem é o melhor...
- as discussões em torno disto
- o nascimento do meu filho (previsto pra fevereiro/2010)
- o blog do Felipe Motta, da Jovem Pan
Enfim... realmente o GPTotal foi um portal em que tive minhas sedes saciadas... até descambar pra discussão boba.
Minha intenção é discutir detalhes técnicos, simplesmente entender porque tal carro é assim e não assado. Uma coisa curiosa: depois que a Brawn resolveu o problema dos freios do Rubens, este começou a ganhar do Button. Então quer dizer que o Button não foi campeão por mérito em 2009?
Em resumo: até volto a participar com mais freqüência dos fórums e com artigos (quem dera, rs), mas só se o Eduardo abrir uma seção no site para artigos técnicos.
Acho que cabe até um convite para o Felipe Motta... O site só tem a ganhar!
À parte os comentários do Firmo Neto, acho que essa resposta de Paulo Nilton, de Belém, (que, pela descrição, idade mencionada, e modo de falar, parece ser um outro leitor desse site) não merecia ser publicada pela parte de metros e sequência. Não me venham com essa de aqui é lugar pra homem, pois esse conceito é medieval, retrógrado, torpe.
