O capacete de Kubica Confira outros capacetes abaixo
É um prazer e uma honra estar aqui. Vou ser breve e direto: peçam ao Marcel Pilatti para ler a coluna Bate neles Rubinho antes de sugerir que o cara fique mesmo jogando golfe, sobretudo quando são citados os humoristas brasileiros. O mesmo servirá para ele e para todos que insistem em fazer piada com um dos nossos melhores pilotos.
Respeito é bom e todo mundo gosta. Tenho certeza que o Marcel também. Um forte abraço para todos!
Vai ser difícil acreditar, mas só li a coluna do Tite O melhor piloto do mundo depois de escrever algo que quando lido vai parecer plágio.
Vejam como uma coisa leva a outra: li em um site que certa data era a passagem do falecimento de Thomas Essery Rose-Richards, um piloto. Na mesma página, falava de uma Marriette Helene Delangle, mais conhecida por Hellé Nice (era proveniente de Nice). Pois bem, essa senhorita tem uma história inusitada pois nos anos 30 fez fama como boa piloto, depois foi acusada de colaboracionista com os nazistas, o que prejudicou muito sua vida.
Interessante que ela esteve no Brasil e em uma prova no ano de 1936, acho, na última volta estava disputando posição quando houve um terrível acidente, morrendo quatro pessoas e ela ficando na UTI.
Interessante também dizem, não posso afirmar, que ela foi protagonista de vários batismos de meninas que nasciam naquela época e foram chamadas de Helenice (corruptela do seu nome-apelido), dando origem assim a um nome próprio no Brasil.Morreu em 1984.
Durval Pereira, Salvador
Oi Durval
Ico, em 30.06.04, e Alê, em 30.11.05, já escreveram sobre Hellé Nice. Clique aqui pra conferir. Vale a pena também você usar a nossa ferramenta de busca para ver comentários enviados pelos leitores sobra a piloto.
Comentando o Josenildo Henrique de Melo, Uberaba, na coluna dos Leitores de 17.02.09, ao dizer que "poderíamos raciocinar os nove títulos de Schumacher, se o alemão não se acidentasse em 1999, se não se aposentasse em 07 ou ainda se seu motor não quebrasse na China 06".
Sobre 1999, prefiro dizer apenas que, no dia em que Schumacher quebrou a perna, o alemão tinha 32 pontos ante 40 de Häkkinen. Além disso, o alemão caiu para quarto e o finlandês estava em primeiro no momento da batida. Häkkinen teria o motor quebrado.
Mas é fácil dizer que Schumacher venceria pois Irvine - aquele cara! - perdeu por dois pontos e teve o tremendo erro da Ferrari em Nürburgring. Quer dizer...
Já sobre 2007, aposto todas as fichas que Schumacher perderia, também: a McLaren não iria bobear favorecendo o Hamilton sabendo que do outro lado estava Schumy e não Kimi ou Massa. A equipe estaria em volta de Fernando, e veríamos um replay do ano anterior.
Mas sobre 2006, claro que o Josenildo deve ter se corrigido sabendo que foi no Japão e não na China em 2006 que o motor de Schumacher quebrou. Agora, é interessante que ainda tenha gente que insista nessa idéia maluca de que Schumacher só perdeu aquele título porque seu motor quebrou... Acho triste, na verdade...
Vejamos apenas esses dois vídeos para chegar a conclusão de que é impossível crer que Schumacher vencesse aquele campeonato, em condições normais:
GP da Hungria:
Abrindo aquela corrida, Alonso tinha 100 pontos, contra 89 de Schumacher. Alonso saiu de 15º no grid para primeiro em 20 e poucas voltas, e essa liderança se consolidou de maneira surpreendente. Schumacher, que largara em décimo-segundo, depois de lutar muito para chegar entre os primeiros, acabou ficando lá pra trás, comentendo erros tolos na disputa com De la Rosa e Heidfeld.
Alonso foi aos boxes fazer sua segunda parada e, num feito semelhante ao da Williams em portugal/91, a Renault simplesmente não aperta uma das rodas do Renault (a traseira direita) e a porca se solta, causando o abandono do espanhol.
Ao fim da corrida, Schumacher foi o nono colocado, mas acabou se beneficiando de uma desclassificação (Kubica) e somou 1 ponto. O que nos mostra claramente que, com a vitória de Alonso, Schumacher não somaria nada, ao passo que o espanhol teria 10 na conta. A diferença iria para 110 a 89. Acabou ficando em 100 a 90.
No GP seguinte, Turquia, Alonso termina em segundo, logo à frente de Schumacher, aumentando a diferença para 12 pontos (108 a 96).
Então, fomos para Monza. Sem mencionar a vergonhosa punição (que fez Alonso cair da quinta para a décima posição no grid), pode-se dizer que a corrida era mesmo de Schumacher - como de fato foi. Mas Alonso, conseguiu um grande feito ao subir 7 posições, e sustentar uma heróica 3ª posição quando, a 10 voltas do fim, o seu motor estourou.
Alonso deixou de marcar 6 pontos e, com isso, Schumacher ficou a apenas 2 pontos do espanhol, dado os 10 que ganhou.
Depois disso, o GP da China, nova vitória de Schumacher, e Alonso em segundo: 116 a 116.
Aí, Suzuka: Alonso vence, Schumacher abandona. Alonso foi a 126 pontos, Schumacher ficou nos 116. Schumacher teria somado 10, Alonso somaria 2 a menos. Ficaria 126 Schumacher, 124 Alonso.
Depois, Interlagos, o alemão não participa do Q3, parte em décimo e termina em quarto, em bela corrida. Dado o desempenho de Massa (1º), podemos crer que Schumacher vencesse, com Felipe em segundo e fernando (que foi segundo) ficando em terceiro. Schumacher somaria 10 pontos (5 a mais) e Alonso 6 (dois a menos).
Isso conferiria o título ao alemão por 6 pontos. 136, a 130.
É nisso que as pessoas se baseiam, se esquecendo dos problemas da Hungria e Monza.
Nessas corridas, foram DEZESSEIS pontos perdidos por Alonso, e Schumy se beneficiou de pelo menos um deles (na Hungria). Somando esses pontos à contagem final que fiz, "corrigindo" Japão e Brasil, Alonso teria 146 pontos, contra 135 de Schumacher. Muito próximo do oficial que foi 134 a 121.
A verdade é: Schumacher não perdeu o título por conta do motor estourado em Suzuka; Schumacher só teve CHANCES de disputar alguma coisa em Suzuka porque Alonso teve a roda solta na Hungria e o motor estourado em Monza.
Isso sem contar o "banimento" dos amortecedores de massa da renault.
Outra coisa que ninguém lembra foi o "corridão" que Alonso fez em Suzuka/2006: partindo em quinto, superou três concorrentes na pista e marcou a volta mais rápida. Pressionou muito o alemão.
Aquele título era do Alonso por mérito inegável. E mais: deveria ter sido campeão com pelo menos duas corridas de antecedência.
Mas, claro, é bem mais fácil dizer: "Foi culpa do motor, foi culpa do motor"...
Eu li a sua coluna Os cinco títulos de Senna. Sou fã do Ayrton e posso dizer que isso não aconteceu simplesmente pelo fato de que nos anos 80 a F1 estava repleta de grandes pilotos como Lauda, Prost, Piquet, Mansell, Berger, Patrese, Boutsen, Arnoux, Alboreto, de Angelis e por aí vai.
Ou seja, num grid de 26 carros, uns 15 pilotos lutavam por vitórias e por pontos e a categoria era muito mais competitiva e difícil de se vencer. Agora o Schumacher venceu sete vezes por que só tinha cabeça de bagre e um bando de braço de foca, e o único que poderia lutar com igualdades com o Alemão era um pau mandado que prefiro nem citar o nome.
Sou apaixonado por F1 e lembro com bastante saudades das corridas que foram realizadas nas pistas citadas abaixo. Como era bom este tempo!
Áustria - Österreichring
Bélgica - Zolder e Spa
França – Dijon e Paul Ricard
Holanda - Zandvoort
Alemanha - Hockenheimring velho
Inglaterra - Brands Hatch
África do Sul - Kyalami
México - Hermanos Rodriguez
Portugal - Estoril
Japão - Suzuka
Eu gostaria de saber quais foram os motivos que levaram cada uma delas a serem excluídas do calendário. São corridas clássicas e com muita historia pra contar. As pistas de hoje são na grande maioria planas e com retas curtas, o que acaba por deixar a F1 com estas provas monótonas e muitas vezes sem a menor graça, mas os poderosos Max Mosley e Bernie Ecclestone pensam assim e estão acabando com a magia da F1 .
Acabo de ler a matéria da famosa história do Benetton 94 de Schumacher e me veio uma pergunta que esta sem resposta. Acredito que só o GPTotal pode resolver.
No GP da Alemanha daquele ano, quando houve o incêndio na Benetton do Jos Verstappen, me lembro que algumas informações foram levantadas sobre a mangueira do reabastecimento estar sem uma espécie de peneira para que o combustível fosse levado ao tanque de forma mais rápida e que algo trancou a passagem do mesmo causando o incêndio. Foi isso mesmo o que aconteceu.
Também quero aproveitar para relatar que tenho vários exemplares da magnífica revista GRID (deixou saudades) entre elas as edições completas dos anos de 93 e 94.
Grande abraço!
Mauro Santana, Curitiba
Oi Mauro
A história da mangueira incendiária parece ser esta mesmo. Se foi coisa pior, ninguém ficou sabendo.
Gostaria de saber se nessa mudança toda na F1 em torno da aerodinâmica que visa favorecer as ultrapassagens na F1, se porventura fosse usado o pacote aerodinâmico da Champ Car nos F1 surtiria esse resultado em termos de ultrapassagem?
Desde já muito obrigado.
Roberto Rildo, Imperatriz
Oi Roberto
Os carros da Champ Car são muito diferentes dos F1, mais pesados, antiquados e baratos. Há quem diga que um Champ Car ou IRL é um Fórmula 1 de dez anos atrás, de forma que a estrutura de um não combinaria com a casca de outro, de jeito nenhum.
Tenho uma dúvida: é possível uma equipe se inscrever para o Mundial de F1 com apenas um carro? Não seria essa uma alternativa para redução de custos e uma forma de facilitar a entrada de novas equipes no campeonato?
Grande abraço
Júlio Rissa, Foz do Iguaçu
Oi Júlio
Desconheço, ser humano normal que sou, detalhes do regulamento da Fórmula 1 mas sei que cada equipe deve ter dois carros idênticos.
Em dezembro, a Honda fez o anúncio oficial de sua saída da F1. Até ai tudo bem, aliás desde que parou de fornecer motores para a McLaren no inicio dos anos 90, não fez nada de mais.
Com o anúncio da saída, em virtude da crise financeira, informou que a equipe estaria a venda. Já que a equipe diz que os investimento na F1 são altos, porque não vende logo a equipe?
Sabemos que os treinos de inverno são importantes para evolução do carro, ainda mais em um ano como 2009 onde vai haver muitas mudanças no regulamento. Estamos a quase um mês de começar o mundial, será que quem comprar a Honda nessa altura do ano, não vai estar arriscando muito com o investimento?
Não entendo muito dessa parte burocrática de venda de empresa e tal... mas o que está parecendo pra mim, é muito marketing em cima dessa possível venda, assim a mídia especializada fica publicando todo dia uma noticia nova envolvendo a Honda a marca fica em evidencia na imprensa.
Sempre que posso, venho até a este site, há muito respeitado, para colher mais sobre o assunto automobilismo, minha paixão desde infância.
Quero de imediato parabenizar pelo site, um dos melhores na língua portuguesa e dar os parabéns a todos vocês que nos trazem o prazer das corridas para nossas vidas.
Ao mesmo tempo quero, também, demonstrar meu espanto e preocupação com a nossa memória sobre nossos ídolos, que parecem só nos agradar quando correm, vencem, e estão ativos.
A coluna do Ernesto Rodrigues O outro final mostra bem o quanto isto é sério. Li a coluna e fiquei consternado em saber que a sede do que foi um dia a torcida organizada de Ayrton Senna, agora é apenas um ambiente de passagem por turistas estrangeiros que ainda ousam em relembrá-lo.
Temos muito o que tirar de lições em relação à este fato, independente das escolhas de cada um tem quanto a ser fã ou não do Ayrton, acredito que devemos valorizar não somente ele, mas tantos outros que passaram pela nossa história e estão cada vez mais esquecidos, sendo lembrados tão e somente em tiras de jornais, livros e documentários em vídeos.
Fica o rico e impressionante texto do Ernesto, como deslumbre em suas palavras e no relato de tal fato.
Bendito seja, quem enviou o vídeo do Porsche em Le Mans, aqui para este espaço! Repararam o retão, que coisa de louco!
Bem: tenho esta curiosidade a bastante tempo. Vi no Youtube umas fotos da Alfa do Patrick Depailler depois do acidente na Alemanha e reparei que o monocoque estava bem avariado mas íntegro, laterais no lugar, santantônio e o motor ainda preso ao chassi. Por quê, então, o acidente foi fatal?
Queria saber de onde partiu a idéia de se retirar a asa traseira do carro de Rindt, em Monza 1970)? Do mago ou do próprio piloto? Deu no que deu!
Até a próxima Edu e cia.
Leonardo Brantes, Nova Friburgo
Oi Leonardo
Nada sei sobre o acidente que cobrou a vida de Depailler. Vamos aguardar pela ajuda dos leitores. Quanto ao acidente de Rindt, só posso imaginar que a idéia tenha sido do mago Colin Chapman com a concordância de Rindt, que não era bobo nem nada, estando sempre atento às idéias arriscadas do chefão da Lotus e não tendo medo de recusa-las.
Acompanhando os tempos dos treinos no Bahrain, me surpreendeu como a Toyota está andando bem, muito próxima da Ferrari e até melhor que a BMW. Sei que esses testes da pré-temporada podem nos enganar no decorrer do ano, mas parece que dessa vez os japoneses acertaram a mão. Kimi Raikkonen foi o mais rápido no seu último dia de testes (17/02/09), mas apenas 0s128 abaixo do tempo de Trulli.
Acredito que teremos novamente a briga pelo título de pilotos e construtores restrita à Ferrari e McLaren, mas com outras equipes bem próximas, como Red Bull e Toyota, além da BMW, que já pode ser considerada uma das grandes.
Entre os pilotos não dá para fugir do trio Raikkonen, Massa e Hamilton como favoritos. Vamos esperar os próximos testes, mas parece que o carro da Ferrari se encaixou melhor ao estilo de pilotagem de Kimi do que de Felipe, e como o regulamento proíbe testes depois do início do campeonato, isso já é uma vantagem para o finlandês.
Não vejo Alonso com chances, pode até ganhar corridas, mas brigar pelo título com aquele tanque de guerra da Renault vai ser difícil.
Os pneus Bridgestone com as faixas diferenciadoras
Sobre sua coluna O melhor Emerson, infelizmente não consigo me lembrar se assisti ao GP da Argentina de 73. Tinha apenas 10 anos, mas me lembro da temporada de 73, até por que foi uma temporada que me marcou pela morte de Roger Willianson. Portanto, fica difícil para mim afirmar que essa foi a melhor do Emerson. Na minha memória sempre vem o segundo lugar em Jacarepaguá com o Copersucar, mas realmente não sei se foi a melhor ou a que mais me emocionou.
Acho que Emerson é meio injustiçado no automobilismo brasileiro. Acho ele um exemplo fantástico, pois foi um cara que abandonou grana e vitórias para tentar realizar um sonho, que era fazer uma equipe de F1 brasileira vencedora. Pagou caro por isso, mas conquistou o respeito de muitas pessoas que tais como eu, valorizam esse tipo de atitude. E também não podemos esquecer que ele teve uma carreira absolutamente fantástica até a mudança para a Copersucar.
Se levarmos em consideração apenas estes primeiros anos, ele foi o piloto brasileiro mais eficiente, pois venceu uma corrida na primeira temporada (a qual disputou apenas parte dela, cinco corridas, se não me engano) em um total de 14 vitorias, foi bi-campeão e conseguiu dois vices. Isso em apenas 5 temporadas e meia.
Um desempenho realmente fabuloso.
Eu não estou entendendo certas reportagens publicadas principalmente em sites de automobilismo.
Dizem que empresas brasileiras colocariam 20 milhões de euros na ex-honda. Pelos pontos obtidos no ano passado, a equipe teria direito a mais 35 milhões.
Total de 55 milhões, somente destas duas fontes. Até onde sei, a Williams não tem um orçamento muito maior que isso. Se essas informações são verdadeiras, por que a ex-honda ficaria fora da F1? Realmente, não entendi....
Concordo com o Cristiano Buratto, de Londrina. Criem essa seção “Mesa de Bar”. As bobagens de “quem foi o melhor” já recomeçaram. Já encheu o saco.
Não existe forma de mensurar quem foi o melhor em nenhum esporte, pois todos eles evoluíram, seja na parte humana, seja nos equipamentos utilizados. Até mesmo um esporte retrógrado como o futebol evoluiu, nas chuteiras, nas bolas, nos gramados, nos uniformes e, especialmente, na preparação dos atletas.
Como comparar esportistas que disputaram em épocas totalmente diferentes?
No máximo podemos dizer que estatisticamente um foi melhor que o outro, mas nem isso pode ser considerado uma certeza absoluta, pois envolve alguns aspectos impossíveis de calcular, tal como um piloto ter um carro infinitamente melhor que a concorrência.
Realmente é muito chato abrir o site e ter que ler cartas sobre esse assunto.
Respondendo a pergunta do Mauro, de Curitiba, sobre a numeração dos carros.
À época, as equipes possuíam numeração permanente, só alteravam em casos de desistência de algum time (a própria FIA/FISA fazia o remanejamento), quando passavam de um para dois carros (ex.: AGS e Rial, 14 e 22 em 1988 e 40-41 e 38-39 em 1989) ou quando conquistavam o título, passando a usar o 1 e 2 desde que o campeão corresse por aquela equipe.
O que aconteceu foi o seguinte: em 1987, a McLaren corria de 1-2, a Williams tinha os 5-6 e a Lotus os 11-12. Como Piquet foi o campeão, em 1988 ele correu com o 1. Se tivesse continuado na Williams, essa levaria os 1-2, enquanto a McLaren passaria a ter os 5-6. Mas ele foi para a Lotus, que passou a correr com os 1-2. Com isso, a McLaren herdou os números da Lotus, ou seja, 11-12, e não os da Williams.
Notei uma coisa interessante nos últimos dias. Sebastien Bourdais (que reclamou sobre a privação de um piloto de F1 não poder disputar outras categorias como 24 Horas de Le Mans) era o azarão para a vaga a venda na Toro Rosso, pois há muito era piloto profissional e não devia ter patrocínios substanciais, que comprassem a vaga.
De novembro a fevereiro muito se especulou, mas no fim, Dietrich Mateschitz descaradamente diz que Bourdais ficou no time pelo seu desempenho no último ano e renova seu contrato por mais um ano. Particularmente achei legal pois gosto do francês que usa óculos.
Coincidentemente, a Peugeot anuncia no dia após a divulgação da renovação (comprada) da vaga na Scuderia Toro Rosso, a contratação de Sebastien Bourdais para a participação do Campeonato de Endurance Europeu + Le Mans. Nem precisamos dizer que a Peugeot é o patrocinador do francês, e eu aposto que esse romantismo pode voltar, onde pilotos de F1 ocupem vagas de carros de outras categorias, pois com o fim do dinheiro virtual, a tendência é a dos salários dos pilotos serem reduzidos de maneira inimaginavel.
Entendi o seu comentário. Interessante o que você disse, pois aquela volta foi a volta mais rápida da corrida. Mas cabe uma colocação: tenho toda corrida, assim como as entrevistas e o Globo Repórter do dia seguinte e todas as manchetes dos jornais ingleses e da Europa. Todos falavam a mesma coisa Magic Senna. Outro, do Brasil, dizia: Senna e Rubinho fazem chover em Donington.
Bom, o fato é que jamais um piloto passaria reto nos boxes para ver que tempo perdia. Senna estava quase uma volta à frente de Prost e exatamente uma volta à frente do Hill, que era o 2º piloto da Williams. Não fazia nenhum sentido. No Globo Esporte do outro dia ele disse que a McLaren errou, pois o chamou e não ficou pronta.
O que aconteceu em Donington Park naquele dia foi algo assustador. O que aconteceu nunca havia acontecido, nunca mais aconteceu e não acredito que acontecerá nos próximos 100 anos. Quem entende o mínimo de corridas sabe do que estou falando. Não é possível um piloto, na chuva, andar mais rápido do que os outros competidores com pneus de chuva. Isso não existe, não é verdade? Não! Isso existe sim, ou melhor, isso existiu em Donington Park em 1993. Uma façanha que não tem que acredite.
Bom, sobre algumas perguntas que andaram sendo feitas no espaço dos leitores, posso afirmar com certeza que a chicane na Woodcote foi construída entre os GPs de 1973 e 1975. Houve um GP extra oficial em Silverstone, no dia 7 de abril de 1974, sobre o qual não tenho imagens. Mas, a julgar pelos tempos de volta, poderia apostar alto que a chicane ainda não estava lá.
Mais tarde, após o GP de 1985, o trecho voltou a ser modificado, dessa vez sendo inserida uma chicane muito mais convencional e menos inspirada.
Em relação ao motor de Fórmula 1 mais potente de todos os tempos, não acredito que possa ter sido o BMW de 1983, simplesmente porque os motores continuaram evoluindo sem maiores restrições até o fim de 1986. Apenas em 1987 limitou-se a pressão dos turbos a 4.0 bar, e no ano seguinte a 2,5 bar.
Disso, tiramos que os motores mais potentes deveriam ter sido construídos no final de 1986, época na qual a BMW continuava tendo o motor mais forte, em condições de treinos. Fontes confiáveis indicam que a equipe Benetton chegou a utilizar incríveis 5,8 bar de pressão em algumas voltas de classificação, gerando uma potência muito difícil de estimar, mas certamente acima de 1200 cavalos. Já na Brabham, os mesmos motores eram obrigados a trabalhar com pressão menor, por questões de geometria do complicado BT55.
Eu também não tive o prazer de assistir a vitória do Emerson em Buenos Aires, como você narrou na sua coluna O melhor Emerson pois, no meu caso, eu nasci três meses depois.
Portanto, não tive a menor chance de assistir a corrida. Mas aqui estão duas fotos daquela corrida, que achei na internet. A primeira foto mostra o Emerson bem atrás do Cevert, a poucos minutos de fazer a ultrapassagem em cima do francês. A segunda foto mostra o Wilson Fittipaldi pilotando a Brabham com a Iso Marlboro (futura Williams) do italiano Nanni Galli bem ao lado.
Sem dúvida, o GP da Argentina foi a melhor corrida do Emerson Fittipaldi em sua passagem pela Fórmula 1.
Tudo fazia crer que ele seria bi-campeão, era o maior favorito ao titulo de 1973 devido à sua perfeita combinação com o Lotus 72D desde a temporada anterior e da forma arrasadora como começou a temporada, com três vitórias em quatro corridas.
Wilsinho e Galli na Argentina 73
Mas no decorrer do campeonato a história mudou muito e Emerson não venceu mais. A equipe Tyrrell lança o modelo 006 (uma versão bem melhorada do modelo 005), quebras inesperadas, como no GP da Áustria, a 10 voltas do fim quando liderava confortavelmente, acidentes, sendo um bem grave nos treinos para o GP da Holanda, que prejudicou muito o desempenho de Emerson em algumas corridas, fizeram com que Jackie Stewart tirasse toda a diferença e abrisse uma vantagem inalcançável na pontuação.
Na própria equipe Lotus, Emerson já não era mais o centro das atenções, devido às ótimas atuações de Ronnie Peterson, sendo que em algumas corridas o piloto sueco foi claramente beneficiado, pois segundo se comentava na época, Chapman não aceitava aumentar o salário do Emerson numa possível renovação para a temporada de 1974.
Ainda não escrevi neste ano mas hoje não pude resistir: ao ver as fotos do Lotus 72D e do Ferrari F-60 lado a lado... Quanta diferença!
Que os bons fluídos do meu carro preferido e do meu piloto preferido em toda a história da F-1 recaiam sobre o Felipe Massa e sobre seu carro deste ano.
Criticando sua coluna Os cinco títulos de Senna, valorizando o Schumacher e menosprezando os feitos do grande Ayrton Senna.
Só queria dizer que o mito Senna não foi criado pela mídia, nem pela Rede Globo e nem pelo Gavião Bueno. Eles podem até tentar, mas não tem forças por si sós de criar nada. Vejam o que ocorreu com Barrichello. Vocês acham que eles não queriam que o Rubinho se tornasse um mito? Até tentaram, mas não conseguiram...
O Ayrton não é reconhecido apenas no Brasil, é no mundo automobilístico todo. Basta pesquisar nos sites de vídeos de outros países quantas passagens de corridas com Senna atuando e quantas homenagens... Gente de fora homenageando o cara e brasileiros que se dizem entendidos em automobilismo escrevendo besteiras.
Na mesma linha de raciocínio dos cinco títulos de Senna poderíamos raciocinar os nove títulos de Schumacher, se o alemão não se acidentasse em 1999, se não se aposentasse em 07 ou ainda se seu motor não quebrasse na China 06, ou então os seis títulos do Piquet, se tivesse migrado para Renaut em 82 e se Frank Willians não se acidentasse em 85.
E ainda poderíamos raciocinar se o GP de Mônaco não fosse suspenso antes do final em 84 o Prost teria mais um título ou, ainda se Lauda não tivesse desistido no Japão 76.
As coisas, simplesmente, devem ser analisadas pelo que foram não pelo que deveriam ter sido e foi maravilhoso testemunhar estes gênios fazendo história independente de títulos e paixões.
Parabéns ao site GPTotal, simplesmente incrível. Ótimo para quem gosta de dados técnicos e debates acerca deste maravilhoso mundo da velocidades.
Mas gostaria de fazer um comentário a respeito do texto de Firmo Neto sobre o GP da Europa 93. Na verdade a entrada de Senna nos boxes sem trocar pneus foi intencional, admitido por ele mesmo depois. Pelo fato dos boxes de Donington ser mais curto que o mesmo traçado da reta, Senna quis saber quanto tempo levava cortando o caminho, lembrando que era época que não havia limite de velocidade nos pits.
Gostei muito da coluna do Marcel Pilatti, da irreverência com que as notícias são tratadas (como Ronald McDonald na Renault), não deixando de passar informação. Uma mistura muito positiva para o site, espero que continue essa coluna. E genial a volta do Emerson em Mônaco! Dá pra ver bem a diferença no traçado, sem a chicane como é hoje, muito legal. Parabéns.
Pensei em um nome para coluna, não sei se estaria de acordo, mas porque não tentar. O nome seria: "Por isso corro demais", em alusão à música de Roberto Carlos. Pensarei em outros nomes para ajudar, por enquanto é só.
Um abraço para toda a equipe e novamente meus parabéns.
Excelente iniciativa a coluna do Marcel. O GPTotal carecia desse cunho noticioso pois, embora com muito brilho, sempre foi mais voltado para o jornalismo de opinião.
Esperamos cada vez mais resumos brilhantes como esse das notícias da Fórmula 1.
Com certeza a Renault vai privilegiar o Alonso, cada vez mais. Na Renault, ele é mais ou menos o que o Schumacher era pra Ferrari, e o Hamilton tá tentando ser na McLaren...
Acredito que Mosley deveria se mandar logo, mas tá difícil ele largar o osso hein! Podíamos criar um paralelo entre ele e o Ricardo Teixeira, da CBF: mesmo nível de sordidez e usurpação do poder.
Uma pena que o esporte seja levado para esses caminhos!
Pra mim um dos maiores erros do grid é ele ficar de fora. Acredito que ele seria muito útil principalmente para a Toro Rosso, ou para a nova equipe que torço para alinhar no grid no lugar da Honda.
Elocubrações, elocubrações, elocubrações... torço urgentemente para a temporada 2000 e 9 comece logo senão... Seguindo a linha: se minha mãe tivesse duas rodas... Se não tivesse chovido em Mônaco,Donnington e Estoril... Se os japoneses não entrassem na F1... Se Senna nascesse em Miracema do Norte... Se o pai de Piquet fosse Presidente do Brasil e não ministro... Se Interlagos fosse o maior loteamento imobiliário da America do Sul... Enfim, se D.João peitasse Napoleão...
Eu hein!!!
Tá complicado!
Lembro com saudades de um tempo em que o grid era formado por 28 carros, melhor ainda, quando tinha pré-qualificação, sobravam pilotos, alguns aventureiros compravam lugares e tentavam a sorte.
Hoje temos miseravelmente menos de duas dúzias de carros e pilotos como Jenson Button e Rubens Barrichello a pé. Fico imaginando aqueles que estão por um fio, como se sentem com concorrentes por aí,sobrando no mercado. Como desgraça pouca é bobagem, temos ainda uma bela safra de pilotos emergentes. Di Grassi, Senna sobrinho, só para falar em brasileiros. Se a F1 era o supra-sumo da excelência, agora então... Só não sei se o diferencial será cada vez mais a qualidade do piloto ou o valor agregado que ele trará. Quem viver verá.
Caro Mario Salustiano, de São Paulo
É esse tipo de comunicação que faz meus pêlos eriçarem, meus olhos brilharem de fazer parte dessa comunidade.
Apesar de acompanhar a F1 desde tempos atrás, aqui no Nordeste, em especial na Bahia, as notícias só chegavam (se chegavam) por fragmentos. Após o advento da net e em especial do GPTOTAL (sim Edu, escrevo com letras maiúsculas por respeito e admiração) que pude tirar dúvidas que, embora eu analisasse o fato, não sabia os fundamentos, e aprender como essa informação que você gentilmente me passa agora, muito obrigado.
Mario, aproveitando, você deve lembrar alguns anos atrás, nos treinos classificatórios, o Montoya tentou um traçado diferente e bastante interessante após a reta, na entrada do S do SENNA e rodou, pergunto a você e a quem souber: ele usou uma configuração diferente?
Respiro automobilismo e sou da Geração Piquet e Senna e também sou fã de autódromos que faziam parte do calendário dos anos 70 e principalmente dos anos 80. Agora alguém me responda: por que o traçado das pistas de hoje é tão ridículo, sem emoção e na maioria planos, o que leva as provas serem ainda mais sem graça, parecendo mais pistas de Kart do que para F1.
Aproveitando, gostaria de saber por que os pilotos de uma mesma equipe utilizavam cores diferentes em seus macacãos, por exemplo Piquet (branco) e Mansell (vermelho) na Williams (1986 e 1987), e Villeneuve (branco) e Pironi (vermelho) na Ferrari (1982), também na Lotus (1978) Andretti (branco) e Peterson (amarelo).
E também quais eram os dois componentes proibidos que Schumacher utilizou com a Benetton em 1994.
Grande abraço!
Mauro Santana, Curitiba
Oi Mauro
Falamos bastante sobre o dilema das pistas da atualidade aqui no Gepeto, por favor, use a nossa ferramenta de busca. O mesmo vale para o Benetton Mandrake do Schumacher em 94.
Quanto às cores dos macacões, creio que foi exclusivamente para fins publicitários.
