Quando inventaram as corridas

-Quando foi mesmo que inventaram as corridas de carro? -Ih! faz tempo... Foi quando terminaram de construir o segundo carro.

Deve ter sido isto mesmo.

Kubica treina em Portugal

Assim que o segundo carro ficou pronto, que foi apertado seu ultimo parafuso alguém deve ter tido a brilhante idéia: Vamos ver qual dos dois anda mais rápido? E o cara que estava dando uma limpadela no primeiro carro construído pensou: “-Ora! Porque não?”.

Alinharam as carroças sem cavalo, pediram para que alguém, muito provavelmente um garoto que freqüentava a oficina, dar a largada. Avisar quando eles poderiam começar. O moleque então pega um pano sujo de graxa e se posta entre os dois bólidos e avisa:

-Quando o pano aqui cair no chão vocês saem, ok?

Os dois concordam. Arrumam-se nos bancos com os motores devidamente ligados. Lembre-se que pra dar a partida nos primeiros carros era preciso girar uma manivela que ficava embaixo do pára-choque.

O menino então solta o pano, que pesado de graxa cai rapidamente. Dirão os maldosos que o pano caiu muito mais rápido do que os carros conseguiram largar. Maldade sim, mas não exagero. Na verdade o guri ainda teve tempo de abaixar e pegar de volta o paninho antes que os carros se movessem. Mas se moveram, e ao alcançarem a velocidade máxima de exorbitantes 28 quilômetros por hora.

Então o piloto do primeiro carro chega à frente para contornar a primeira curva, por questão de segurança diminui o ritmo.

Por loucura ou por descuido o piloto do segundo carro não diminui. Faz a curva com o carro de lado, nos mesmo vinte e oito quilômetros por hora. A poeira sobe e encobre os dois. Quando desce a nuvem de pó já estão de novo em linha reta e o segundo carro agora lidera. E vai aumentar a diferença de espaço a cada curva. Havia aparecido também o primeiro piloto, em contraste com o primeiro motorista. Só que aquele garoto que deu a partida para a primeira corrida e assistiu tudo prendendo a respiração a cada curva do primeiro piloto começou a pensar que aquilo sim era diversão. E que ele poderia fazer melhor.

Quando não estava trabalhando na limpeza das ferramentas ou da própria oficina sentava-se no banco de um dos carros e fantasiava estar pilotando, mas não aos prosaicos vinte e oito quilômetros. Mas em sua fantasia ele ia a cem; duzentos quem sabe trezentos quilômetros por hora... Não... Trezentos não... - Ele pensa. - Nunca uma maquina vai se mover a trezentos quilômetros por hora.

Nelsinho com o novo Renault

Mas e se existir uma maquina que chegue a isto? Como doma-la? Até onde pisar no pedal do acelerador? Por quanto tempo segurar o pedal sem aliviar? Quando aliviar? E o quanto aliviar? Pisar no freio? Mas ele tem de esperar por sua vez de comandar uma maquina daquelas. Alguns anos depois a chance aparece. Ele está mais velho e o carro agora é muito mais veloz. Já alcança os cento e cinqüenta quilômetros por hora em curvas. Na reta com um pouco de coragem chega aos duzentos.

Então ele se senta. Esperou muito por isto, não vai perder a chance. Liga a maquina e sai. Não são os trezentos quilômetros por hora de seus devaneios, mas que diabos, quem liga?

Ele a doma com a ponta dos dedos. Pisa no acelerador até encostá-lo no assoalho do carro, segura o pé no fundo até se aproximar o máximo e o mais rápido possível da curva e só então alivia, pouco. Apenas toca no freio, o suficiente para que o carro contorne a curva no trajeto e com segurança. E pensa nisto tudo enquanto o carro se movimenta. Tudo ao mesmo tempo. Eis o primeiro fora de série.

Logo aparecem mais construtores de carro, mais pilotos. Só alguns são fora de série. Muitos são apenas motoristas. Todos querem correr. Todos querem ser os melhores. Eis o primeiro campeonato. E é assim até hoje.

Que venham as emoções desta temporada. Que apareçam mais moleques de oficina. Estamos prontos.

Ron Groo, Franco da Rocha

O operário de Maranello

Escapadinha de Kimi em Mugello

Enquanto a maioria se empolgou com a temporada de 2008 da F-1, cujo campeonato foi decidido na última curva da última volta da última prova por um único ponto a favor de Lewis Hamilton, vou na direção contrária: não me agradou o desempenho da maioria dos pilotos, principalmente dos candidatos à vitória, o que me fez considerar a temporada extremamente irritante.

Houve algumas surpresas: Robert Kubica, que foi apenas mediano em 2007, esteve na luta pelo título até a etapa da China, apesar da fragilidade de seu BMW; Sebastian Vettel conquistou a proeza de levar seu humilde Toro Rosso ao topo do pódio, algo impensável na pré-temporada; e Felipe Massa, que, de certa forma, surpreendeu agradavelmente ao superar o companheiro de equipe, campeão mundial.

Não me convence aquele discurso de que Massa não conquistou o título unicamente por erros da Ferrari. É verdade que uma biela quebrada na Hungria a três voltas de uma vitória incontestável e um erro catastrófico no pit stop em Cingapura, além que outros menores, como em Mônaco e no Canadá, serão eternamente lembrados pelo torcedor brasileiro como os responsáveis pela perda do título do nosso piloto.

Mas é conveniente também lembrar os erros de Massa ao longo do ano. Massa rodou na largada em Melbourne, fez uma prova ridícula em Silverstone e, no momento decisivo do campeonato, como em Monza, onde largou em 6º e chegou na mesma posição ao fim da prova, foi apenas mediano. Apesar de todos os erros da equipe, que eventualmente acontecem ao longo de 18 provas, Massa seria campeão se apenas tivesse completado a corrida na Malásia, o que lhe daria um 2º lugar.

E, analisando o atual cenário, eu diria que talvez o brasileiro tenha perdido uma oportunidade única de se tornar campeão. Lewis Hamilton, com a conquista em 2008, tirou o peso do mundo das costas e guiará com mais serenidade. Fernando Alonso, com um carro apenas mediano, venceu duas provas já no fim da temporada e promete voltar a brigar por vitórias. E é difícil imaginar que Kimi Räikkönen faça outra temporada tão ruim quanto a do ano passado. Dependendo do que a BMW fizer na pré-temporada, Kubica entra de vez na briga por vitórias, e Sebastian Vettel, que fez bons testes com a Red Bull, pode surpreender.

O novo Toyota nos boxes em Portimão

Mas me agrada a maneira de Massa trabalhar. Um exemplo aconteceu em Mônaco. Ao perceber que o companheiro, Räikkönen, era bem mais rápido do que ele no primeiro setor, Massa procurou saber na telemetria do finlandês o que ele fazia de diferente. O resultado veio no sábado, com a pole position. Acredito que o brasileiro não tenha o mesmo talento que Alonso e Räikkönen, por exemplo, mas sua capacidade de aprender com os erros é algo inquestionável.

Massa também foi perfeito com as palavras durante a temporada, principalmente em Interlagos. Após ter perdido o título de forma dramática, ele poderia muito bem ter entrado na onda dos lunáticos e declarado que Timo Glock havia aliviado o pé e favorecido Hamilton. Ao contrário, Massa descartou qualquer possibilidade de favorecimento ao inglês desde que deixou o carro, aos prantos, rumo ao pódio da vitória mais decepcionante de sua vida.

E a perda da consagração ofuscou um feito de Massa. Ao lado dos únicos brasileiros campeões mundial, Fittipaldi, Piquet e Senna, Massa venceu pela 2ª vez em casa. É algo que não pode ser desconsiderado.

Só espero que em 2009 ele não decida começar a temporada novamente no Bahrein.

Willian Lopes Machado