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01.09.08 - Luis Fernando Ramos |
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29.08.08 - Alessandra Alves |
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24.08.08 - Eduardo Correa |
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18.08.08 - Roberto Agresti |
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18.07.08 - Luiz Alberto Pandini |
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15.08.08 - Carlos Chiesa |
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08.08.08 - Ricardo Divila |
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| » » » 19.06.08 |
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| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
19.06.08 |
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Olá, amigos do Gptotal.
Eu estava navegando pela internet e vi em um artigo que a equipe Penske já participou de provas na fórmula 1 com o nome do protótipo PC1 em 1975, isto é real?
Guilherme, Curitiba
Oi Guilherme
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| Mark Donohue com Penske na Argentina 75 |
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A equipe Penske competiu na Fórmula 1 entre 74 e 77, correndo 32 GPs com carro próprio ou com um March, vencendo o GP da Áustria de 76. Seus pilotos foram Mark Donohue, John Watson – o vencedor na Áustria – e Danny Ongais.
Abraços (EC)
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EM DEFESA DO GALVÃO!
Que me desculpem a maioria dos amigos que escrevem para o GP Total, mas discordo de vocês.
Acho sinceramente o Galvão Bueno o melhor narrador de Formula 1 que já vi. Lembro-me que em 1992 ele se afastou das corridas e da Rede Globo. Por coincidência, foi um dos piores anos do Ayrton Senna na Formula 1, em termos de resultados.
Acho que o Galvão tem, muitas vezes, um excesso de confiança, por isso acaba fazendo previsões “erradas’ ou que não se confirmam. Mas ele sabe o que faz, domina a linguagem da Fórmula 1, é muito bem informado sobre tudo e até conhece as regras. Acho que ele e o Reginaldo Leme fazem a “dupla” mais fantástica para narrar Formula 1. Acho que as transmissões perderiam muito sem a presença deles.
Faço comentários após os treinos de Formula 1 na Rádio CBN aqui no Recife, e sei o quanto é difícil. Ele é fantástico e não gostaria de ligar a TV nos domingos de corrida e ouvir outra voz narrando.
Certa vez, Rubens Barrichello entrou na reta, antes da última curva que finaliza a volta na corrida do Canadá. O Galvão falou: “Rubens vai ultrapassar o Fretzem agora, na reta”. Assim aconteceu. Rubens pegou o vácuo e deixou o Williams para trás. O Galvão acompanhou todos os detalhes do treino do sábado, e sabia que o carro do Rubinho, nessa época, era o mais
rápido de reta naquela corrida.
Galvão, você é fantástico narrando Formula 1. Jamais deixe de narrar as corridas. Se quiser abandonar o futebol, fica à vontade. Mas para F1 você é indispensável.
Abraços a todas e todos.
Firmo Neto, Recife
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| Últimos retoques em Magny Cours |
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Olá, pessoal.
Algumas pequenas correções à coluna do Ico:
1) O piloto da Williams que limou Kubica da etapa inaugural foi o Kazuki Nakajima;
2) Na temporada 88, Senna teve uma vitória a mais que Prost. Foram 8 contra 7, em 16 corridas, sendo a outra vencida por Gerhard Berger, no famoso GP da Itália onde Senna foi abalroado a duas voltas do fim por Jean Louis Schelesser;
3) Algumas fotos estão com legenda trocada;
Estes pequenos erros não tiram nada do mérito da coluna, que ficou muito boa. Às vezes, acho até que vocês fazem isto de propósito, só pra ver como anda a atenção dos leitores!
Abraços,
Júlio Lima
Oi Júlio
Obrigado pelo toque. As legendas das fotos já foram consertadas. Agradecemos também ao
Cristiano, de Curitiba e ao Francis Junior que também notaram as incorreções.
Abraços (EC)
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Olá, Eduardo e equipe do GP Total:
Abaixo segue link para entrevista dada por Senna em 1986 ao programa Roda Viva (transcrita):
www.rodaviva.fapesp.br
Atenciosamente.
Maurício Ferreira Santana
Curitiba
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Olá,
Quais eram os pilotos que estavam participaram daquela prova promovida pela Mercedes em Nurburgring 1984, onde o Senna Venceu?
Abraço
Marcio, São Paulo
Oi Marcio
Lembro de Stirling Moss, Alain Prost e Niki Lauda. Vamos aguardar pela ajuda dos leitores.
Abraços (EC)
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Regras de trânsito.
Já que não se fala mais em automobilismo de competição, aquele em que o que vale é a velocidade, e sim dessa balela em prol da segurança, acho que podiam incluir algumas novas
regras na Fórmula 1:
a) Deviam colocar faróis e buzinas nos carros; aí não haveria como um retardatário que recebeu bandeira azul dizer que não a viu;
b) Poderiam pintar uma faixa branca tracejada dividindo a pista em duas, assim ficaria bem evidente quando alguém mudasse de traçado.
c) Essa regra (b) poderia ser modificada em alguns trechos, onde não se quisesse que fossem feitas ultrapassagens, colocando placas de advertência e pintando a faixa de amarelo, duplamente. Os infratores seriam punidos com um stop and go ou drive-through.
d) Obrigatório: luz de freios nos carros! Assim ninguém poderia dizer que bateu porque não percebeu que o carro da frente freou, e a máxima de que quem bate atrás é culpado ficaria legalizada.
e) Seta: quando o piloto fosse alterar sua direção (como na hora de entrar nos boxes, por exemplo) simplesmente sinalizaria dando seta, o que em muito auxiliaria os outros.
f) Limite de velocidade: facilmente controlável, com o uso de radares ou lombadas eletrônicas, desde que sinalizado com placas em todos os pontos do circuito.
g) Lombadas: para que chicanes? Essas coisas estragam o traçado original dos circuitos! É só colocar lombadas que o pessoal diminui a velocidade.
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| Os boxes na França, hoje pela manhã |
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Essas regras, claro, são ridículas e só estão sendo propostas como gozação... mas não é de se duvidar que alguma coisa nesse sentido vá acontecer. Ou alguém poderia supor que, um dia, haveria limite de velocidade nos boxes? Ou essa regra esquisita do SC na pista e o boxe fechado? São coisas incoerentes, tomadas como bandeiras de segurança, mas que na prática mantêm-se inseguras. Os carros sim, são muito mais resistentes do que eram nos anos 70 (verdadeiras bombas ambulantes) ou mais recentemente, em 1994.
Ou alguém duvida que o choque do Hamilton no Räikkonnen, fosse um pouco mais forte, não teria causado um incêndio, estivéssemos em 1976, 77? Então de que adiantaria o sinal vermelho? E outra, andar a 80km/h nos boxes, geralmente estreitos e cheios de gente circulando, é tão seguro quanto andar a 120km/h ou mais. O pessoal que está ali é que tem que ficar esperto.
Digo isso tudo porque, durante muitos anos, o pânico da F-1 (e do automobilismo em geral) se chamava fogo. Isso mesmo, FOGO. Foi assim, em meio a chamas, que muitos pilotos morreram ou quase (Niki Lauda), cenas sempre trágicas.
E hoje, em meio à tão aclamada política de segurança, o reabastecimento é obrigatório. OBRIGATÓRIO, vejam bem. Claro, com materiais mais confiáveis, com outra tecnologia. Tudo bem. Mas ainda assim representa um grande perigo. Não sei se é mais perigoso todo mundo ter que parar para reabastecer obrigatoriamente ou alguns carros (dependendo da estratégia) largarem com tanque cheio para a corrida inteira (caso o tamanho dos tanques fosse liberado).
Poderia-se pesquisar novos combustíveis, menos voláteis, menos inflamáveis... podia-se usar outros materiais mais resistentes para impedir a ruptura dos tanques: a F-1 sempre foi uma categoria laboratório, poderia voltar a cumprir este papel. Sei lá, enfim, devaneios românticos de alguém que gostaria de ver a F-1 novamente como uma categoria disputada palmo a palmo, detalhe a detalhe, sem tantas limitações disso e daquilo.
Abraços a todos!
Humberto Luís Mendes - São Paulo
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Automobilismo virtual.
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| Combustível para os Renault |
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Vivi grande parte de minha vida envolvido com o automobilismo, quer como piloto, quer como cartola, e hoje como membro do TJDFGA, do qual presido a Comissão Disciplinar. Podem os amigos ver que amo o automobilismo.
Ultimamente tenho também acompanhado o automobilismo virtual, que inicialmente acreditava que se tratasse de um mero joguinho, tipo video game. Hoje reconheço que minha interpretação, inicial era absolutamente errônea, e me tornei assíduo assistente de provas, as quais acompanho ao vivo, com provas de várias categorias, como sejam kart, F-3, Gp2, F-1, Stock Car Brasil, Stock Ligth, Nascar, e Renault Clio, entre outras.
Recomendo a quem gosta de automobilismo, duas ligas que acompanho, nos sites www.gracers.com.br e www.rfactor.br.com, e se quiserem assistir algumas transmissões de provas passadas acessem: http://ondemand.virtualrace.tv/, e tirem suas dúvidas, como eu fiz.
Abraço a todos,
Carlos Alberto Petry, Taquara
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Olá, galera do Gp Total!
Quero saudar a todos vocês que enriquecem este site, mas falando de F1, que é o assunto principal, a temporada 2008 realmente parece estar indefinida, ora a McLaren mostra lampejos de uma reação, ora a Ferrari mostra que não vai dar mole. Acho que no final mais uma vez vão prevalecer os detalhes para decidir quem vai levar o titulo este ano.
O Felipe tem mostrado mais maturidade do que no ano passado, embora tenha cometido dois erros infantis semelhantes ao do ano anterior. Vem ele fazendo um campeonato bem regular, com pódios e vitórias e um arrojo considerável. Em Mônaco, a equipe o deixou na mão com uma tática suicida e no Canadá de novo foi traído pelas trapalhadas da equipe. Espero que nessa fase final européia a competência dele esteja aliada também com a da equipe, que parece que, sem o Ross Brown e Jean Todd, não é mais a mesma.
Enquanto ao Nelsinho, ainda é muito cedo para queimá-lo.
Adriano, Russas, CE
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| Massa hoje pela manhã em Magny Cours |
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Chegar à categoria máxima do automobilismo é muito difícil. Mas mostrar que merece ficar por lá é muito mais difícil. É para poucos. Claro, temos exceções que envolvem interesses comerciais que muitas vezes nem levam em consideração o talento do piloto. Piquet Jr. fez uma bela carreira nas categorias inferiores, mas acho que dá para citar um punhado de conterrâneos dele que também se destacaram nos últimos anos.
Lembram-se do “fenômeno” Pizzonia? Destacar-se em categorias menores é uma coisa. Inclusive, a grana necessária é muito menor. Nelsinho sempre correu nas equipes do pai. Talvez isto tenha sido um erro. Afinal quem iria contestar o filho do dono? Não sei ainda se Nelson Jr. tem ou não talento para ser piloto de Formula 1. Fiquei escaldado com a quantidade de pilotos brasileiros que apareceram como fenomenais nos últimos anos e deram em nada.
Isso se repete na maioria dos esportes. O sujeito é campeão juvenil, ou sub alguma coisa e quando chega ao topo, não comprova a expectativa. Ou talvez sucumba à pressão terrível que é chegar ao topo. Podemos citar o exemplo recente do “novo fenômeno” do futebol, o Lulinha. Chegou como gênio e quase foi escorraçado do Corinthians.
Por enquanto, a única coisa que Nelson Jr. comprovou ter, talvez em excesso, é a arrogância.
E, por favor, que não me venham com esta bobagem de que tenho que torcer por ele por ser brasileiro. Torço para quem eu quero. Torci muito para Emerson, Pace, Piquet, Senna, Barrichello, Pizzonia, dentre outros. Não torci para o Cristian, não sou muito fã do Massa (mas quero que ele seja campeão) e não torcerei para o Piquezinho!
Christian Capato, interessantes suas conclusões. Com bastante embasamento científico. Enfim, um belo trabalho.
Permita-me discordar com relação à Pace. Ele tinha algo mais, mas não teve oportunidade nem tempo de ganhar um titulo. Mas se você continuar a sua pesquisa, descobrirá que ele era considerado um “ET” nos meios da Formula 1 por seu talento impressionante. Que os deuses da velocidade o tenham.
Meu maior momento na Formula 1 foi estar presente ao autódromo de Interlagos no dia de sua vitória.
Rogério Tófoli Kezerle, São Paulo
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Olá, amigos do Gptotal.
Eu queria dar um pitaco sobre a possibilidade ou não do Kubica ter alguma chance este ano. Eu acho o seguinte: na pré-temporada se dizia que o carro da BMW seria uma decepção e que seus pilotos não poderiam fazer nada de sério este ano. Eu estou achando que esse papo do Mario Theisen pode ser (como pode não ser) outro blefe, e a BMW se aproveitar dos muitos pontos conquistados e investir para valer no desenvolvimento do carro.
Tô achando que o Massa, o Raikkonen e o Hamilton Robinho deverão colocar suas respectivas barbas de molho...
Abraços,
Iron, Belo Horizonte
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Olá pessoal, tenho duas perguntinhas pra vocês:
1) Qual temporada de F-1 teve mais corridas disputadas sob chuva?
2) Qual temporada de F-1 teve menos corridas disputadas sob chuva?
Abraços,
Júlio Lima, Belo Horizonte
Oi Júlio
Não sei lhe responder. Vamos aguardar pela ajuda dos leitores
Abraços (EC)
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Boa tarde
Vocês teriam alguma foto da Equipe Autozoom de Divisão 3, ou sabem onde posso arrumar?
Claudio C. Calarezi, MARILIA
Não temos não, Claudio. Vamos aguardar pela ajuda dos leitores.
Abraços (EC)
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| Detalhe do bico da McLaren |
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É verdade que a família de Von Trips, na Alemanha após a sua morte, alugou, vendeu, cedeu ou arrendou umas terras para Rolf Schumacher, o pai de Ralf e Michael, e que nessas terras
havia uma pista de Kart onde os dois se iniciaram no automobilismo?
Ruy, Belo Horizonte
Oi Ruy
Nunca ouvi falar disso.
Abraços (EC)
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Estou pesquisando o design de alguns capacetes de pilotos dos anos 70. Vocês possuem alguma foto em close do casco de Ignazio Giunti? Sempre achei o desenho da águia de duas cabeças muito bonito.
Consegui algo no Google, mas nada bem definido.
Eu não conhecia o site, gostei muito. Parabéns e obrigado pela atenção.
Abraço.
Luiz Carlos Borsari, São Paulo
Oi Luiz
Esta é a melhor que temos.
Abraços (EC)
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