1) Se confirmado o interesse da Ferrari no Fernando Alonso, o que será do Felipe Massa na Formula 1. Rios de dinheiro certamente ele irá ganhar na Toyota, mas só isso ...
2) Qual seria a aposta para a McLaren em 2008? Forte ou apenas mais um participante.
3) Supondo que Alonso fosse para a Ferrari, não poderia haver um interesse da McLaren no Felipe Massa para 2008?
Fernando, Niterói
Oi Fernando
1) temo pelo futuro de Massa, em se confirmando a notícia, desmentida por ele ontem, de que iria para a Toyota.
A Ferrari ensaia pitstops
Milagre existem, é verdade, e a equipe japonesa pode até construir o melhor carro da temporada 2008. Dinheiro ela tem, todos sabemos, e foi a quarta força do campeonato de 2005. Mas a consistência foi se perdendo em 2006 e piorou bastante nesta temporada, fazendo crer que os bons resultados de 2005 foram por sorte ou fraqueza geral da oposição.
Numa equipe assim, Massa terá de ir buscar sozinho forças para se superar e fazer as corridas possíveis. Uma missão difícil, que está pondo abaixo a carreira de Ralf Schumacher.
Mas reafirmo o meu ponto de vista de que o rompimento entre Alonso e a McLaren é muito difícil, em função de multas rescisórias que talvez passem dos US$ 100 milhões. Não estranho que notícias desse tipo continuem pipocando na imprensa pois elas fazem parte de um jogo meio viciado de tentar desestabilizar, um pouquinho que seja, o ambiente na McLaren. E isso interessa à Ferrari, à Renault, ao Hamilton e até à Toyota, que pode estar querendo simplesmente arrancar de Trulli e Schumacher uma redução de salários.
2) Em se confirmando a saída de Alonso, sem dúvida a aposta da McLaren seria em Hamilton, este extraterrestre que demonstra com sobras capacidade para levar o título.
3) Em teoria sim mas nunca ouvi qualquer menção de Ron Dennis ao brasileiro. Talvez haja uma incompatibilidade básica pela relação de Massa com o empresário, filho de Jean Todt. Neste ano, sempre que se falou em vaga na McLaren para 2008, citou-se o nome de Nico Rosberg.
gostei do teu artigo That´s entertainment!, sobre as diferenças entre homens e mulheres e o que fala sobre o show de entretenimento da Fórmula 1. Muito consistente e com argumentações de quem entende um pouco de tudo.
Excelente a última coluna Edu, Caderno de esboços, ou as possíveis muitas idéias para colunas em uma só. Adorei idéias sobre o seu livro.
Naquele vídeo com uma volta em Le Mans, impressionante as imagens com aquela reta que leva 40 segundos para o piloto percorrer e depois de uma leve curva a direita mais 20 segundos de reta com o pé embaixo. Incrível.
A coluna enviada pelo nosso leitor Márcio Madeira da Cunha, 8210 km de distância, é esplendida, sensacional. Não tenho muitas palavras a dizer diante de um relato tão comovente. Muito obrigado e parabéns!
A muvuca, hoje cedo, em Fuji
Eu acho que tenho uma boa notícia ao leitor Márcio. Em março desde ano, estive com meu pai em Goiânia, cidade que amo. Ele participaria de uma corrida de 10km, não me lembro muito bem, que seria realizada no autódromo da cidade. No dia anterior, sábado, fomos até lá para meu pai confirmar a inscrição na prova e receber o chip que cada corredor levaria no cadarço do tênis. O autódromo estava repleto de motociclistas e confesso que senti medo: nunca havia visto tanta gente reunida ao redor de uma pista. O autódromo localiza-se nas redondezas da cidade e, no trajeto da cidade até lá, os motociclistas passavam por nós em alta velocidade, com alguma irresponsabilidade. Mas no autódromo todos queriam apenas diversão acelerando suas máquinas.
O autódromo de Goiânia não recebe atualmente provas de destaque. A última vez que o Mundial de Velocidade esteve lá foi há 20 anos, em 1987. Mas nem por isso o circuito está abandonado. Voltei impressionado e com a sensação de que a paixão pela velocidade ainda existe na atual geração. Basta aceitá-la. Infelizmente, o mesmo não ocorreu com a nossa Jacarepaguá.
Um breve comentário sobre Colin McRae: não cheguei a vê-lo competir, mas apenas os comentários que li acerca de sua morte me transmitem uma sensação de que o mundo perdeu um sujeito diferenciado. Tenho certeza de que Henri Toivonen o receberá de braços abertos.
Li o comentário do Mauro Fernando reclamando a falta de um vídeo com toda bela sonoridade de uma carretera em plena marcha.
Vettel e Liuzzi brincam em Fuji
Confesso que já me critiquei muito por não ter feito um bom vídeo mostrando as velhas e guerreiras senhoras rugindo ao subir a avenida Brasil em Passo Fundo. A emoção de ver todas aquelas belas máquinas, lindas, impecáveis, ainda muito valentes, me tirou totalmente do prumo e fiquei feito uma barata tonta em meio tudo aquilo. Não consegui fazer praticamente nada do que havia me proposto a fazer lá, ainda bem que consegui algumas fotos razoáveis.
Em um raro momento de lucidez, fiz um micro vídeo onde pode-se ouvir o ronronar de um corvetão ao trabalhar em marcha lenta. Estou te enviando esta coisa que tinha
a pretenção de ser um vídeo que mostrasse o belo som de um corvetão.
Tenho lido muitas reportagens, inclusive no GPTotal, criticando o caráter de Alonso devido, principalmente, à maneira como ele enfrentou Hamilton, Ron Dennis e a McLaren.
Rubinho, fotografado hoje cedo, em Fuji
Não estou aqui para defender Alonso, para mim pouco importa se ele comporta-se como prima donna dentro da equipe, o que me importa é o piloto. Senna X Prost, Piquet X Mansell, Emerson X Peterson para ficarmos apenas nos brasileiros também brigaram muito e algumas vezes de maneira pouco, digamos, honesta. Schumacher nunca precisou brigar, bastou exigir a preferência em contrato. Talvez Alonso tenha esquecido deste detalhe. Mas acredito que a implicância maior seja pela briga ser com o atual queridinho da F1, o "simpático" Hamilton. Hamilton parece ser um excepcional piloto, mas será tão bonzinho assim fora das pistas, ainda mais sendo protegido por Ron Dennis ? Se aprendeu direito com seu professor, não deve ser nenhum santinho.
Outra coisa que me intriga é como as pessoas sabem tanto sobre o convívio nos cockpits ? Tudo acontece a portas fechadas. As pessoas falam dos pilotos como se tivessem um convívio intimo com eles. Fulano é super amigável, fulano é arrogante, fulano é isso. Até onde sei a imensa maioria que escreve estas reportagens nem freqüenta os autódromos do mundo da Fórmula 1, que dirá os boxes.
Acho muita superficialidade, que deveria ser reservada para Caras ou outra revista qualquer de fofocas. Se Alonso é arrogante, se Hamilton é crica, se Raikonnen é cachaceiro tô pouco me lixando. Não me importa nem um pouco. Quero vê-los na pista dando show.
Não são meus ídolos nem exemplo de vida, são astros que me proporcionam espetáculos. Maradona para mim nunca foi exemplo de esportista , mas como discutir o fenomenal talento dele e os espetáculos que nos proporcionou ? Melhor se os esportistas e artistas tivessem comportamento e caráter exemplares, mas no mundo atual quantas pessoas são assim ? Tendo o talento esportivo enorme que eles possuem já me basta. Danem-se os fofoqueiros e fazedores de picuinha de plantão.
confesso que ultimamente ando meio desanimado de ler as cartas deste site, pela enorme quantidade de encrencas, brigas e opiniões contrárias, um querendo convencer ao outro, como se fosse possível aos judeus fazerem valer sua opinião aos muçulmanos e vice-versa. A grande maioria envolvendo Senna, Schumacher, Barros, Piquet, Prost e até o Emerson, que nem na comemoração dos 35 anos do seu primeiro título na TV do plim plim apareceu. No lugar dele entrevistaram seu pai, alguém notou?
Desanimado inclusive dos colunistas como o Ernesto Rodrigues, que em suas últimas colunas, principalmente a que fala do Raikkonen, parece não ter assunto para escrever e coloca lá algo que não diz nada com coisa nenhuma, não fede e não cheira, e o que é pior, baseado ou copiado em artigo de uma revista que assino, como se alguém te contasse todo o filme antes de vc ir ao cinema. Agora aparece o tal do Hélio e sua teoria conspiratória, ora faça-me o favor, será que ele chegou a esta conclusão em uma rodinha de fumo ou bateu a cabeça e não sabe.
Quando comecei a ler este site, achei interessante as histórias antigas, fatos ocorridos, como o piloto fantasma, e outros tantos, mas parece que ninguém está muito interessado nisto, ou em discussões criativas, que ampliem nosso conhecimento. Dizer que este ou aquele, ou aquele outro piloto é um santo, é pura enrolação, parece papo de criança mimada.
já ouvi muitas insanidades mais esta sua teoria supera com louvor quaisquer loucura já escrita ou falada.
Quer dizer que a partir dali a Williams decaiu? Esqueceu dos títulos de Hill e Villeneuve, esqueceu que Senna não ganharia o título de 89 com a vitória no Japão mais que também dependeria de uma vitória que não ocorreu na Austrália?
Incrível como certas pessoas têm dificuldade de aceitar o obvio, de que Senna morreu vítima de uma fatalidade e que seu ar de pesar antes da corrida era fruto da pressão que vivia naquele contexto de ver um jovem leão supera-lo na pista e ter o campeonato daquele ano que julgava seu escapar-lhe pelos dedos, apreensão que todos viveram após os acidentes de Barrichello e Ratzenberg.
Procure no youtube uma imagem de camera on-board, do acidente, a imagem é cortada justamente quando o carro começa a sair da pista como se algo quebrasse, no caso o defeito conhecido da quebra da barra de direção, não se percebe que Senna tenha levado um tiro naquele momento.
Se havia alguma dúvida em relação à existência de vida extraterrestre, já temos aqui no site a prova cabal de que ela existe, e muito mais perto de nós do que a nossa vã filosofia poderia imaginar.
A vida existe, e atende pelo nome de Hélio Maia, do Rio de Janeiro.
Democracia é isso! Você fala aqui, outro discorda de lá, você rebate de novo, abre-se espaço pro outro retrucar, e assim vai, até virar uma bola de neve. Ou não virar, se não compensa perder mais tempo com o assunto e o lado oposto. É o caso de hoje, que vai da minha parte pela última vez.
Recentemente, um sujeito chamado Raphael Souza usou o precioso espaço do site para listar um monte de atitudes antiéticas, segundo ele, cometidas por Ayrton Senna. Recebeu críticas, minhas e de outros colegas, respondendo depois dizendo das nossas imbecilidades, dando-nos a pomposa alcunha de "viúvas", dizendo ainda no meu caso específico, que eu havia dito muito e não havia falado nada de relevante.
Pergunto a você, entendido Raphael (ou Rapha, ou Rapha "Carlo Pozzo" ou sei lá qual seu verdadeiro nome): o quê de relevante tem a sua lista? O que ela acrescentou na história da Fórmula 1? Hã? Você se considera um repórter investigativo e acha que revelou a face negra do Senna pro mundo todo e que ninguém sabia daquelas atitudes dele? Qual o sentido de você escrever pro site e listar tudo aquilo?
E você comete um erro ao me chamar de "viúva". Não sou viúva do Senna; sou viúva dos bons momentos da Fórmula 1, momentos que, pelo andar da carruagem, nunca mais deveremos ver e que provavelmente você nem tenha visto, uma vez que me parece ser da geração do câmbio no volante e do controle de tração. Se eu fosse viúva do Senna, nunca mais teria assistido nenhuma corrida depois de Ímola 94. Você se engana também quando diz que minimizo as besteiras do "herói" Senna; eu condeno, mais do que você, o que ele fez muitas vezes, e cito, só de exemplo, a espremida dada no Prost em Estoril 88 e a tão discutida batida na largada do GP do Japão de 1990. Da mesma forma que condeno Prost por ter jogado o carro pra cima do Senna, em Suzuka 89. Essa cafajestada do Prost não justifica, em hipótese alguma, o que o Senna fez no ano seguinte; foi perigoso, poderia ter terminado muito mal para os dois.
Você também desafia alguns colegas a dizer alguma passagem negativa da carreira do Piquet; além das malandragens na época da Brabham entre 1981 e 1983, confesso que não me lembro de nada parecido com as feitas pelo Senna, pelo Prost, ou mais ainda pelo Schmacher; menos por gostar do Piquet, mas mais porque é algo que não acrescenta nada, ABSOLUTAMENTE NADA, pra história, e só vai ocupar inutilmente um espaço precioso disponibilizado aqui pra gente. Mas talvez você possa nos brindar com algo retirado do fundo do baú, uma vez que parece ter o gosto e o dom de esmiuçar a vida dos grandes pilotos da história, seja ela dentro ou fora das pistas; talvez uma bela lista de "covardias" e "tentativas de assassinato" cometidas por Nélson Piquet, que tal?
Falar mal do Senna, do Prost, do Schumacher é fácil; eu desafio você a dizer um, um nome, um nominho só na história da Fórmula 1, que nunca tenha cometido um deslize ético. Você vai ter um trabalho do cão, eu garanto, porque a Fórmula 1 nunca foi, não é e nunca será um lugar de anjos e santos. Vai ser um trabalho semelhante ao que qualquer um de nós teria em querer encontrar anjos, santos ou ética no congresso nacional!!! Até mesmo sobre Gilles Villeneuve, que foi de uma rara lealdade na temporada de 1979 (você sabe da história, claro! Que inocência a minha...), se você fuçar bem, vai acabar descobrindo uma derrapada na trajetória ética dele, seja dentro ou fora da pista.
Todo mundo tem o direito de não gostar de um piloto. Você tem o seu de não gostar do Senna. Eu respeito, de verdade. O que eu acho inútil é ficar ocupando o espaço do site. Não é para isso que existe o tal do orkut e suas comunidades do tipo "eu odeio"? Então, vá para uma dessas comunidades e encha aquilo lá de críticas ao Senna, cornete as viúvas que você tanto ironiza. Lá, sim, é o lugar ideal. Quem vai se importar? Eu, com toda certeza, não faço questão nenhuma... Aliás, uma boa sugestão de comunidades pra você fundar: "eu odeio as viúvas do Senna"! Que tal? Isso se já não existir, não é? Não sei, porque o pouquíssimo tempo que perco em orkut é para procurar amigos de escola e faculdade, porque quem participa de comunidades do tipo "eu odeio", pra mim nem merece confiança, porque nem a tem em si mesmo.
A terceira lei de Newton diz que pra toda ação corresponderá uma reação de igual intensidade, algo nesse sentido. Você diz que eu e outros colegas como Rogério Tófoli Kezerle dissemos imbecilidades e que você ficou espantado! Ora, mas quem foi o pioneiro? Quem foi o primeiro a dizer imbecilidades aqui? Veja que a sua imbecilidade não está no fato de listar os erros "éticos" do Senna; está no fato da relevância (aquela mesma que você disse que eu não havia dito em minha mensagem). Uma imbecilidade puxa a outra, meu caro orkuteiro entendido de Fórmula 1! A sua imbecilidade é tamanha que nem isso você percebeu... E o espanto é de ambas as partes, posso lhe garantir...
Sugiro a você que utilize o espaço do site pra fazer perguntas interessantes, de cunho histórico, escreva artigos com opiniões legais, tais quais os escritos por pessoas como Willian Lopes Machado, Paulo Winckler de Porto Alegre, Marcel Pilatti, Márcio Madeira da Cunha, José Benedito Vizióli de Piracicaba, Iron de Belo Horizonte, entre tantos outros. Até mesmo Ingo Hoffmann, uma grata surpresa, colaborou com o site com umas fotos tão legais de um encontro de carreteras... Você chegou a ver isso, ou sua obstinação em esmagar as opiniões das "pobres viúvas" do Senna e fazer prevalecer a sua não o deixaram notar?
Quando escrevi a primeira vez sobre a tal lista antiética, recomendei que você fosse à praia do Gonzaga, olhasse pro horizonte e meditasse sobre as asneiras que você tinha dito, com uma boa água de CÔCO nas mãos; pelo visto você trocou o acento pro final da palavra.
A você eu deixo as perguntas do terceiro parágrafo. E o espaço do GPTotal é todo seu, pra colaborar e ganhar o respeito de muitos, ou continuar a sua saga anti-Senna e ser feliz eternamente ao lado de seus colegas orkuteiros mal resolvidos.
O GPTotal é um site de sorte pelos leitores que tem.
Na quarta-feira, dia 19/8/2007, Manuel Blanco revira o caso McLaren de cabeça pra baixo, dando-nos uma visão completamente diferente de algo que foi comentado por todo mundo.
No dia 21, nas Opiniões e Dúvidas dos Leitores, o Ingo Hofmann, que não corre na Stock mas dá as suas cacetadas, nos presenteia com aquelas fotos maravilhosas da carreteras andando pelas ruas de Passo Fundo. As fotos foram tantas e tão lindas que a gente até perdoa o Ingo por não ter enviado também o áudio dos motores roncando.
Mas aí, no mesmo dia 21, vem o Márcio Madeira da Cunha e nos derruba da cadeira com o seu tocante “8.210 Km de distância”, sem favor nenhum um dos mais belos textos publicados neste site de belos textos.
Você se dá conta, Márcio, que resumiu num texto sobre automobilismo o que talvez seja a maior fraqueza de nós, brasileiros – a nossa incapacidade crônica de exercer a cidadania de forma plena e responsável?
Nós não matamos Jacarepaguá, Márcio, mas fomos – e somos – péssimos cidadãos.
Parabéns ao Manuel, ao Ingo e ao Márcio! Obrigado por enriquecerem ainda mais o GPTotal.
Excelente a última coluna da Alessandra, “Campeão Café-com-leite. Aliás, bem vinda de volta, amiga!
A respeito da "lista de campeões", em que aparece o nome do cara que venceu o campeonato, o ano e o carro, acho que seria legal lembrar aos leitores do ano de 2027:
- Você sabia que o campeão de 1976 contou com uma enorme dose de sorte para faturar o título? Sim, seu maior rival naquele ano era o então campeão, pilotava um carro fantástico, liderava o campeonato mas sofreu um acidente terrível, do qual praticamente ressuscitou, ficando fora duas corridas e voltando todo enfaixado e com o rosto deformado. Na última prova, liderava a tabela de classificação, mas abandonou o GP (do Japão, em Monte Fuji) devido ao temporal que caía. Niki Lauda perdeu o título por 1 ponto para James Hunt.
- Você sabia que o grande favorito ao título de 1968 morreu disputando uma corrida de Fórmula 2? Sim, Jim Clark morreu pilotando pela mesma Lotus na qual corria na Fórmula 1, e seu companheiro de equipe Graham Hill sagrou-se o campeão daquele ano, quando um carro com patrocínio e cores de um patrocinador (cigarros Gold Leaf) venceria pela primeira vez.
Jim Clark na África do Sul 68, seu último GP
- Você sabia que em 1979 o grande favorito abriu mão de disputar o título em favor de seu companheiro de equipe? Pois é, Gilles Villeneuve foi vice-campeão, fez o jogo que a Ferrari pediu, favorecendo seu companheiro Jody Scheckter e morreu 3 anos depois sem sentir a glória da conquista. 14 anos mais tarde, em 1996, seu filho seria o primeiro e até hoje único canadense a ser campeão.
- Você sabia o campeão de 1989 venceu após um roubo descarado? Isso mesmo, Alain Prost ganhou seu terceiro título após a desclassificação absurda de seu companheiro de equipe, Ayrton Senna, no GP do Japão.
- Você sabia que o campeão de 1981, Nelson Piquet, da Brabham, contou com a ajuda da equipe rival, Williams, para ser campeão? Foi assim: o argentino Carlos Reutemann (Williams) desrespeitou a hierarquia na equipe e passou o ano sofrendo na mão dos ingleses... na última corrida, a equipe mal olhava em sua cara, o que em muito ajudou Piquet, que 5 anos depois correria pela equipe de Sir Frank, sendo campeão em 1987.
- Você não vai achar na lista de campeões os seguintes nomes, mas estes com certeza seriam campeões de porte BEM MAIOR do que alguns que ganharam campeonatos: Stirling Moss; Dan Gurney; Peter Gethin; Jacky Ickx; Ronnie Peterson; Clay Regazzoni; François Cevert; Gilles Villeneuve; Jacques Lafitte; José Carlos Pace e outros, que ou morreram em combate ou deram o azar de nunca ter o carro certo na hora certa...
Como bom saudosista que sou, vocês já pararam por alguns minutos e tentaram imaginar um camponato com os pilotos abaixo?
Gilles Villeneuve, Alain Prost, Senna, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Patrick Depailler, Alan Jones, Emerson Fittipaldi, Nick Lauda, Carlos Reutemann, Schumacker e outros tantos...
na última conversa com amigos surgiu uma dúvida: com as configurações que temos hoje, seria possível um carro de Fórmula 1 competir em ovais? Se possível, quais seriam as chances de vitória? Qual a velocidade máxima que poderiam atingir em ovais curtos e longos, como Michigan e Indianápolis?
obrigado
Foster Móz, Campinas
Oi Foster
Mesmo pensando em Fórmulas 1 como os que correram em Monza, com apêndices aerodinâmicos reduzidos, temo que eles seriam muito mais lentos nos ovais longos do que os IRL.
Não sei precisar a que velocidade estes chegam mas certamente é bem mais do que os 350 km/h atingidos pelos Fórmula 1 antes da freada para a primeira chicane (eles já chegaram a 360 km/h no mesmo ponto dois ou três anos atrás mas os motores ficaram menores e os giros foram contidos...).
Não saberia dizer o que aconteceria num oval curto muito menos numa corrida, já que a capacidade do tanque de um Fórmula 1 acabaria influenciando na estratégia de corrida. Mas de uma coisa eu tenho certeza: se você deixar os engenheiros da Fórmula 1 trabalharem uma semana no acerto dos carros, mesmo sem grandes mudanças, eles monopolizariam o grid inteirinho da IRL.
Acabei de assistir a Le Mans, com o Steve McQueen, e queria saber se vocês podem me tirar 3 dúvidas:
1) é possível (ou era, na época retratada pelo filme) a troca de pilotos? o McQueen arrebenta o Porsche no. 20 e, depois, assume a direção do no. 21.
2) a pista que o filme mostra é real? qual é?
3) aqueles carros explodiam mesmo?!!?
abs,
Max, Brasília
Oi Max
Você acaba de assistir a um grande filme, quase no mesmo nível de Grand Prix.
Em relação às suas perguntas, pelo que me lembro a regra de mudança de pilotos era válida sim. Na minha coluna de 15/6/2007, Um piloto fantasma em Le Mans falo um pouco sobre isso.
A pista é realíssima sim: Le Mans 1970 em toda a sua glória, com imagens tomadas inclusive durante a prova, por meio de um Porsche especialmente inscrito. Tomadas adicionais foram feitas nos dias seguintes. E sim: os carros podiam explodir em caso de choques, alguns deles nem tão violentos assim. Este assunto, foi tema de minha coluna O Incêndio, de 5/3/2007.
Este é o Porsche usado na captação da imagens para Le Mans, o filme
Em tempo: a corrida foi vencida pelo Porsche 917K, de Richard Attwood e Hans Herrmann, vermelho e branco, número 23, que aparece apenas brevemente no filme.
Tenho o costume de gravar as corridas para, depois, com mais calma, assistí-las, analisá-las (às vezes para ficar babando com certas pistas históricas, como Spa, Nurburgring...).
Porém, no GP da Itália, percebi algo de diferente nos carros da McLaren: as asas utlizadas nesta corrida. Fiz, neste próprio site, busca de fotos dos carros prateados de forma que pudéssemos visualizar tal peça e constatei a diferença. Se você verificar tal peça em uma foto do GP da Austrália, do GP da Turquia e do GP da Itália, verá que esta Última está bem diferente... aberrantemente diferente.
A utilizada no GP da Itália, a lâmina interna (onde tem o patrocínio da instituição financeira) é completamente lisa, ao contrário da utilizada nestes outros GPs acima citados. Outra coisa que me chamou a atenção é o ângulo que tal asa foi colocada no carro. Vocês poderão notar que tal asa tem um desenho, angulo e posição próxima (pelo menos a olho nu) à configuração utilizada pelos carros da IRL em circuitos ovais. Não me recordo se foi no treino, ou na corrida, durante a transmissão, foi comentado que os carros da McLaren eram bem mais rápidos de reta que os da Ferrari, logo calculei que o motivo seria este, óbvio.
O McLaren de Hamilton, versão Monza
Mas, minha dúvida, na verdade, seria a seguinte: há algumas semanas a Spiker fez um crash-test do seu modelo B, que naum foi aprovado pela FIA (ou por quem tem que aprovar...). A modificação no McLaren passou por algum crash-test que fosse aprovada pela corrida? Pelo menos a olho nu, a asa, causa uma grosseira modificação no modelo (pode a equipe ter feito mudanças não vistas a olho nu para que o carro pudesse utilizar tal asa). O regulamento permite que tais mudanças sejam feitas sem que seja informado que se passa de uma nova versão do carro (caso da Spyker) para o resto da temporada, ou para uma corrida só (caso da McLaren). Como que é administrado isso pela FIA (ou quem quer deva administrar tal fato)?
Abraços
Eduardo, São Paulo
Oi xará
As mudanças de asas e aerofólios não influenciam na resistência do carro aos choques, de forma que dispensam crash-test. As mudanças de asas e apêndices aerodinâmicos acontecem em todas as corridas, sendo mais visíveis em Monza.
À propósito das velocidades finais dos carros no GP da Itália, elas foram atingidas durante o GP. O mais rápido foi Kubica, com 351,7 km/h,seguido por Alonso e Hamilton, ambos em torno de 305,5 km/h. Os Ferrari aparecem lá embaixo, Kimi com 346,4 km/h e Massa com 345,7 km/h.
Todos que assistiram a etapa de Brasília de Stock Car presenciaram a manobra do Hoover Orsi sobre o Ingo Hoffman.
Não sei quanto à vocês, mas para mim aquilo me pareceu uma atitude que justificaria um punição, ou desclassificação. Em plena reta, ele jogou o carro sobre o adversário, deixando-o fora da pista. Se fosse uma disputa de curva, ou se pelo menos houvesse espaço para o outro carro, tudo bem. Mas neste caso, a vista grossa da direção de prova demonstra mais uma vez os critérios duvidosos utilizados nesta categoria, dita a mais importante do automobilismo
brasileiro no momento.
Estava lendo a reportagem sobre o regulamento da Fórmula 1, se poderia haver alguma restrição da velocidade em função de mudanças de regras no regulamento.
Eu acho que a questão financeira é decisiva. As alterações técnicas dos carros durante o campeonato garantem às equipes mais endinheiradas um grau de certeza do seu sucesso ainda maior. Hoje, você tem umas seis categorias dentro de um grid de Fórmula 1. Não há como comparar as Ferraris e McLarens com a BMW, Renault e Toyota (estas últimas equipes investem centenas de milhões de dólares todos os anos, mas as duas primeiras, por serem mais tradicionais detêm mais know how técnico na categoria).
Fisichella e seu Renault
Eu não tenho a ilusão de que poderemos ter uma grande competitividade na Fórmula 1 como em outras categorias, até porque isso nunca aconteceu. Se nós estudarmos sobre a história da categoria, veremos que os grandes carros sempre determinaram os resultados das corridas. Mas é bem verdade que em tempos de markenting esportivo, essa questão do mérito esportivo precisa ser analisada por todos.
O piloto, para mim, tem que voltar a ser determinante nos resultados. O regulamento deve restringir as alterações técnicas durante o campeonato e alguns itens nos carros devem ser padronizados como as asas, peças na suspensão e frenagem. Além é claro da limitação no número de motores em um campeonato. Dessa maneira, uma equipe que viria se sobressair em um GP, poderia ter dificuldade na corrida seguinte. Isso tornaria o campeonato mais interessante. E digo mais, se pareceria com o que havia na Fórmula 1 dos anos 80.
Muitos aqui enfatizam o embate entre PiquetxSenna, Sennax Shumacker. Na minha opinião um grande bobagem e perda de tempo.
Assim como muitos aqui sentem a necessidade de se fortalecer o mito e de se acreditar piamente que Senna foi o maior piloto da História.
Oras, como comparar épocas distintas e momentos distintos de cada piloto.
O que dizer de Fangio, que venceu 4 dos seus 5 títulos por equipes diferentes?
Ou a maestria e desenvoltura de Alberto Ascari. Da técnica e arrojo de Jackie Stewart a bordo
da Matra e da famosa Tyrrel.
Do talento e arrojo de Jim Clark? Que junto com o Mago Colin, protagonizaram uma das maiores duplas a passar pela F1?. O que dizer do Lotus Climax 33, pilotado por Clark, onde este em uma época em que o carro não era um fator tão prepoderante assim. Ter vencido um
campeonato de forma tão absoluta.
De Emerson Fittipaldi, que guiou brilhantemente sua Lotus, e depois aceitou o desafio de levar a McLaren ao seu primeiro título na F-1
De Lauda, sua técnica e precisão quase perfeita, fez a Ferrari viver um dos seus grande momentos na década 70. E ainda depois do fatídico acidente levantar o caneco de 84. Contra Prost na Mclaren.
E Nelson Piquet, que juntamente com Murray& Cia, foram capazes de desenvolver um carro, e principalmente um Motor, a ponto de se tornar o primeiro campão da Era Turbo, onde a Renault já dominava tal tecnologia a anos.
Desde os meados dos anos 80, onde a telemetria passou a controlar de forma efetiva todos os ajustes dos carros e este a ser mais importante que os pilotos, a F-1 perdeu uma grande parte do seu charme.
Alguém dúvida, que se Kubica, N. Rosberg, por exemplo estivessem nas equipes que hoje disputam o campeonato, eles também não estariam entre os 4 primeiros.
Desculpe-me, mas na minha singela análise e opinião. Senna e Shumacker, não se equiparam aos campeões citados acima.
Irá , Felipe Massa, querer ter na Ferrari o Campeão Mundial o ano como companheiro de equipe, ajudando o , este ano?
Irá a Ferrari ajudar Kimi vendo o pau comendo solto na Mclaren em riscos sérios para o mundial de pilotos deles? (Penso que sim ) .
Massa em Monza
E irá Ron Dennis deixar de privilegiar um de seus pilotos, sabendo que o fogo corre solto em sua equipe e isso cause risco para a perda, também, do mundial de pilotos ?
Não seria mais glorioso na cabeça de Dennis privilegiar Lewis e ter o número 1 o ano que vem, com a marca de ter fabricado o primeiro negro campeão mundial de fórmula 1 e mais jovem campeão da história ?
Parecem óbvias as respostas, mas não necessariamente para se colocar em prática com tanta facilidade .
Escrevo esta carta pois leio e gosto desse site, não sou piloto mas sou viciado nos jogos de F1 do ps2, nos últimos meses esta havendo um ataque de comentários absurdos no caso as palavras citadas são como (viúvas e pensionistas), no meu caso mandei um texto apoiando certo piloto, pois sem remorso e muito menos viúva escrevi no intuito que sou fã do estilo de pilotagem e não da pessoa.
Possuo vários vídeos principalmente onboard do Senna, Piquet, Prost, Mansell, Shummi (nos tempos Benneton), Alonso, Villeneuve, estilos de pilotagem que eu admiro muito, ou seja da nossa geração. Pra min acho que já chega essa discussão de viúvas e pensionistas todo mês!
Agora leitores escrevem a seguinte frase: Cada vez mais aparecem viúvas do Senna; isso é uma aberração, uma indireta para os leitores. Isso se ficar discutindo se houve trapaça ou não de fulano ou sicrano, vetou piloto ou não, nunca vai ter fim, trapaças sempre vai existir isso retrata até a F1 atual . Aqui termina o meu texto pois penso o seguinte: Não existe o melhor nem o pior, existe estilos diferentes de pilotar um F1.
embora eu tenha o hábito de não me envolver, nesta, eu diria estúpida briga, de viúvas e sei lá que nome se dá aos fãs de Schumacher, como leitor do GPTotal, costumo ler tudo que escrevem, uns e outros, e nesta edição tuas respostas ao William. Especialmente uma mostra falta de acuidade visual, eis que culpas o Schumacher pelo incidente, ou se quizeres, acidente, com o Frentzen, quando o alemão saia dos boxes no Canadá.
Explico o que não viste. Naquela época havia um bandeirinha na saída dos boxes, que quando o piloto vinha em vôo cego, em razão do muro que separa os pits da pista, este dava bandeira azul para sinalizar que na reta vinha um carro mais rápido. Se tu olhares o vídeo completo da prova, verás este bandeirinha trabalhando, inclusive deu várias bandeiras azul para vários pilotos. Quando não vinha ninguém na reta o bandeirinha se mantinha inerte, com o que o piloto que saia dos boxes sabia que a sua saída era livre. No momento do acidente, eu prefiro incidente, não é que o bandeirinha não deu a tal bandeira azul, é muito pior, ele não estava no seu posto, logo não houve bandeira azul.
Assim meu caro se assistires o vídeo na integra e não só a parte que interessa aos detratores do sapateiro, como o chamaste, espero que tenhas a decência de te retratar, quanto a este incidente, e assim ganhares o respeito dos que te lêem, inclusive eu.
Valeu pela dica, João Carlos, mas eu não diria nada que tivesse algum respaldo. Sei que Balestre era do partido nazista porque li uma reportagem no Jornal do Brasil em 1989/1990 (não me lembro da data exata). E antes que diga outra coisa, mesmo que minha interpretação da atitude do Emerson após Monza/78 tenha algo de fervor pessoal, tudo que sei sobre os acontecimentos daquele fim de semana li aqui no GPTotal. Se o Raphael cabeça de pastel sem recheio não lê nada, fica falando bobagem e me insultando ainda que indiretamente, merece uma réplica 10X pior e deve ficar calado e ouvir, já que é metido a imitar ditador.
Eu confesso que algumas cartas que escrevi para o site não foram muito coerentes e agradeço ao Pandini pelas réplicas, tirando o tom irônico de algumas que me desagradou um pouco. Não vou fingir que Senna era santo pois, segundo Cristopher Hilton no seu livro Ayrton Senna a face do gênio nosso tricampeão já fazia suas manobras agressivas ao extremo (até mesmo desleais) e tinha suas brigas com os colegas desde a F-Ford 1600 (duelo c/ o argentino Keke Mansilla). Mas também não vou isentar Prost (que detonou a carreira de Pironi em 1982, bateu em Piquet na Holanda/83, bateu em Senna em Suzuka/89 e contou com um cartola puxa-saco para dar-lhe o título antecipado), Schumacher que apesar de algumas boas qualidades tem uma longa lista de manobras dignas de dick vigarista e até mesmo Mansell que fingiu não ver a bandeira preta em Portugal/89 e bateu a toda velocidade no carro de Senna.
Já Piquet, tirando os vários troféus limão da Fórmula 1, foi abalroado várias vezes mas, pelo que sei, nunca bateu com o carro em ninguém nem de propósito. Se alguém sabe de algum acontecimento desse tipo durante a carreira de Piquet, por favor me informe assim que possível. Que não seja o Raphael acéfalo por escolha própria Souza.
Ah! Então o Rafa cabeça de vento Souza acha que Emerson culpar Patrese pelo acidente em Monza/78 como se insinuasse homicídio culposo foi uma atitude de uma grandeza impar? Por que, voltando ao assunto, ele não acusou Chapman com a mesma veemência que acusou Patrese? Por que o italiano era novato ou porque Emerson não queria criar caso com o ex-patrão?
Não aceito críticas esdrúxulas de um pamonha desinformado como vc!!! Só dos colunistas do site e de outros leitores que tenham uma opinião sensata e com o mínimo de influências emocionais, mesmo que as vezes eu peque nesse sentido e até peço desculpas por isso.
Emerson é humano e cometeu uma falha gravíssima ao ser maria-vai-com-as-outras e acusar um colega sem levar em conta o erro grosseiro do diretor de prova na largada e estou admirado que ele não tenha acusado James Hunt do mesmo jeito. Aposto que o Rafa cabeça a vácuo nunca leu o especial sobre Peterson para ter alguma base em suas críticas. Mesmo assim, já que me ofendeu indiretamente eu respondo de forma direta através desta.
Mudando de assunto, algum outro leitor tem uma resposta para minha carta anterior sobre o Piquet? Se o Rafa quiser retrucar, um conselho: Compre revistas Quatro Rodas de 1981 e 1983 em sebos e leia os artigos sobre a Fórmula 1 que comprovam o que eu disse.
Caro Rapha Souza, a sua estupidez realmente é impar.
Sempre escrevi neste site para trocarmos idéias e opiniões e não impo-las. Tenho a mais absoluta certeza que você jamais foi a Interlagos assistir corridas de formula Super V e torcer por um cara chamado Nelson Piquet. Duvido que você tenha tido um poster de Piquet correndo de Formula 3 no seu quarto. Aliás, pelas bobagens que você escreve, chego a duvidar que um dia você tenha realmente assistido à uma corrida de F1. Em momento algum escrevi que Piquet jogou alguém para fora da pista. Não me lembro se ele chegou a fazer isto alguma vez e nem me importa. O que disse é que não existem santos em esporte de alto nível, Piquet usou de diversas artimanhas e brechas no regulamento para vencer corridas. O que não tira dele o mérito de ter sido um dos maiores pilotos que vi correr. Não sou "viúva" de Senna. Acho que foi também um dos maiores pilotos da F1. Se fosse viúva de Senna, deixaria de assistir F1 em 94 como diversas pessoas fizeram. Torço por pilotos por seu talento e não por sua nacionalida. Você querer dizer que Senna não foi um dos maiores pilotos de todos os tempos, só prova a sua imbecilidade.
sei que o nosso saudoso Ayrton não cometeria erro naquela corrida e que muito menos o carros dele apresentaria defeito, a desculpa de que a suspensão de seu carro varou seu cpacete é ridícula, tenho minha teoria e sei que é muito provável que esteja bem proxima da verdade.
1- Ayrton Senna, havia aberto uma guerra particular contra o todo poderoso sr. Jean Marie Balestre, na qual saiu-se vitorioso, fazendo com que ele perdesse a presidência da FIA e o prestigio na F1. Sabemos também que o passado desse senhor não era muito louvável, pois em seu passado durante a segunda guerra mundial ele traiu o seu pais para se aliar aos nazistas.
2 - Dias antes e durante o treino de Ayrton antes da sua última corrida, ele andava preocupado, sabia que algo de ruim iria acontecer naquele dia, como se tivesse sido ameaçado, até havia pensado em não correr aquele GP. Estava claro que sofria ameaças de vida e não tinha como divulgar ou deixar de correr, havia muita coisa em jogo, muito dinheiro e como justificar uma ameaça no circulo da F1.
3 - No dia da corrida ele parecia se despedir de tudo aquilo que ele mais amava, acariciou seu carro como se acariciava um animal de estimação.
4 - O local onde sofreu acidente era ideal para uma emboscada, alguém posicionado no final da reta com um rifle de mira telescópica dificilmente erraria o tiro, o único local para se acertar seria a cabeça do piloto.
5 - Vendo as imagens percebe-se que antes de bater seu carro já não teria mais o controle se seu ocupante, deu uma leve balançada para esquerda de depois visivelmente sai para a direita sem fazer a curva, sem derrapar, ou até mesmo o reflexo de pisar nos freios.
6 - A entrevista dada pela Viviane Senna, ela disse que o Sr. Jean Marie chega junto a ela e diz o Ayrton acaba de morrer, antes mesmo de os médicos chegarem junto ao seu carro. Será que ele é vidente?
7 - Toda investigação feita apontava para a suspensão do seu carro ter varado seu capacete, o que um absurdo pela posição da batida jamais isso poderia acontecer.
8 - Após esses acontecimentos, Fraklin Willians jamais foi o mesmo sua equipe decaiu como se ele perdesse a paixão pelas corridas, e o autódromo, foi fechado indício de que aquele lugar não oferecia mais segurança.
Nunca mais se ouviu falar de Jean Marie Ballestre na F1, como se isolassepara não levantar suspeitas
Seguem algumas fotos para teres uma idéia do encontro de carreteras, dia 1o de setembro, Passo Fundo.
Foi quase que um passeio em uma máquina do tempo...
Este evento foi organizado por Paulo Afonso Trevisan, mentor e mantenedor do Museu do Automobilismo Brasileiro, como parte dos festejos dos 150 anos de Passo Fundo e dos 50 anos da histórica corrida de carreteras no centenário de Passo Fundo.
Quinze carreteras levaram ao delírio um público que, à tarde, chegou perto de 10 mil pessoas.
Ver e ouvir estas belezas urrando ao subir a Avenida Brasil lá em Passo Fundo foi simplesmente fantástico. Uma verdadeira viagem no tempo, não houve como não lembrar das Mil Milhas Brasileiras em Interlagos no início dos anos 60.
Um grande abraço a você e a todos do GPTotal
Ingo Hofmann
Muito legal, Ingo
Obrigado pelo envio e desculpe pela demora em publicar as fotos que vão espalhadas por toda a coluna.
Estou surpreso. Não sabia que existisse uma mulher com tanto conhecimento sobre automobilismo como a Alessandra Alves. Não estou sendo machista, mas é que dificilmente vemos mulheres interessadas por esportes a motor no Brasil. Também não sei se fora do país existe esse interesse.
Lembrei da minha infância/adolescência, quando li seu texto sobre campeões do passado e do futuro, publicado em 12/9/2007. Realmente, quando encontramos uma tabela com os campeões da Fórmula 1, vemos apenas seus nomes, o ano referente ao título e a equipe. Mas não somos informados quanto a história de cada campeonato, o que cada pilotou passou até chegar a glória do título. Por isso sempre acesso o GPTotal em busca do passado e das novidades da Fórmula 1.
1) O recorde de vitórias de ponta-a-ponta ainda pertence ao Senna? Ou Schumacher superou?
2) Qual carro era melhor em 1992, Benetton ou McLaren?
Abraços!
João Carlos Souza Ferreira
Oi João
O Grand Prix Guide (antigo Marlboro Guide) informa: Senna 19 vitórias de ponta a ponta, Schumacher onze, mesmo número alcançado por Jackie Stewart. Na vice-liderança, Jim Clark, com treze.
92? Quem foi a segunda força do campeonato, já que os Williams sobraram nas mãos de Mansell e Patrese? Humm. Pergunta difícil. Schumacher muito inspirado, Senna nem tanto. Os motores Honda dando adeus, a Benetton se acertando bem com o Ford e o talento de Ross Brown. Ligeira vantagem da McLaren no Mundial de Construtores, beneficiada pelos bons resultados de Berger, que ficou apenas um ponto atrás de Senna no Mundial de Pilotos...
começo agradecendo a resposta de e-mail recente. Assisto Fórmula 1 desde 1981, sou super fã do Piquet e já vi mais de uma vez, inclusive uma no programa Cartão Verde, ele dizer que não tem 23 vitórias e sim 25 e que os 25 troféus estão em sua casa!
Sabendo da desclassificação no GP Brasil de 1982, fica a duvida: qual seria a vitória de numero 25? É algum GP extra oficial ou anulado?
E para abusar de vez: por que Piquet andou com a lotus do Elio Deangelis em 1981, conforme uma foto que vi na net?
Agradeço a atenção.Um grande abraço!!!
Wagner de Menezes, São Paulo
Oi Wagner
Lamento mas não sei responder nenhuma das suas duas perguntas. Nunca ouvi Piquet reclamar da sua desclassificação no Rio, tampouco soube que ele tenha pilotado um Lotus de 81.
Sobre a foto do Marcio Madeira: pelas características em que se encontra representado o traçado do autódromo carioca arrisco a dizer que se trata de algum espaço destinado à memória do automobilismo. Devem existir referências a outras pistas ao lado
Márcio Madeira da Cunha: onde foi que ele tirou esta foto?
Imagino que pelos postes de luz que aparecem ao fundo esta foto deve ser do marco inaugural quando da construção do autódromo de Jacarepaguá. O local me parece ser o mesmo onde fica o autódromo...
Fernando, Niterói
O Márcio Madeira esclarece: a foto foi feita nas cercanias do Autódromo Ricardo Tormo, da Comunidade Valenciana, Espanha.
Márcio fala mais sobre isso numa Friends que publicaremos nos próximos dias (EC)
Depois de algum tempo sem computador, eu volto à escrever para vocês, saudoso desse site tão querido.
Sabe, eu gostaria apenas de abordar um fato que vocês podem estar cheios de ouvir e noticiar mas que me desalenta: o tal caso da McLaren e mais , a tal da FIA. Será que eles têm realmente cacife (para não usar outra palavra que é indelicada) para excluir a McLaren desse campeonato e do próximo?
Explico minha desconfiança: a presença de uma estrelinha de três pontas na carenagem da tal equipe que deveria logo a se chamar Mercedes F1, já que são os tedescos que mandam nela.
Apesar do outro lado da pendenga ser o Cavallino, acho que tudo está me cheirando à uma pizza bem ao estilo Congresso Nacional brasileiro. Sabe, a desconfiança da cartolagem é algo atávico em mim, não tem jeito.
E olha: essa tal F1 2007 celebrada como a mais competitiva dos últimos tempos, para mim está dando sono e só não durmo por conta do Hamilton. Esse fantástico piloto está incendiando a F1 (ainda bem) , fazendo o tal de Alonso ficar uma pilha com ele e com razão. É como o Leão no CAM, cheio de chiar com tudo quando toma baile...ops!
Para quem assistiu a F1 nos anos 70 e 80 (a de setenta eu peguei no final com 11 anos...rs..) é de dar dó ! O fato de ser big bussiness só atrapalhou para falar a verdade.. Se em tecnologia é tudo maravilhoso , em termos de esporte é uma ... droga!
Desculpa a mensagem até certo ponto lamentadora e inconsistente! Sabe, a gente que gosta de F1 mas não tem tantos conhecimentos como vocês que são profissionais no ramo, fica com uma saudade danada quando havia um Gilles, um Arnoux, um Emerson, até mesmo do Brambilla para ver como são as coisas!
Menos bussiness e mais esporte! Acho que é isso que está faltando!
Show de site, como sempre! É bom estar de volta! Obrigado pela paciência com esse desabafo!
Abração!
José Benedito Vizioli Libório, Piracicaba
(e-mail recebido antes da decisão da Fia)
Gostaria de saber o que aconteceu ou por que não teve continuidade a carreira de J.J LEHTO depois da temporada de 94 e um outro fato curioso: Roberto Moreno e Téo Fabi são bem parecidos na época da Fórmula 1.
Kleber Oliveira, Santo Antonio da Platina
Oi Kleber
Não lembro nada de especial sobre o Lehto. Acho apenas que ele não conseguiu um contrato na Fórmula 1 e foi tentar a sorte em outras categorias.
Li seu artigo sobre o Gilles, publicada em 25/7/2007, me interessei muito pela história desse sujeito chamado gilles villeneuve, por causa da coragem dele, e coragem convenhamos está em falta hoje. Sou muito novo, sou da época do Senna, lembro até hoje daquelas corridas no domingo, mas eu tinha uma impressão não muito otimista sobre o Senna, naquela época, com oito, nove anos, eu já sabia que ele estava lutando contra alguma coisa muito grande, tentando vencer os limites do homem.
Gosto desses caras, que resolvem viver a vida em perigo, que escolhem viver com coragem, por isso me interessei por Gilles Villeneuve. Não o assisti correr, mas quem viu, fala que ele foi um sujeito muito grande. Queria saber a opinião de vocês: ele era do estilo do Nigel Mansell? Arrojado? Queria uma descrição mais realista, uma descrição de quem sabe o que está falando. Isso porque toda vez que eu vejo um exemplo desse, ganho força pra seguir e enfrentar a vida.
Pessoal, realmente Gilles Villeneuve será lembrado pelo arrojo e a loucura de desafiar a física, pois receber um elogio do nosso Ayrton Senna, realmente é sensacional.
Gostaria de saber um pouco mais sobre o acidente do Gilles, que o vitimou, por exemplo: Saber o que o Jocken Mass comentou na época sobre esse acidente, se existe alguma entrevista dele em alguma revista.
Outra coisa que eu gostaria de saber, é se alguém filmou os treinos do GP da Alemanha, onde Didier Pironi sofreu um acidente parecido com o do Gilles.
Atenciosamente!
Renato Martins, Vitória
Oi Pedro, oi Renato
Obrigado pelos elogios. Usem a nossa ferramenta de busca e vocês localizarão algumas dezena de comentários dos colunistas do site sobre Gilles.
Me lembro das malandragens de Piquet junto com Gordon Murray na Brabham entre 1981 e 1983: em 81 havia a suspensão hidropneumática que baixava o carro até quase colar no asfalto e levantava o mesmo até a altura regulamentada para as vistorias pós-GPs e em 83 as estratégias com o reabastecimento que ludibriavam as outras equipes e destruíram Alain Scrot e a Renault, que não ganhou nem o Mundial de Construtores daquele ano, ganho pela Ferrari com o ótimo René Arnoux (outro injustiçado pelo nariz de tucano Prost ou Scrot) e o não tão bom Patrick zé mané Tambay.
Mas não me lembro de Piquet jogando o carro e batendo em ninguém de propósito como Prost, Senna e Schumacher. Se alguém tiver algo parecido favor me informar.
Hoje eu posso dizer que entendo a atitude de Ernesto Rodrigues e Geraldo Tite Simões quando anunciaram que deixariam de escrever para o GPTotal.
Não se trata de não gostar do tipo de espaço que o site proporciona ou qualquer coisa do gênero, mas do simples direito de se abster da necessidade de ser obrigado a ouvir coisas frutos de prepotência e desrespeito de pessoas sem o menor preparo e que se consideram os donos da verdade porque leram meia dúzia de livros e ou viram outro terço de opiniões. É a simples possibilidade de escolher não mais virar alvo de críticas infundadas, ou melhor, fundadas única e exclusivamente na vontade de agredir - gratuitamente.
Pessoas como Raphael Souza fazem parte do seleto grupo de pessoas que fazem jornalistas ('cobras' ou 'focas') pensarem duas vezes se e o que vão escrever, não porque temam errar ou serem criticados por transmitirem suas opiniões, mas porque chega um momento em que, mesmo que se elogie a pessoa, esta virá com paus e pedras p'ra cima de você. Aquele tipo de gente que lê ABSOLUTAMENTE TUDO o que você escreve, sim, mas com o seguinte propósito: encontrar erros, sejam eles de quaisquer ordens.
O assunto em pauta é Senna e sua, na visão imparcial do cidadão, falta de ética. O objetivo é colocá-lo no mesmo nível de sordidez de Schumacher, numa visão petista de "todos roubam", ou simplesmente limpar a imagem de Piquet, Prost e Michael? isso já não importa mais. Está provado que não importa.
Senna é amado pela grande maioria? Então são todos uns imbecis que sofreram a citada lavagem cerebral by Rede Globo. Mas e por que ele também é o ídolo maior no Paraguai, no Japão, na Itália, na Inglaterra - países de culturas tão distintas, ou mesmo discrepantes, e que tem/tiveram muitos rivais (equipe/pilotos) de Senna- ?
Uma vez um amigo meu holandês (Dutch, onde Roger Williamson morreu), que conheci através da internet, me disse o seguinte: "até num país minúsculo como a Holanda, sem nenhuma tradição no automobilismo, Senna é o cara mais amado e lembrado". Por acaso o Galvão fala holandês?...
É um misto de tristeza e susto perceber que o lugar onde há mais pessoas que odeiem o Senna seja justamente o Brasil! Se, por um lado, eu lembro da frase célebre de Nelson Rodrigues que diz: "Toda unanimidade é burra" (e isso facilmente explica o porquê de ainda haver gente disposta a pichar Senna), por outro lado me lembra que essa esmagadora minoria anda gritando muito alto, e batendo muito no calcanhar...
"Você gosta de Ayrton Senna? Então você é uma "Viúva". Você não entende nada de Fórmula 1. Você é um burro imbecil que foi abduzido. Você não entende nada de Fórmula 1. A Globo fez lavagem cerebral em você. Você não entende nada de Fórmula 1. Você é cego. Você não entende nada de Fórmula 1. Você só viu uns vídeos e acha que sabe tudo. Você não entende nada de Fórmula 1. Você está supervalorizando um piloto não mais que comum em talento, e que foi o autor das manobras mais sujas da história automobilística. Você não entende nada de Fórmula 1. E não tente dizer o contrário!"
Pessoas que estão no orkut já perdem um pouco de crédito, mas não dá p'ra generalizar tanto. Agora, pessoas que estão no orkut e em comunidades do tipo "Eu Odeio", perdem muito crédito. Some-se a isso o fato de a pessoa dizer que Nelson Piquet "Com toda razão" (sic) espalhou um boato referente a opção sexual de alguém. E depois, a mesma pessoa vem a campo não apenas acusar uma pessoa de fazer (falso) marketing por testemunhar sua fé em público, e ainda compara Deus com uma lenda da época de Natal.
Depois dessa, não tem mais como agüentar. O cara já tem o histórico de preconceito sexual, e agora vem com o religioso. Aliás, se fosse basicamente um preconceito - como 80% dos brasileiros - quanto à opção evangélica de Ayrton, tudo bem, mas ele pega mais pesado. Ele ironiza Deus. Ateu... ou seria um "católico não praticante"? Certamente é um jovem na faixa dos 21, 22 anos, que ouve umas baboseiras filosóficas, lê uns livros sem pé nem cabeça e acha que é o centro do universo.
E o cara ainda comete o desatino de inventar um personagem para ter mais uma opinião publicada. E ainda manda num nome bizarro, como se fosse italiano, e escreve de uma forma absurdamente tosca - para não dizer outra coisa - misturando uma linguagem típica de "brasilnetês" com um sotaque gritantemente falso. Isso, p'ra mim, sinceramente, foi aquilo que Chico Buarque certa feita profetizou: " Qualquer desatenção, faça não/ Pode ser a gota d'água". E foi. Eu dificilmente voltarei a escrever aqui. Parabéns Raphael Carlo Pozzo Souza! Passe bem.
Aqui, um vídeo da tal corrida com carro ilegal. É uma explicação cabível para tamanha façanha.
E segue aí um vídeo de Juan Manuel Fangio. Isso sim é grandeza.
Tem uns caras que precisam urgentemente se consultar com um bom analista.
Fico estarrecido com esses megalomaníacos, que acham saber de tudo, que comemoram o fato de ter (na sua opinião) derrubado, destruído e triturado os argumentos de outrem. Sejam mais humildes, não se achem tão maravilhosos. E saibam que sempre haverá alguém mais experiente, mais inteligente e com mais conhecimento.
Por favor! Deixem esse espaço para discussões mais frutíferas.
A viúva Daniel Médici simplesmente esqueceu de dizer que fez ameaças a mim e a várias outras pessoas depois que fora ridicularizado no Orkut ao dizer que a mídia não influencia as pessoas.
Talvez a viúva viva em Marte ou seja doido mesmo. Com a viúva citada é impossível debater.
A viúva Cleiton, de Poços de Caldas falou muito e nada disse de relevante. Somente atacou o Michael Schumacher mas minimizou as besteiras feitas pelo herói Senna. Temos aí uma típica viúva do Senna.
A viúva Rogério Tófoli Kezerle insinua que Piquet agira de forma suja durante a carreira. Porém não cita nenhuma manobra ilegal do Nélson. Nélson jamais jogou ninguém pra fora da pista como Senna e Prost fizeram. Mais uma típica viúva.
Agora a viúva Wladimir Duarte Sales deveria ser internada urgentemente numa clínica psiquiátrica. Insinuar que o Emerson é péssimo como ser humano só demonstra o quanto a viúva entende de F1. Talvez o Senna é que tenha sido ótimo como ser humano.
Pena que este espaço esteja infestado de viúvas. Ainda bem que existem seres pensantes como o Carlo Pozzo, Francisco e Willian Lopes Machado.
Os erros que cometi quanto a datas, sem dúvida ocorreram porque escrevi tudo de uma vez só, e como são muitas m... que o super-schumy fez, a gente mistura coisas, erra números.
- Você já começa bem. Fala que Piquet foi o melhor piloto brasileiro de sempre, mas que Senna foi o melhor de sua época. Então, Piquet não era da época de Senna? Aqueles 8 anos foram miragens? E Senna é da época de Schumacher?
- Não falei que foi a Ford boicotou a McLaren. O que disse foi que, no GP de San Marino daquele ano, Mr. Briatore and his pupil falaram um monte de bobagens quando o Senna fizera um protesto exigindo a mesma versão do motor.
- 1994: Então o Schumacher não usava controle de tração? E o controle de largada também não? E o "safety filter" da gasolina? E o negóocio do assoalho foi tudo culpa da rodada? Eles queriam sacanear o alemão mesmo! Só ele, coitadinho, foi pego porque rodou.
- Canadá/98 não há nada a ser contestado? Frentzen vinha a 260, e Michael a 120. Nada a ser contestado, mesmo? Não se enquadra em "tentativa de assassinato" também?
- Japão/99 - A Ferrari havia sido desclassificada e re-classificada da Malásia. Eddie precisava vencer p'ra ser campeão. Schumacher não se empenhou para que isso ocorresse. E você pode me explicar o que foi aquele pit-stop do irvine?
- Argentina/98 e França/00: agora a contradição é sua: por que tanta blasfêmia contra os acidentes de Senna, então?
- Se para Áustria/01, Áustria/02, Mônaco/05 e EUA/05 sua resposta é "sequer considerá-las relevantes", eu não tenho palavras.
- "O nome de Schumacher sequer é citado no episódio (Monza, 06)". Primeiro, você usou de sua própria coluna para citar uma "fonte que atesta que Schumacher não teve participação". Segundo, não sei se é ingenuidade ou ironia dizer que aquilo não teve nada para favorecer Michael. Foi a coisa mais vexatória de todos os tempos. Era só eles terem dito: queremos que Schumacher vença!
"Para mim, a Fórmula 1 não é mais um esporte" (Alonso, Monza 2006).
Agora, peço que você me esclareça as imagens do seu mega ídolo sapateiro nesse vídeo: qual é qual? e quando?
Ah, um recado para o amigo Wladimir, de Duque de Caxias: cara, dizer que o Balestre era nazista só vai fazer o Raphael mais contente. Não viu as declarações dele? Desconfio que ele tenha um pôster do Hitler no quarto, e do lado uma macumba na foto de Senna.
Estou observando esse briga sobre o Senna, mas uma coisa deve ser lembrada: foi combinado que o pole em 90, no Japão, escolheria o lado que queria largar, mas não deixaram ele escolher o lado.
Já vi, não lembro onde, que ele afirmou que faria a curva em primeiro, não importasse quem estivesse lá, e infelizmente o Prost estava.
Especial para os que atualmente defendem ardorosamente Senna e Schumacher
Defender os "tadinhos" do Senna e do Schumacher é como defender Judas. Coitados do Senna e do Schumacher, nunca fizeram nada demais. Deviam ser até canonizados de tantas bondades eles fizeram na pista!
O Lucas Bleichler errou feio. A equipe desclassificada do mundial de rali em 95 não foi a Toyota. Todt já era da Ferrari e nunca trabalhou na Toyota (fez rali na Peugeot e na Citroen). No mais, quem lê sua carta vai achar que só a Ferrari fez sacanagens.
Também vejo as viuvas continuarem dizendo que Senna foi santo quando os outros foram demônios e vice-versa. É lamentável. Alias, vocês deveriam nem publicar essas discussões chatas. Só servem para uns e outros acharem que tem razão e ficar mostrando aos amigos que saíram no GPTotal.
Ao Lucas Bleicher: o Jean Todt não tem nenhuma "expulsão do mundial de rallye" no currículo. Em 1995, a equipe expulsa do mundial de Rallye foi a Toyota. Todt nunca trabalhou na Toyota e era diretor esportivo da Ferrari desde 1993.
O pessoal fica tão ansioso para criticar a Ferrari que acaba escrevendo bobagens e inventando coisas. Mas ri bastante com sua carta, parece que só a Ferrari fez e faz sacanagens na F1. Piada.
