 |
 |
|
11.08.11 - Roberto Agresti |
 |
|
|
17.05.11 - Eduardo Correa |
|
|
|
18.09.09 - Luis Fernando Ramos |
|
|
|
12.12.08 - Alessandra Alves |
|
|
|
27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
|
|
|
|
 |
|
29.07.11 - Carlos Chiesa |
 |
|
|
|
|
21.09.09 - Ernesto Rodrigues |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
| » » » 30.09.05 |
|
 |
Aumente o tamanho das letras:
12 |
16 |
20
|
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
30.09.05 |
|
|
|
|
|
Olá, amigos do GPtotal.
Sobre as caronas na F1, eu tenho a quase certeza de que vi os irmãos Schumacher (o número um dando carona no número 2), não tenho certeza se na Áustria, não consigo me lembrar direito. Mas tudo bem, se eu não fiquei maluco, mais alguém viu e vai lembrar.
E tenho uma pergunta. Quando foi que os pilotos começaram a usar capacetes personalizados na F1? Existe alguma regra quanto à pintura dos capacetes (proibição de uma equipe em relação a alguma imagem ou cor)? Há alguma superstição para pintura tipo tal cor da azar, ou algo assim, ou isso varia de piloto para piloto? Bem, é isso, desde já agradeço e tenham um bom final de semana.
Felipe Atch, Vila Velha/ ES
Olá, Felipe. Sobre os capacetes, as regras seguidas são sempre as dos patrocinadores. São eles quem determinam aonde vai sua marca. Nos Estados Unidos, é comum os pilotos mudarem a decoração dos capacetes para que elas fiquem mais identificadas com o lay-out do patrocinador. Na Europa, isso é bem mais raro, mas eventualmente acontece.
Fora isso, a decoração é decidida unicamente pelo piloto. E a personalização dos capacetes é tão antiga quanto o uso dos próprios - já a partir dos primeiros anos da década de 50. O que mudou nesses anos todos foi a tecnologia disponível para a decoração. Hoje, vemos pinturas espelhadas, efeitos que só aparecem sob determinada incidência de luz e outros truques que simplesmente não eram possíveis até não muito tempo atrás.
Na década de 50, a personalização limitava-se a pintar o capacete em uma cor diferente. Nos anos 60, começaram a surgir os primeiros desenhos, ainda bastante simples: uma faixa aqui, outra ali, às vezes a colocação de um brasão. Somente no final da década de 60 os pilotos passaram a dar mais atenção à decoração dos capacetes e a abusar das cores e formas. Abraços. (LAP)
|
| | |
|
|
Curtas:
- Considerando a atual situação das equipes Sauber e Williams, vocês não acham que o Peter, o Frank e o Head nasceram um para o outro? A Williams parece até desmanche da av. Sapopemba, só tem sucata...
- Não foi dito que um dos efeitos colaterais do Viagra é a cegueira? Então tá explicado o otimismo do Coulthard, candidato a mr. Magoo do ano.
- O Pizzonia tem que procurar um pai de santo. URGENTE!
- O troféu Policia Federal de internação involuntária - versão Kentinha neles - vai para todo o staff técnico da Ferrari. Os caras deveriam ser internados em Fiorano e só liberados quando fizessem o carro andar minimamente descente. O Alemão vendendo a mãe para passar o Fisiesguela é retrato do desacerto.
- E por falar no alemão, ele deve ter uma baita saudade da lareira, do chinelinho velho, do chocolate suíço preparado pela patroa, e do Pulga, o mascote sortudo. Podia ter saído por cima, e agora está mais por baixo que a carreira política de certo ex-prefeito...
- Bela ultrapassagem do Barrica no Button. Limpa, profissional, cirúrgica, até parecia implantação de ponte de safena. Bem diferente da lambança do vovô Coulthard!
- Prêmio aqui só tem carroça para a beleza da Sauber. Até a Minardi tem mais brio.
Abraços,
Victor Lagrotta, São Paulo / SP
|
| | |
|
|
Essa é sobre a coluna do Tite:
Tite, eu também li a coluna Warm Up do Flavio Gomes, mas eu não entendi por este lado que você entendeu. Eu entendi que perigoso é um garoto daquela idade disputar uma categoria com adultos e equipamento não apropriado para idade dele. Deveria sim ter uma categoria para a molecada disputar, mesmo que mantenha o tipo de equipamento dos adultos, que exista algum tipo de limitação pois mesmo com todo o talento, não deixa de ser uma criança. Assim como os exemplos citados por você do Valentino Rossi, do Ayrton Senna e do Schumacher que começaram cedo, porém com equipamentos apropriados.
Até a próxima.
Rodrigo Santos, Asa Norte / DF
|
| | |
|
|
Quanto à coluna de Luiz Fernando Ramos, intitulada “Alonso Pittbull”, não vejo motivo para alguém taxar o espanhol de arrogante ou algo do gênero por não dedicar o título ao seu país e dizer que penas 3 ou 4 pessoas lhe ajudaram.
Muito pelo contrário, tal atitude demonstra a tamanha personalidade do espanhol, pois só ele sabe das dificuldades e da falta de apoio que encontrou em seu país. Não duvido que em um país com pouca tradição no automobilismo, o caminho trilhado para conquistar o que ele conseguiu tenha sido um dos mais difíceis.
Queriam o quê? Que ele dedicasse o título ao seu país fazendo vista grossa as dificuldades e situações difíceis impostas pela falta de apoio que ele passou?
Não entendo, reclamam da falta de pilotos com personalidade, mas quando alguém dá uma pequena amostra da mesma, taxam o sujeito de arrogante, parece que ser original é ser um Senna da vida que dedicava tudo ao Brasil de forma estúpida, apenas para fazer uma média. Ou igual a um Piquet, que para muitos suas atitudes de falta de caráter demonstram originalidade. Abraços.
Fabio Henrique, São Paulo/ SP
|
| | |
|
|
Nota dez para o site, nota mil para o Ricardo Divila.
João Leopold
|
| | |
|
|
Para Carlos Afonso de Salvador,
A ultrapassagem do Mansel sobre o Piquet realmente existiu e talvez você não tenha visto ou não se lembra as duas Willians seguindo numa grande reta e o Mansel por dentro quase tocando rodas com o Piquet, soltando faíscas do piso que batia no asfalto num ângulo de câmera de frente para os carros e o ultrapassando.
Não tenho condições de rever o vídeo, pois não o tenho, apenas estou lembrando desta prova que assisti e a que você se refere do Mansel sobre o Senna, nas mesmas condições, me lembro vagamente. Abraços.
Jovino, Brasília/ DF
|
| | |
|
|
Caro Sr. Rômulo,
Ao contrário do Pedro, eu não consegui rir de seus comentários absurdos. É triste ver a quantidade de pessoas desequilibradas que distorcem os fatos apenas para satisfazer sua egolatria.
Quer ver como é fácil aplicar esta técnica sobre a carreira de Senna? Então toma: dos 3 títulos do Seninha, 2 são questionáveis (88: menos pontos que Prost e se valeu dos descartes; 90: jogou o carro em cima do Francês, o que Schumacher fez também e é crucificado até hoje); Senna largou 65 vezes na pole, ou seja, em condições de vencer, mas só ganhou 41. Era um piloto irregular que errava muito. Senna tem pouquíssimas voltas mais rápidas de corrida na carreira. Menos até do que Piquet, que, segundo as viúvas, não era um piloto rápido. E o recorde nesse quesito é justamente do alemão que o Sr. tanto critica.
Mas para as viúvas deve ser mais louvável ser o mais rápido em uma volta lançada do que em condições de corrida. Fácil, fácil acabar com o mito de Senna colocando os fatos sob uma nova ótica (e olha que eu nem falei que ele foi campeão somente com o melhor carro, contra apenas um piloto, tendo o Berger como escudeiro mais fiel que Barrichello, etc).
Ah, e uma pessoa que não sabe como é grafado o nome do tricampeão Jackie Stewart (você sabia que existiu um campeão chamado Stewart?) ou não entende nada de F1 ou é um daqueles que acha que o único piloto digno de nota é o inesquecível Ayrton Senna do Brasil. Ou os dois.
Saudações de um fã daquele que, pra mim, é o maior piloto brasileiro de todos os tempos, Nelson Piquet Souto Maior.
Ângelo Luis Lopes Mello
|
| | |
|
|
Aos internautas,
Não percam mais seus tempos lendo toda e qualquer coisa que o Luiz Alberto Pandini escreve. Ele não tem noção do bom jornalismo, se e que ele é jornalista. Ele sabe mesmo é agir contra a opinião das pessoas.
Ele só sabe é ser equivocado e descontar em um o que outro escreve. Por que juntar duas cartas, se apenas um dos dois internautas mencionou o nome dele, e fazer uma agressão conjunta em uma resposta só?
Um terceiro internauta criticou este tipo de coisa em relação à postura dele, e levantou a hipótese: Será que ele (Pandini) teve algum episódio negativo com o Ayrton Senna no passado ou algo assim? Como eu sei quem é um desses internautas para quem Pandini respondeu, eu complemento a hipótese: o Pandini teve algum problema com o Senna no passado, ou ele é por demais amiguinho do Luciano Burti?
O Pandini vai contra, fala mal e ataca palavras baseadas em coisas que são e/ ou foram grandes verdades. Dizer mais o quê?
Bruno Jardelli, Belo Horizonte/ MG
O sr. Bruno Jardelli acha que "bom jornalismo" é seguir a "opinião da maioria". Ele também acha que suas crenças são verdades absolutas e que ninguém tem direito de pensar diferente. É o mesmo (baixo) padrão de outras pessoas que de vez em quando aparecem por aqui.
Suas observações deixam claro que, se existe alguém frustrado e preconceituoso por aqui, chama-se Bruno Jardelli. Procure ajuda profissional e você poderá resolver seus traumas mal resolvidos. Abraços. (LAP)
|
| | |
|
|
Amigos do GP, por favor, eu gosto demais deste site, mas pelo amor ao bom senso e principalmente à inteligência mediana, parem, repito, parem de escrever que o Senna em 1991 permaneceu na pista 10 voltas apenas com a 6ª marcha.
Esta afirmação, é no mínimo , uma agressão violenta para aquelas pessoas que utilizam mais de 6% de sua capacidade mental e que conhecem um pouco de automobilismo. Um abraço a todos.
Christian G. Feltrin, São José / SC
|
| | |
|
|
Me lembrei que, em 97, o Fisichella pegou uma carona com o Schumacher no Gp da Alemanha após andar entre os 3 primeiros a corrida toda e quebrar no final.
Eduardo
|
| | |
|
|
Panda,
Fiquei um pouco decepcionado com você. Na sua última coluna, não há nenhum comentário sobre a belíssima ultrapassagem (sim, ultrapassagens ainda existem!) de Rubens Barrichello sobre Jenson Button. Barrichello, de pneus secos, teve de jogar o carro na parte úmida do asfalto para realizá-la. E quando o carro ameaçou escapar de traseira, ele o segurou na marra e no braço a fim de evitar o toque com o inglês e ainda se impôs obrigando o futuro companheiro de equipe a recolher seu Bar. Talvez tenha sido o único bom momento da corrida.
Quanto à Motogp, fiquei bastante satisfeito com o heptacampeonato de Valentino Rossi. Alguém, além de mim, viu o que Rossi aprontou ao confirmar mais um título? Ele reuniu a Branca de Neve e os sete anões, cada um representando os anos em que Rossi foi campeão (125cc em 97; 250cc em 99; 500cc em 01; e Motogp desde 2002) para festejar o título. E ainda houve camisa e capacete personalizados com o nº 7. Achei demais! Acho que foi uma resposta ao babaca do Briatore.
E quem acha que Rossi deve assinar correndo com a Ferrari por não ter mais o que fazer na Motogp está redondamente enganado! Ele ainda tem de superar os 15 títulos mundiais do lendário Giacomo Agostini.
Outra história interessante sobre Rossi aconteceu no GP da Espanha, em Jerez, em 1999. Ao cruzar a linha de chegada como vencedor, ele abandonou a moto em busca de um... banheiro. A cena foi engraçadíssima!
Como as Ducati evoluíram, hein! Até o Carlos Checa arranjou um brilhareco em Sepang com o 3º lugar. Após as férias de agosto, Loris Capirossi chegou em 2º na República Tcheca e venceu as duas últimas etapas: Japão e Malásia. Só para constar, Capirossi tem em seu currículo três títulos: bicampeonato das 125cc em 90 e 91 e campeão das 250cc em 98. Espero por uma Ducati forte em 2006 com Capirossi e Sete Gibernau.
Devo dar meus parabéns a Thomas Lüthi! O suíço sofreu um acidente sério em Motegi onde a moto passou sobre os dois tornozelos do rapaz e competiu no sacrifício em Sepang. E mais do que isso: cravou a pole position, liderou todas as voltas e bateu seu rival mais direto pelo campeonato, Mika Kallio, da KTM, por míseros 2 milésimos. Parabéns, Lüthi! Com as devidas proporções, o fato me fez lembrar de 92, quando meu ídolo Michael Doohan, após sofrer um acidente que quase lhe custou uma perna em Assen, veio a Interlagos de muletas para tentar disputar o título com meu outro ídolo Wayne Rainey.
Marcelo Jardim, não vá pensar que Motogp é F-1, meu caro! Para você ter uma idéia, Giacomo Agostini faturou simplesmente TODAS as provas das temporadas de 68 nas 350cc e 500cc e, em 70, de 11 etapas de 500cc e 10 de 350cc, só não venceu o GP da Espanha de ambas as categorias. E direi mais uma coisa: se a Rede Globo decidisse não transmitir mais a F-1 a partir de 2006, confesso que, em pouco tempo, não sentiria a menor falta. A F-1 já não me comove como antes. Graças a Deus, descobri o motociclismo a tempo.
Um grande abraço a todos.
Willian Lopes Machado, Brasília/ DF
|
| | |
|
|
Eu queria ver a pontuação do campeonato atual comparado com o mesmo campeonato com a pontuação antiga onde só os 6 primeiros pontuavam e a vitória valia mais, imagino que ele não teria acabado ainda e que o Kimi seria o campeão, mostrando como o Alonso não é tudo isso, ele é apenas produto de uma da regras anti-Schumacher.
Uma observação que ninguém faz: o Kimi só saiu daquela prova quando a suspensão estourou porque baixou o espírito finlandês nele e desandou a fazer ralie, diga-se de passagem sozinho com enorme vantagem.
Bernhard Jordan, Campinas/ SP
Bernard, mencionei em minha última coluna que, com a antiga pontuação
(10-6-4-3-2-1), Kimi estaria 18 pontos atrás de Alonso no campeonato.
Ou seja, o espanhol estaria muito perto de ser campeão, mas precisaria
esperar mais uma corrida, no mínimo. Abraços. (LAP)
|
| | |
|
|
Só retificando o que disse o colega Pedro Sartorio, o Schumi não ganhou os títulos de 97/98/99, como afirmado por ele. Os campeões desses anos foram Villeneuve em 97 e Hakkinen, bi em 98/99. Abraços.
Daniel Aquino Schneider, Brasília/ DF
|
| | |
|
|
Falando para o Pedro Sartorio, Cachoeiro/ ES:
- 97 - Villeneuve - Campeão
- 98/99 - Hakkinen (ou seria com M?)
- 94/95-00/04 - Schumacher
Me desculpe se entendi errado, mais foi o que entendi...
Parabéns ao site, melhor a cada dia!
Renan Garcez, Rio de Janeiro/ RJ
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
28.09.05 |
|
|
|
|
|
Na época de Senna era muito comum vermos após uma quebra de algum carro pela pista, um outro piloto acabar dando carona, era bacana ver os pilotos de carona nos carros de seus concorrentes. Teria algum motivo específico para isto não mais acontecer ?
E existe alguma emissora de TV aqui no Brasil que irá transmitir as (ou alguma) corridas da novíssima A1GP. Teria alguma chance de nós, simples telespectadores, assistirmos a estas corridas?
Humberto Wagner, Belo Horizonte/ MG
Olá, Humberto. Era bacana mas também era perigoso para burro. As "caronas", que volta e meia aconteciam na F 1 até meados dos anos 90 desapareceram por óbvias razões de segurança. Salvo algum esquecimento de minha parte, o último "caronista" da F1 foi Rubens Barrichello no GP da Alemanha de 1995, quando ele voltou para os boxes após a corrida "montado" no Williams de David Coulthard. No Brasil, cenas desse tipo desapareceram a partir de 1991. Naquele ano, o piloto César Sadde teve ferimentos fatais ao cair do carro de Fábio Borelli durante uma
"carona" no autódromo de Tarumã, durante os treinos para uma corrida de Fórmula Ford. Abraços. (LAP)
|
| | |
|
|
Prezado Paulo C. Cicarello, Birigui/ SP
Não podia deixar passar em branco seus comentários. Obrigado, e é assim que se faz um bom site, democrático, inteligente e participativo. Nota 10.
Permita-me apenas colocar que quando você diz que a F-1 morreu no final de 2002 e esta que aí está é apenas um cadáver que não se deu conta que precisa ser enterrado, arrisco-me a dizer que o cara que você contrataria para sua hipotética montadora e que você também considera fera — Jean Todt — ajudou também a matá-la.
Valeu pelas suas opiniões.
PS: Concordo em gênero, número e grau com o que escreveu Fábio Marguieri de Itu (SP) a respeito do Galvão. Muito lúcido.
Forte abraço,
Marcelo Jardim
|
| | |
|
|
Sensacional! O site de vocês é simplesmente sensacional, eu sempre entro no site do grande premio e por curiosidade acessei a página do GP Total e fiquei viciado, parabéns pelas fotos antigas pelas matérias. Continuem assim! Um abraço!
Angelo Martins, Barueri/ SP
|
| | |
|
|
Morri de rir com a carta do Sr. Rômulo, criticando o Alemão. Rapaz, olha bem o que você escreveu... Ninguém duvida da capacidade do Senna, isso é indiscutível, mas para glória de um depreciar o outro é brincadeira. Ninguém ganha 7 títulos mundiais por sorte, por ter apenas um bom carro ou coisas mais. São 7 títulos!
Será que não é preciso ter um piloto para ajudar a criar o carro, aprumar o carro, arrumar uma coisinha aqui e outra ali, testá-lo, indicar os engenheiros em qual rumo seguir?
Soube que o Schummy é um dos pilotos que mais testam o carro entre todas as equipes, enquanto poderia ficar em casa torrando seus dólares.
Eu nunca vi na Fórmula 1 um piloto que fosse tão consistente como o alemão, que virasse voltas tão rápidas seguidamente. Isso faz dele um piloto diferenciado. Mas aí vão dizer: ele não correu contra grandes adversários. Isso é culpa dele? Mesmo sem carro ele venceu os mundiais de 97/98/99, todos no osso.
As pessoas têm que largar o seu nacionalismo utópico criado pela Rede Globo de lado e começar a ver as coisas por outro modo.
Pedro Sartorio, Cachoeiro/ ES
|
| | |
|
|
Considerações sobre o GP Brasil...
Na largada, o acidente só serviu pra evidenciar 3 coisas. Que o Pizzonia, além de ruim, é azarado; e tomara que ele seja eternamente esquecido pela F1. Que a imprensa brasileira adora esculhambar o Weber mesmo quando ele não tem nada a ver com os fatos. E, por último, que o Coulthard foi muito otimista ao pensar que poderia burlar uma lei básica da física. E com suas últimas corridas está jogando no lixo o bom começo de temporada pela Red Bu...ops, RBR.
Eu ainda acho que o Montoya tem potencial para ser campeão do mundo. Se não fossem as etapas que ele perdeu por causa do suposto acidente de moto e a atenção maior da equipe para o Kimi, ele poderia ter brigado pelo título desse ano. Se bem que o ano que vem é o último para ele gozar desse crédito. Ontem ele teve mais um fim de semana perfeito.
O Kimi já chegou derrotado. Ele sabia que seria impossível reverter a situação e isso ficou evidenciado em dois momentos. No treino classificatório, ao errar grotescamente a entrada no S e na corrida, quando foi constantemente mais lento que o Alonso e o Montoya até a primeira parada nos boxes.
Quanto à corrida do resto, nada de anormal. Schummy tirando mais do que o carro oferece. Fisico mostrando a incapacidade de sempre. Barrichello fazendo o papel de sempre de lerdo na pista e rápido nas desculpas. Jenson e sua BAR que não lembra em nada o carro do ano passado....e por aí vai.
O Felipe Amassa até que saiu no lucro ao terminar na frente de Jacques. Acho que o canadense pagou esse preço por andar sempre com o carro mais pesado. Péssima estratégia pra quem precisa fazer valer o seu contrato para o ano que vem. Mas a equipe Sauber dá sinais muito claros que o desenvolvimento desse carro parou há muitas corridas atrás. Não culpo o Peter Sauber. Afinal ele só está esperando o fim do ano pra entregar as chaves da casa. Pra que se preocupar com os futuros problemas da BMW?
Parabéns ao Alonso pelo campeonato mais do que merecido. Ele soube arriscar quando preciso, andou com o regulamento debaixo do braço em outras ocasiões. Ele foi muito rápido e inteligente durante todo o fim de semana do GP e conquistou o objetivo de assegurar o campeonato nessa etapa. Aliás, é ótimo ver um campeão que não é covarde.
Só uma última observação. Eu vou poupar o narrador da televisão pelas incríveis besteiras que ele falou. Já estou vacinado quanto a isso. E isso também vale para os comentaristas desfilando suas obviedades ao longo da corrida. Porém eu acho injusto e indecente a ausência da informação, dessa vez um pouco diferente, que constantemente ouvimos nas transmissões: pedimos desculpas pela qualidade da transmissão porque a Rede Globo é a responsável pela geração das imagens. Além de não mostrar vários combates na pista, as câmeras simplesmente não conseguem nem fazer o enquadramento corretamente. O super slow mostrado no sábado devia ser causa de demissão por deficiência técnica. E a speed cam, ora, eu quero que a speed cam vá pra casa do chapéu!!! Primeiro que a imagem era tosca e despropositada. Segundo que isso não é novidade desde os anos 90. E terceiro que eu quero ver a corrida direito, pô... Abraços.
Evandro, São Paulo/ SP
|
| | |
|
|
Para Luiz Alberto Pandini,
Não podia concordar mais com você e o seu “A história diante de nossos olhos”. Aliás, eu adoro ler os artigos do GP Total porque na grande, avassaladora maioria das vezes, vocês mandam muito bem o recado que eu gostaria de mandar. Um beijo a todos e até a próxima temporada!
Fabíola, Rio de Janeiro/ RJ
|
| | |
|
|
Só quero expressar a minha opinião sobre o Pandini: ele é muito chato, cara.
Carlos Roberto Batista Jr, Sorocaba/ SP
|
| | |
|
|
Depois de ler a ótima coluna do Pandini sobre o GP BRASIL, começo desconfiar que o mesmo está provocando as ridículas viuvinhas do Béco apenas para criar polêmica.
Cléber, Joinville/ SC
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
27.09.05 |
|
|
|
|
|
Olá! Mesmo ainda não anunciado pela FIA e pelo Bernie Ecclestone, vou dar a minha sugestão para o calendário de 2006, com as mesmas 19 provas de 2005:
12/03 - Barein (Sahkir)
26/03 - Malásia (Sepang)
02/04 - Austrália (Albert Park - Melbourne) (transferido em virtude dos Jogos da Comunidade Britânica, que serão realizados em Melbourne)
23/04 - San Marino (Ímola)
30/04 - Europa (Nurbrugring)
14/05 - Espanha (Barcelona)
28/05 - Mônaco (Monte Carlo)
11/06 - Canadá (Autódromo Gilles Villeneuve - Montreal)
18/06 - Estados Unidos (Indianápolis)
02/07 - França (Magny-Cours)
09/07 - Inglaterra (Silverstone)
23/07 - Alemanha (Hockenheim)
30/07 - Hungria (Hungaroring - Budapeste)
20/08 - Turquia (Istambul)
03/09 - Itália (Monza)
10/09 - Bélgica (Spa-Francorchamps)
24/09 - Brasil (Interlagos)
08/10 - Japão (Suzuka)
15/10 - China (Xangai)
Obrigado e espero que eu acerte esse calendário para 2006!
Eduardo Gomes Ceresso, São Paulo/ SP
|
| | |
|
|
Saudações a todos.
Fora a abolição definitiva do reabastecimento, a volta das trocas de pneus e a reabilitação das tomadas de tempo com 12 voltas para cada piloto, acho que poderíamos ir mais longe e acabar de vez com estas fúteis tentativas da FIA em criar (ou re-criar) qualquer tipo de formula 2.
Acredito que vocês têm mais elementos e podem analisar a questão mais a fundo, mas a impressão que eu tenho é que esta sala de espera para a F1 jamais conseguiu (em nenhuma de suas encarnações) lançar tantos pilotos — com potencial — na categoria principal quanto, por exemplo, a formula 3, havendo mesmo casos de pilotos realizando saltos ainda maiores para entrar na F1 (vide Raikonnen).
Francamente, quem precisa da GP2? As equipes que participam desse certame — e de outros afins — deveriam, sim, na minha modesta opinião, serem incentivadas a ingressar na categoria principal, onde teriam muito mais visibilidade comercial e fariam muito mais e melhor (enquanto escola) pelos jovens pilotos que viriam a freqüentá-las, fazendo ainda re-surgir a categoria de times médios e pequenos na categoria. Afinal de contas creio que precisamos de varias Minardis, até para que elas possam disputar algo mais entre si do que esperar a oportunidade de alguém maior quebrar ou errar feio.
É até possível que todos os outros times torçam em segredo pela confiabilidade dos Minardi, o que lhes garantiria que nenhum deles teria a duvidosa honra de chegar em último.
Pablo Habibe Figueiredo, São Luis/ MA
|
| | |
|
|
Adorei o que o Tite falou do Galvão. É a pura verdade, ele tem o dom de falar merda. O pior é que a maioria acredita. Grande abraço!
Augusto Lange, Florianópolis/ SC
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
22.09.05 |
|
|
|
|
|
Caros amigos da GP Total,
Como fã da F1 desde criança, estou bastante satisfeito, pois hoje descobri este excelente site. Depois de uma geral, estava lendo o Especial sobre o GP Brasil. Ótimo, ótimo! Parece que acompanhei as corridas realizadas entre 72 e 76 ao lado de EC (que presumo seja Eduardo Correa), porque passei pelas mesmas gostosas dificuldades.
Nos dois ou três primeiros anos, chegávamos na sexta-feira à noite para acampar no lendário morrão, localizado na reta oposta do circuito. Depois que proibiram os acampamentos, ficávamos na mesma área, ao relento, tomando chuva e sol, e ainda por cima levando na cabeça — e devolvendo, sempre que possível — laranjas, garrafas plásticas cheias de urina, sacos de farinha e uma infinidade de outras munições. Ali só tinha doido.
A exemplo de EC, depois de 1976 fiquei muitos anos sem acompanhar uma prova de F1 ao vivo, mas vivi intensamente essas cinco primeiras corridas realizadas em Interlagos. Bons tempos...
Edgard Mello, São Paulo/ SP
|
| | |
|
|
Marcelo Jardim,
Sensacional seus pequenos comentários da semana, você quase me matou de susto ao anunciar o fim da parceria FOM/ Globo.
É interessante pensar nessa possibilidade, já que um dia a Globo pode cansar-se da F1 (e do seus poucos pontos no Ibope). Então vamos nos conformar (é o que nos resta) porque ao que parece ninguém aqui tem influência suficiente na Globo para tirar o Galvão Buenos das transmissões! Valeu!
Elton da Costa dos Santos, Passo Fundo/ RS
|
| | |
|
|
Saudações! Marcelo Jardim:
1- MotoGP não é a F-1, basta ver o que acontecia na época do Giacomo Agostini;
2- Colocar a culpa pela péssima temporada da Ferrari apenas no test-driver não dá;
3- Se fosse dono de montadora o contrataria. Bico, beiço, arrogância, pouco importa, afinal o cara é fera. O Ron Dennis, Head, Frank, Briatore são verdadeiros exemplos de simpatia;
4- A Williams acredita, precisa mais?
5- O Trulli poderia responder esta pergunta;
6- Recorde de público foi muito bom. Mas pense um pouco: a Fórmula Truck tem a TV Globo? Não! E por que será que quanto há corrida o autódromo está tão ou mais lotado que a Stock? Outra perguntinha: reparou que houve um acidente no final da prova de Brasília e não houve a entrada do Safety-Car? Pois é, por imposição da famosa grade de programação da Globo é que não houve a entrada do mesmo. E o que teria acontecido se houvesse um acidente e um piloto entrasse na traseira do carro de socorro? A Globo se responsabilizaria? Aquilo foi vergonhoso para a Stock;
7- O conceito de bom muda de pessoa para pessoa;
8- Quem sabe não aparecia um canal de TV que realmente soubesse trabalhar a F-1 com mais respeito ao seu público.E se ficássemos sem a F-1, confesso que nos dias atuais já não faria tanta falta, afinal a F-1 morreu no final de 2002 e esta que aí está é apenas um cadáver que não se deu conta que precisa ser enterrado;
9- Com o Rubinho pode acontecer tudo, inclusive nada;
10 - Também tenho implicância com o Prost. Já os especiais, dispensam maiores comentários, são ótimos;
11- Respeito suas opiniões;
Minhas cordiais saudações.
Paulo C. Cicarello, Birigui/ SP
|
| | |
|
|
Olá, amigos.
Julio (BH), só você viu e deve dar certo. O Mika como garoto propaganda do patrocinador da Mclaren, tudo a ver.
Marcelo Jardim, você acha boa a narração do Galvão?
Alguém tem o vídeo ou fotos do acidente na WRC? Gepetos, seria possível colocá-las no site? Realmente, a morte de um competidor em qualquer categoria é muito triste. Um abraço.
Ricardo, Campinas/ SP
|
| | |
|
|
Olá, amigos do GP.
Sou totalmente viciado por F1, um viciado mesmo, e digo com todas as letras que o Sr. Rubens Barichello é um dos maiores, senão o maior, mau caráter deste esporte.
Explico. Ele foi contratado pela Ferrari em 2000 para ser o segundo piloto do time, sempre soube disto. Quando, daquele episódio horroroso em que o Burrinho, digo Rubinho deixou Schumacher passar a alguns metros da linha de chegada, fato que causou um mal-estar mundial, principalmente para o maior gênio de todos os tempos da F1, ficou para mim demonstrado o caráter do Sr. Barrichello. A ordem para a inversão de posições foi dada 10 voltas antes, mas o Sr. mau caráter, digo, burrinho, digo Rubinho ficou durante todo este período de tempo (10 voltas) questionando e argumentado com o chefe de equipe, sobre a necessidade de obedecer. O Sr. Barichello obedeceu somente a alguns metros da chegada, causando um enorme constrangimento para a Ferrari e principalmente para um piloto que não precisa provar nada a ninguém.
Após o novelesco episódio, o sr. mau caráter tem constantemente dado entrevistas, com tom melancólico, tal qual uma verdadeira vítima de uma conspiração, mais ou menos como faz a minha sogra. Sua última pérola, foi a seguinte: “sou apenas um brasileirinho contra isto tudo”. Ora, tenha paciência.
Contudo, a justiça será feita, em 2006, o Sr. Mau caráter, terá como companheiro de equipe, o excelente piloto Button, e lhes antecipo, o Sr. Barichello irá tomar um temporal do Button. Tomava do Irvine, o que dirá do Button. Já estou até vendo é, a equipe é inglesa o piloto é inglês, estou sendo prejudicado por estes fatos. Toma vergonha seu piloto meia boca, anda mais e fala muito menos. Um abraço a todos, este site é excelente!
Christian Feltrin, São José / SC
|
| | |
|
|
Não soa estranho o Nick Heidfield dizer que quer voltar a correr no Japão, ainda esse ano, exatamente um dia depois de a Williams ter oficializado ter desistido do Button? Acho que esse alemãozinho está com segundas intenções...
E alguém acha que o Frank o colocaria para correr depois dessa enrolação que ele fez até assinar com a BMW para o ano que vem? Acho difícil...
Alguém pode me explicar o porquê de o Pizzonia estar tão desvalorizado na F-1. Se não brilhou até agora, também não fez tão feio. Além do mais, pelo próprio curriculum, ele é sabidamente melhor que muitos que estão concorrendo às vagas que ainda estão indefinidas para o ano que vem. Na minha modesta opinião, ele anda mais que o Webber!
Por falar no Antônio, será que ele se arrepende, hoje, de não ter assinado aquele contrato com o Briatore, ainda na época da Bennetton, uns 5 anos atrás? Aquele contrato no qual ele ficaria preso durante longos anos.... ele deve ter pensado nisso, ante a atual situação dos carros da Renault, e vendo o Alonso campeão.
Abraços.
Sergio Júnior, Vila Velha/ ES
|
| | |
|
|
Todo mundo já sabe, toda vez que o Schumacher larga lá atrás ele só faz cagada, foi assim na China 2004, Brasil 2004, Monza 2005, Turquia 2005, Bélgica 2005, etc. E tem gente que acha o alemão melhor que o Senna. Num dá pra levar a sério isso, né?
Em 95 o genial Fangio disse em uma rede de tv Argentina o seguinte: ganhar 41 corridas igual ao Senna não é difícil, difícil é ganhar uma corrida como o Senna. Para os burros que não entenderam a colocação eu explico: ele quis dizer que ganhar corridas na F1 não é tão difícil, o difícil é ganhar como o Senna ganhou, no braço, com carro inferior em 85, 86, 87, 91, 92, 93 e com uma Williams em desenvolvimento no inicio de 94, e ele, ainda assim, conseguiu 3 poles e estava liderando em Ímola 94 com o alemão com a Benneton atrás dele (Benneton, aliás, toda irregular, com controle de tração, controle de largada e pra completar a bomba que eles usavam pra abastecer estava sem o filtro de segurança que rendia ao alemão 1,5 s de vantagem em relação aos outros para colocar o mesmo tanto de gasolina).
Além do Michael não ser lá essas coisas, ainda corre com uma mula mansa chamado de Pé de Chinello, alguns doidos acham o Barrichello um bom piloto, dizem que ele não ganha porque o Schumacher é um fora de série, bla bla bla. Se isso é verdade, nas outras equipes Barrichello deveria ter batido seus adversários com tranqüilidade. Mas, não, na única vitória da Stewart 99 (não sei como se escreve) não foi ele quem venceu e sim o excelentíssimo piloto Jonnhy Hebert (quem?). Barrichello, com o mesmo carro e mesma estratégia, chegou em 4º ou 5º. Fora na época da Jordan, em que ele tomava drapada direto do Irvine. Vou parar por aqui senão...
Rômulo, New Ville
|
| | |
|
|
Olá para todos os gepetos,
Para quem estava curioso sobre os novos motores v8, achei um vídeo com o teste do novo Cosworth virando a 20,000 rpm, para quem quiser assistir veja no ( http://www.autocar.co.uk/movies.asp) ao lado da imagem do vídeo do dia a uma lista com vários vídeos entre eles o do teste do v8, já adianto que apesar de girar a 20,000 o barulho é algo diferente, mais grave, sem ser agudo como os atuais v10, por mim deveriam acabar com essa palhaçada de limitar a v8 ou v10 tinha que liberar como era antigamente quando a BRM chegou a fazer um H16, pois essa premissa de corte de custos é só pra inglês ver, pois tá todo mundo gastando os tubos em pesquisa e desenvolvimento desses novos motores, muito mais do que se os atuais v10 fossem mantidos. Bem, já dei a minha dica, até a próxima. Um abraço.
Filipe W, Rio de Janeiro/ RJ
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
22.09.05 |
|
|
|
|
|
PEQUENOS COMENTÁRIOS DA SEMANA
Marcelo Jardim
1) Foi adiado para semana que vem, na Malásia, o pentacampeonato do Valentino Rossi. O sujeito tem 9 vitórias depois de 12 etapas. Tem uma diferença de 112 pontos para o segundo, faltando 5 corridas para acabar. É tão superior aos demais que faz a MotoGP tornar-se um negócio previsível e enfadonho. Ou o italiano vai logo para a Ferrari, ou rapidinho mudam todo o regulamento da categoria...
2) Foi descoberto o mal que assola a Ferrari nesta temporada. Não são os pneus, não é o chassi e nem o motor. Na verdade, é o mesmo que acometia a Williams nos anos anteriores. Chama-se Marc Gené, o test driver. O outro espanhol.
3) Talvez o maior ganho que a F1 poderá ter para os próximos anos será esta possível aposentadoria de Jean Todt. Com sua arrogância e indefectível biquinho, sinônimo de acordos pouco ortodoxos e desejo de vitória a qualquer preço, ninguém vai sentir sua falta, nem mesmo Paul Stodart...
4) “Pizzonia é confirmado para o GP do Brasil!” Essa notícia é boa ou ruim?! Alguém realmente ainda acredita no potencial desse rapaz?! Até nas entrevistas ele parece desmotivado e desinteressado...
5) Por falar no amazonense, é curioso lembrar daquele episódio em que anos atrás ele esnobou a proposta, diga-se de passagem completamente leonina, do Briatore. Mas que diabos, se até os Beatles assinaram e se até o Schumacher assinou, por que não o tão destemido e autoconfiante Pizzonia. Pergunto-me onde ele estaria agora se tivesse assinado aquele contrato...
6) Um recorde que merece destaque. Aconteceu neste domingo (18), em Brasília, a maior audiência da Stock Car nos 26 anos de sua história: 42 mil pessoas. E depois ainda tem gente a criticar a Rede Globo...
7) Sabe aqueles jogadores de futebol que a imprensa brinca dizendo que eles podem abrir uma loja de camisa de futebol, porque eles já jogaram em tudo que é time. Pois é, o piloto Christian Fittipaldi se encaixa nesta categoria. Aliás, existe alguma categoria que ele ainda não correu?!?! Digo mais, existe alguma categoria em que ele foi realmente bem?!
8) “Está para ser anunciado o cancelamento já a partir de 2006 do contrato de transmissão da F1 entre a Rede Globo e o Bernie Eclestone. Pelas altas cifras cobradas e principalmente pelo baixo retorno de publicidade, uma vez que o brasileiro médio não assiste mesmo as corridas, a Globo não tem como renovar o contrato de exclusividade. Em paralelo, a ESPN Brasil comprará somente algumas imagens das corridas para transmitir nos domingos à noite, para os fãs do automobilismo”. É tudo brincadeira, mas fico imaginando aquelas pessoas tacanhas que tanto criticam a transmissão da Globo e os comentários do Galvão Bueno se isso acontecesse mesmo...
9) Estou sentindo a maior firmeza na performance do Rubenzinho este ano em Interlagos. Para mim, ele nunca esteve tão motivado, tão maduro e preparado como agora. Ainda mais, que ele corre hoje sem pressão, sem equipe, sem torcida, sem...
10) Espetacular o Especial sobre os GPs do Brasil que o site GPTotal colocou no ar. O texto é conciso e simplesmente necessário. Formidável. Só não entendi ainda a implicância que o nosso redator (EC) tem pelo Prost. Caramba, o cara é tetra, e em cima do Senna, do Piquet, do Mansell, do Lauda, do Rosberg, etc, etc. Será que foi só sorte?!
|
| | |
|
|
Olá, amigos do GpTotal.
Quando resolvi escrever para o site neste domingo, queria apenas manifestar minha indignação com a Rede Globo pela péssima transmissão da Stock Car.
Sei lá, mas acho que estes caras da Globo acham que seus telespectadores de automobilismo são uns débeis mentais. Não é possível o baixíssimo nível de informações na transmissão. O narrador achar que é normal aquela disputa entre o Ricardo Maurício e outro piloto, na reta dos boxes, quando um dos carros foi espremido no muro, obrigando aqueles que seguravam as placas a tirá-las rapidamente é ridículo.
E a organização da prova? Colocava bandeiras amarelas com o carro madrinha a cada cocô de passarinho que caísse na pista, mas, quando precisou mesmo, não o fez. Houve uma capotagem no final da corrida, com o carro ficando em posição perigosa, que deixou claro o despreparo na condução da prova. A corrida continuou comendo fogo e cheia de carros de assistência colados na pista. Chegou ao cúmulo de ocorrer uma disputa de tomada de curva entre os líderes da prova e uma S10 de socorro. É incrível!
Isso sem falar no protecionismo escancarado ao filho do patrão, o Cacá Bueno. Este fechou o segundo colocado de forma acintosa de forma a tocarem os carros. Então o narrador disse que acha que ouve um toque. Ridículo!
Mas nada disso importa depois que vi a notícia da morte M. Park, navegador de M. Martin na equipe Peugeot no WRC, no rally da Grã-Bretanha. Quem consegue acompanhar o WRC de perto sabe de quem estou falando. Beef, como era chamado habitualmente, foi um dos participantes mais divertidos e admirados no atual WRC. Sua morte é lamentável sobre vários aspectos. Um pena. Grande abraço a todos.
Herik Nelson , Belo Horizonte/ MG
|
| | |
|
|
Caro Breno Guedes,
Acho que pelo fato da Willians perder o seu grande patrocinador poderá complicar a equipe em função do dinheiro que se precisa para desenvolver o carro.
Na questão do motor, acho que a Willians deverá até estar num patamar privilegiado em relação as outras equipes, pois o Ford Conswort já é tradicional na construção de motores V8 e acredito que é o motor que mais venceu na fórmula 1, por isto, eles já tem tecnologia e desenvolvimento o suficiente para conseguir uma boa performance no ano que vem.
Acredito que a Willians deverá arrumar um patrocinador que cubra o da HD e fazer e desenvolver um conjunto competitivo na próxima temporada.
Jovino, Brasília/ DF
|
| | |
|
|
Sensacional este site e aproveito para parabenizar o comentário do colega Fabiano Bastos. Estou contigo e não abro mão, fora Galvão!!!
Luciano Tedesco, Colatina/ ES
|
| | |
|
|
Olá, pessoal. Acabei de ver uma nota no GrandePremio, em que o Ron Dennis afirma ter enviado uma carta para o Raikkonen, falando sobre o compromisso que ele deve ter com os patrocinadores e pedindo para se controlar nas noitadas.
Mas, peraí! A McLaren não é patrocinada pelo whisky Johnnie Walker? Quer garoto propaganda melhor que o Raikkonen? Tinham mais é que incentivar e ainda por cima criar um slogan do tipo: Enche a cara durante a semana e ganha a corrida no fim de semana (se o carro não quebrar); ou: “Movido a álcool”, e uma fotona do Kimi virando uma garrafa do JW.
Esse Ron Dennis... deve estar de brincadeira. Abraços.
Julio Lima, Belo Horizonte/ MG
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
19.09.05 |
|
|
|
|
|
Quero parabenizar a matéria Especial GP do Brasil. Além da qualidade, é uma viagem no tempo feita no momento certo e com a verdadeira noção de importância e interesse.
Leonardo
|
| | |
|
|
Sensacional este site e aproveito para parabenizar o comentário do colega Fabiano Bastos. Estou contigo e não abro mão, fora Galvão!
Luciano Tedesco, Colatina/ ES
|
| | |
|
|
O que é um o campeonato de F1! Tempos atrás tiveram que mudar a pontuação para que o campeonato não acabasse no meio, agora o piloto com maior número de vitórias talvez fique em segundo no geral.
Estão falando da sorte do Alonso. Mas ele ficou no lugar certo na hora certa. Se você tem um carro ruim, anda atrás, e geralmente sempre andará com os piores, estão, não fique nervoso.
O Montoya já tem ficha suja por vários erros tanto na F1 como Kart, se a equipe não fica vigilante até a bandeirada final, paciência. O Pizzonia é um piloto médio, ou seja, fica difícil de apontar um culpado.
Também entro na campanha "Pior que crise política e mensalão só mesmo agüentar o Galvão".
Mario Pires, Belo Horizonte/ MG
|
| | |
|
|
Edu,
Permita-me uma correção. No resumo do GP do Brasil de 1983, você escreve o seguinte: "Não foi uma corrida particularmente difícil para Piquet mas o forte calor o faz desmaiar no pódium. Reanimado pelos médicos, estoura a champanhe sentado".
Na verdade, isso ocorreu em 1982, na prova em que Piquet venceu, mas tanto ele quanto Rosberg foram desclassificados e a vitória ficou com Prost. Um abraço.
Eduardo Manera, Porto Alegre/ RS
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
15.09.05 |
|
|
|
|
|
Tenho sérias dúvidas quanto ao futuro da equipe Williams, primeiro porque deixa de ter uma grande marca de motores associada a ela. Segundo porque acaba de perder seu principal patrocinador. Terceiro é que, mesmo que se mantenha Jason Button (que é um grande piloto), ele estará desmotivado e não renderá nas pistas como se fosse com a BAR. E, caso não fique com Button, não imagino que possua caixa para contratar um grande piloto. Será que essa equipe de tantas vitórias e espetáculos na F1 terá o mesmo destino da Lotus?
Breno Guedes, Itabira/ MG
|
| | |
|
|
Caros Edu e Pandini,
Agora tive a oportunidade de rever o vídeo da ultrapassagem do grande Mansel sobre o Senna.
Cria-se tanta polêmica sobre uma ultrapassagem mais do que normal sem nenhuma ênfase à habilidade do Mansel, pois estava com um carro mais veloz e colocou por dentro sobrando para o Senna ficar atrás e preso a um carro retardatário bem mais lento do que os outros e vocês colocam isto como sensacional! Tenha paciência. Querem uma ultrapassagem que realmente foi de lascar era só colocar a que o Mansel fez sobre o Piquet quando ele colocou por dentro e os dois vieram em altíssima velocidade num retão quase tocando as rodas um com o outro. Aquilo ali sim foi uma ultrapassagem de raça e de macho.
Aliás, naquela época, a Renault do Senna, para quem acompanhou a formula 1 naquela época (eu acompanho desde a primeira transmitida pela TV) era um carro bem mais lento do que as Willians e só pelo fato do Senna conseguir levar um carro daquele a liderança de uma prova já era um grande mérito. Não vamos desmerecer isto, nem se preocupem, pois não sou nem me considero viúva de ninguém (o meu preferido sempre foi o Piquet, embora torça por todos os pilotos brasileiros).
Existe um exagero ao enfatizar as vitórias do Senna e se esquecem do Barrichello, Piquet, do Emerson e valorizam demais as vitórias do Schumacher que não vejo como um gênio como muitos colocam. Para mim mais um grande piloto que surgiu na formula atual onde a malandragem e a esperteza de se fazer um contrato bem feito e que amarre tudo em seu favor fez com que ele conseguisse tantos título assim. Este exagero também é exacerbado por colunista deste site quando fala ou defende o seu grande ídolo ou preferido. Nada de anormal nisto, somente preferências que às vezes fazem com que as pessoas se tornem cegas ao admirar os seus preferidos vendo neles todas as qualidades possíveis e desprezando aqueles que consideram seus adversários.
Aliás, não consigo entender estas idolatrias em diversas atividades, como música por exemplo, quando meninas choram e se rasgam todas, ficam na porta de hotéis a noite toda, pegam autógrafos, - que para mim não servem para nada - só para verem os seus ídolos e me parecendo que não tem vida própria.
Abraços,
Jovino, Brasília/ DF
|
| | |
|
|
Quem já leu o que escrevi aqui sabe que sou da turma do Piquet, mas revendo a chegada do GP da Espanha em 86, por sinal eletrizante e verdadeira, e não aquela xaropada de Schumacher e Rubinho em Indianápolis, dá para reparar que logo que eles entram na reta de chegada, o Senna ameaça fechar para esquerda, mas apenas ameaça. Isso foi o suficiente para Mansel retardar o início de tentativa de ultrapassagem e permitir que Senna cruzasse a linha na frente. Esta chegada foi sensacional.
Fernando Eduardo Macedo Marques, Niterói/ RJ
|
| | |
|
|
|
|
 |
| | | |
|
|
|
