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11.08.11 - Roberto Agresti |
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17.05.11 - Eduardo Correa |
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18.09.09 - Luis Fernando Ramos |
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12.12.08 - Alessandra Alves |
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27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
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29.07.11 - Carlos Chiesa |
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21.09.09 - Ernesto Rodrigues |
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| » » » 05.07.10 |
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Em meio às polêmicas geradas durante o GP da Europa e à agitação típica de uma Copa do Mundo, um importante pacote de regras para a próxima temporada da F1 passou um tanto quanto despercebido pela imprensa. Abaixo, segue a reprodução da nota expedida pela FIA no dia 23 de junho, bem como uma breve análise de cada tópico.
Pneus
“Pirelli foi a marca selecionada como única fornecedora de pneus para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA por um período de três anos, iniciando em 2011. O único fornecedor se comprometerá a respeitar estritamente os regulamentos esportivos e técnicos implementados pela FIA.”
Mais uma vez a FIA opta pelo monopólio, em sua busca cega por redução de custos. Reduzindo tudo a números em balancetes, a entidade segue contra seus próprios argumentos de aproximar a F1 do público em geral. Afinal, muito mais que o Kers ou asas capazes de estolarem a altas velocidades, a evolução técnica dos pneus encontraria verdadeira facilidade de alcance ao consumidor de todas as classes. Além disso, a opção pelo monopólio priva algumas das maiores gigantes da indústria automotiva da possibilidade de transformarem seus sempre altos investimentos tecnológicos em valiosa publicidade para suas marcas.
Com a saída da Michelin, a Bridgestone descobriu que não existe mérito nenhum em vencer quando se corre sozinha. A própria Michelin, que também se dispôs a fornecer pneus, colocou entre suas condições prévias a presença de algum outro fornecedor. A FIA, portanto, agiu de maneira pequena e insensível à própria história do campeonato, bem como às possibilidades e demandas do mercado atual.
Por ora, a fabricante italiana busca definir, com máxima urgência, qual carro lhe poderia servir como base de testes e informações. Evidentemente o tema gera muita polêmica, em virtude do benefício que poderia advir da intimidade entre um time e os únicos pneus disponíveis. Até o momento, opiniões se dividem entre os carros da GP2 da próxima geração, e os carros fabricados pela Toyota, que se estragam em algum galpão europeu. Também se fala no modelo BMW do ano passado.
Independentemente de tudo isso, os jurássicos aros de 13 polegadas deverão ser substituídos paulatinamente por modelos de 15 e 18 polegadas a partir de 2013.
Licença da FIA para membros das equipes
“Uma proposta em relação a licenças específicas para membros de equipes competidoras feita aos Campeonatos Mundiais da FIA foi submetida à Comissão de Fórmula 1. A sugestão está sendo considerada para implementação já em 2011 na F1, com a possibilidade de ser extensiva aos demais Campeonatos Mundiais da FIA no futuro.”
Esta medida é obviamente um eco do imbróglio envolvendo a entidade reguladora e Flavio Briatore nos tribunais pós-Singapura 08. A partir do momento em que a FIA viu sua punição vitalícia ser considerada ilegal, dado que a entidade não possuía poder sobre os membros das equipes, passou-se a falar no cadastramento e licenciamento de todos os envolvidos na competição.
Nada que surpreenda dentro da conduta ditatorial assumida pela FIA desde os tempos de Balestre.
Carro de Segurança
“Com efeito imediato, nenhum carro pode ultrapassar até que tenha superado a primeira linha do Carro de Segurança pela primeira vez quando este se encontra retornando para os pits. No entanto, se o carro de segurança ainda se encontrar na pista ao início da última volta, ou se for chamado à pista durante ela, ele seguira em direção aos boxes ao fim da volta e então os carros receberão a bandeirada normalmente sem ultrapassagens.”
Uma óbvia reação à manobra de Schumacher sobre Alonso em Mônaco, a medida segue a linha de artificialidade adotada pela entidade desde o início da era Mosley. Afirmar que os carros deverão receber a bandeirada normalmente, porém sem ultrapassagens, é de um cinismo agudo. Ora, se as ultrapassagens estarão proibidas, qual o sentido dos carros acelerarem a velocidades de corrida? Enganar o público? Posar para fotos?
Segurança geral
“Com efeito imediato, qualquer carro sendo conduzido de maneira desnecessariamente lenta, erraticamente, ou que seja considerado potencialmente perigoso para outros pilotos, será reportado aos comissários. Essa situação será aplicável sem importar se o carro em questão está sendo pilotado na pista, na entrada dos pits ou na pista de boxes.”
“De forma a garantir que os carros não sejam conduzidos de maneira desnecessariamente lenta em voltas de retorno aos boxes durante classificações, ou voltas de reconhecimento quando a saída dos boxes estiver aberta para a corrida, os pilotos deverão manter-se abaixo do tempo máximo estabelecido pela FIA entre a linha do carro de segurança após a saída dos pits e a linha do carro de segurança anterior à entrada dos pits. O tempo máximo será determinado pelo diretor de prova em cada evento, antes do primeiro dia de treinos livres, mas poderá ser alterado durante o evento se necessário.”
Uma reação da FIA a atitudes como a da McLaren em Montreal, quando Lewis Hamilton foi obrigado a desligar o motor do seu casso na volta de retorno aos boxes, sob risco de não ter combustível suficiente no tanque para a vistoria. A liberdade para se alterar o tempo de referência, embora necessária e justificada, abre também a possibilidade de manipulação de punições ou não-punições à direção de prova.
Concluo na próxima quarta-feira.
Forte abraço a todos,
Márcio Madeira, do www.ultimavolta.com
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