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11.08.11 - Roberto Agresti

17.05.11 - Eduardo Correa

18.09.09 - Luis Fernando Ramos

12.12.08 - Alessandra Alves

27.10.08 - Luiz Alberto Pandini

29.07.11 - Carlos Chiesa

21.09.09 - Ernesto Rodrigues

12.03.06

» » » 04.06.08

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12 | 16 | 20

Monzanapolis – 2a parte

04.06.08

Márcio Madeira da Cunha

(Leia a 1a parte deste clicando aqui)

A lista de participantes sofreu algumas alterações importantes, a partir do momento em que começaram os treinos classificatórios. Mike Hawthorn, futuro campeão daquela temporada, admitiu desde o início que não havia gostado da pista. Além disso, estava sofrendo com alguns problemas estomacais, de tal forma que a principal Ferrari passou a ser conduzida por Luigi Musso. Por sua vez, o carro do italiano passou para as mãos de outro futuro campeão, o norte-americano Phil Hill.

Com o carro de Hawthorn, Musso obteve a pole position à impressionante média de 281Km/h. Bob Veith conseguiu o melhor tempo entre os visitantes – e o segundo no geral - com uma média 3 km/h inferior. Atrás dele veio Fangio, liderando um pelotão com tempos muito próximos. Moss obteve o décimo primeiro tempo. Eis a tabela completa com as médias de velocidade:

Qualificação

Pos	No	Piloto	Média
1	12	Luigi Musso	281.077 km/h
2	9	Bob Veith	278.857
3	19	Juan Manuel Fangio	275.841
4	35	Eddie Sachs	275.841
5	26	Don Freeland	275.180
6	1	Jimmy Bryan	275.014
7	5	Jim Rathmann	274.521
8	75	Johnny Thomson	268.682
9	8	Rodger Ward	268.635
10	98	Troy Ruttman	268.578
11	10	Stirling Moss	264.553
12	49	Ray Crawford	263.641
13	24	Jimmy Reece	263.188
14	14	Phil Hill	259.468
15	56	Maurice Trintignant	258.591
16	4	Masten Gregory	254.293
17	2	Jack Fairman	246.376
18	16	Harry Schell	245.586
19	6	Ivor Bueb	241.960

Monzanapolis, 1957 - Clique para ampliar

Havia-se convencionado que a corrida seria disputada em três baterias, com 63 voltas cada. Pouco antes que fosse dada a primeira largada, porém, houve uma espécie de anticlímax: descobriu-se que um dos pistões do carro de Fangio estava irremediavelmente danificado. O prestígio do piloto foi suficiente para atrasar a largada em alguns minutos, mas logo ficou claro que o reparo demandaria mais tempo do que a organização poderia esperar. Assim, a corrida teve de começar sem seu principal nome.

Os carros americanos usavam caixas de câmbio de apenas duas velocidades, e por isso mesmo perdiam muito tempo na aceleração inicial. A Ferrari havia equipado seu principal carro com uma caixa de cinco marchas, mas optou por retirar duas engrenagens para a corrida. Ainda assim, a marcha a mais dava a Luigi Musso uma bela vantagem no momento da largada em movimento. Valendo-se disso, o italiano completou a primeira volta com o tempo de 56s, sendo seguido de perto por Sachs, Bryan e Rathmann.

Na segunda volta Sachs assumiu a liderança, voltando a perdê-la para Musso após este ter virado uma volta na casa de 54,8s. Na quinta volta Eddie voltou a liderar, e duas voltas depois o italiano era superado também por Bryan. Ainda assim a torcida continuava empolgada pois Luigi estava num de seus melhores dias, guiando na inclinação como um verdadeiro veterano. O momento, na verdade, era mais importante do que se poderia supor. A habilidade de Musso, demonstrada através de perigosas derrapagens controladas a mais de 300 km/h, estava sendo vista pela última vez. Sete dias mais tarde o piloto viria a falecer, durante o GP da França válido para o campeonato mundial. A mesma prova que marcaria a aposentadoria de Fangio.

Na décima primeira passagem Rathmann assumiu a liderança, para não mais perder. Atrás dele, Musso e Sachs seguiam numa disputa vigorosa pela segunda colocação, até que na vigésima volta o motor do último literalmente se desfez. A tranqüilidade de Musso duraria pouco, no entanto, pois seis voltas mais tarde ele seria visto levando a Ferrari aos boxes. O motivo? Musso não estava mais suportando a intoxicação pela queima do metanol!

Não, por mais que tentemos, nenhum de nós jamais vai conseguir sequer imaginar o que se passava atrás daqueles volantes...

Diante da situação inusitada, novos pneus foram colocados no carro e Hawthorn assumiu o volante, retornando à pista na sétima colocação. Àquela altura, o incrivelmente versátil Stirling Moss já aparecia numa excelente terceira posição.

Ao final da volta 53, Bob Veith ultrapassou Moss. Logo em seguida Troy Ruttman fez uma bela manobra, aproveitando-se da presença de um retardatário para ultrapassar aos dois. O risco, no entanto, de nada valeu, pois Ruttman teve que reabastecer pouco depois. Eis o resultado da primeira bateria:

1ª Bateria - Prix Esso (63 voltas)

Pos	No	Piloto	Tempo
1	5	Jim Rathmann	59m40.9s, 269.178km/h de média
2	1	Jimmy Bryan	1h00m04.1s
3	9	Bob Veith	1h00m26.4s
4	10	Stirling Moss	1h00m35.1s
5	75	Johnny Thomson	61 voltas
6	12	Luigi Musso/Mike Hawthorn	60 voltas
7	98	Troy Ruttman	60 voltas
8	24	Jimmy Reece	59 voltas
9	56	Maurice Trintignant	59 voltas
10	49	Ray Crawford	58 voltas
11	2	Jack Fairman	57 voltas
12	16	Harry Schell	56 voltas
13	4	Masten Gregory	55 voltas
14	6	Ivor Bueb	45 voltas
R	8	Rodger Ward	20 voltas
R	35	Eddie Sachs	20 voltas
R	14	Phil Hill	17 voltas
R	26	Don Freeland	17 voltas
DNS	19	Juan Manuel Fangio	Pistão quebrado

Fez-se necessário um intervalo de 90 minutos entre uma e outra prova, para que os mecânicos pudessem em alguma medida minimizar o desgaste imposto pela pista, que além de tudo era extremamente ondulada. Os pilotos iriam iniciar a corrida conforme as posições de chegada na bateria anterior, num exemplo que faria muito bem aos dias de hoje, diante das arbitrárias e infames inversões de grid que infestaram as pistas nos últimos anos. Entre os pilotos, Fangio mais uma vez não teria condições de largar. Já Maurice Trintignant seria substituído por um jovem e promissor talento estadunidense chamado Anthony Joseph Jr. Também conhecido como A. J. Foyt...

O Eldorado Maserati de Moss

Rathmann liderou esta bateria de ponta a ponta. Na primeira volta ele era seguido por Bryan, Musso, Moss e Veith, e enquanto o italiano parava na volta 19 novamente sofrendo com os efeitos do metanol - dessa vez passando o volante para Phill Hill -, os demais seguiam trocando posições. Ruttman logo se juntou a este grupo. Já Hill seria obrigado a fazer a troca de um pneu na quadragésima volta.

Moss, então o terceiro colocado, aproximava-se de Veith, e por sua vez era seguido de perto por Bryan e Ruttman. Começava assim uma batalha muito acirrada entre estes quatro pilotos, que iria durar da 31ª à 56ª passagem. Ao longo destas fantásticas 25 voltas, a forte sucção gerada pelos carros foi a senha para um sem-número de ultrapassagens. Infelizmente o motor de Moss apresentou uma acentuada perda de potência a partir da 57ª volta, limitando-o à quinta colocação. Eis o resultado da segunda bateria:

2ª Bateria - Prix Mobil (63 voltas)

Pos	No	Piloto	Tempo
1	5	Jim Rathmann	1h00m18.5s, 266.388 km/h
2	9	Bob Veith	1h00m35.3s
3	1	Jimmy Bryan	1h01m00.9s
4	98	Troy Ruttman	1h01m02.2s
5	10	Stirling Moss	62 voltas
6	56	AJ Foyt	61 voltas
7	24	Jimmy Reece	60 voltas
8	49	Ray Crawford	60 voltas
9	12	Luigi Musso/Phil Hill	60 voltas
10	2	Jack Fairman	57 voltas
11	6	Ivor Bueb	51 voltas
R	8	Rodger Ward	31 voltas
R	4	Masten Gregory	(as fontes divergem quanto ao número de voltas)
R	16	Harry Schell	12 voltas
R	75	Johnny Thomson	1 volta
R	26	Don Freeland	?
DNS	19	Juan Manuel Fangio	Pistão quebrado
DNS	35	Eddie Sachs
DNS	14	Phil Hill	O carro usado na primeira bateria não largou na segunda

Fangio finalmente apareceu no grid para a terceira bateria, mas sua participação limitou-se a uma única volta, dessa vez por conta de problemas com a bomba de combustível. Rathmann novamente assumiu a liderança, seguido pelos dois Jaguares, enquanto Moss caía para último por não ter conseguido utilizar a primeira marcha no momento da largada. Estava pronto o cenário para uma impressionante recuperação.

Na 14ª volta Moss ultrapassava Hawthorn para assumir a sexta posição. Na 20ª era a vez de Ray Crawford ceder a quinta colocação. Moss começa então uma feroz perseguição ao Jovem A. J. Foyt, descontando 2s por volta. Na volta 29, Bob Veith subitamente perde uma roda (!), elevando Stirling ao quarto posto. Cinco voltas antes, os já famosos gases produzidos pela Ferrari levaram Hawthorn a desistir, passando a ‘batata quente’ para o pobre Phil Hill.

Na 41ª volta, porém, Moss desapareceu. O sistema de direção de sua Eldorado-Maserati falhou quando ele vinha em aceleração máxima na inclinação. Seu carro chocou-se contra os rails no topo, derrubando um punhado de pilares antes de parar na base da curva. O piloto teve muita sorte de sair ileso desse terrível acidente. Foi a última alteração no posicionamento dos principais pilotos.

3ª Bateria - Prix Shell (63 voltas)

Pos	No	Piloto	Tempo
1	5	Jim Rathmann	59m37.9s, 269.404 km/h
2	1	Jimmy Bryan	1h00m04.6s
3	12	Mike Hawthorn/Phil Hill	60 voltas
4	49	Ray Crawford	60 voltas
5	24	Jimmy Reece	59 voltas
6	6	Ivor Bueb	52 voltas
R	56	AJ Foyt	54 voltas
R	4	Masten Gregory	44 voltas
R	10	Stirling Moss	40 voltas
R	9	Bob Veith	28 voltas
R	98	Troy Ruttman	12 voltas
R	19	Juan Manuel Fangio	1 volta

Os tempos foram então somados para que se obtivesse um resultado final, sendo Jim Rathmann proclamado vencedor.

Resultado Agregado (189 voltas)

Pos	No	Piloto	Tempo / distância percorrida
1	5	Jim Rathmann	2h59m37.3, 189 voltas, 268,25 Km/h
2	1	Jimmy Bryan	3h01m09.6, 189 voltas
3	12	Mike Hawthorn/Luigi Musso/Phil Hill	3h01m00.0, 180 voltas
4	49	Ray Crawford	3h01m26.4, 178 voltas
5	24	Jimmy Reece	3h01m50.2, 178 voltas
6	56	AJ Foyt/Maurice Trintignant	2h55m58.8, 174 voltas
7	10	Stirling Moss	2h40m59.2, 164 voltas
8	9	Bob Veith	2h27m23.0, 153 voltas
9	6	Ivor Bueb	3h01m25.8, 148 voltas
10	98	Troy Ruttman	2h13m07.9, 135 voltas
11	2	Jack Fairman	2h00m13.7, 114 voltas
12	4	Masten Gregory	2h00m11.1, 99 voltas
13	16	Harry Schell	1h18m33.2, 71 voltas
14	75	Johnny Thomson	1h05m25.8, 65 voltas
15	8	Rodger Ward	51 voltas
16	35	Eddie Sachs	20 voltas
17	26	Don Freeland	17 voltas?
18	14	Phil Hill	17 voltas
19	19	Juan Manuel Fangio	1 volta

Infelizmente o automóvel Clube de Milão teve prejuízo com a organização da prova, e ela nunca mais voltou a ser realizada.

Passados cinqüenta anos desde sua última e mais famosa edição, Monzanapolis segue dando o testemunho de um período histórico no qual o esporte a motor ainda era movido a sonhos. Uma pista incrível, os melhores pilotos, os carros mais velozes... por que não? Nada de restrições contratuais, direitos de imagem, salários milionários, lastros, grids invertidos ou emoções de mentira. Apenas o homem, a máquina, a pista, alguns apertos de mão e a paixão pela competição.

Meio século após aquela bandeirada final em Monza, torna-se cômodo dizer que aqueles eram tempos ‘românticos’. Afinal, o que diriam eles sobre o nosso tempo? O contraste entre presente e passado gera desconforto, pois vivemos dias de grande ironia. Dispomos de tantos meios materiais, mas já não podemos sonhar como antigamente. Nos tornamos completamente reféns de nossa própria esterilização.

Ao relembrar a simplicidade por trás de sonhos como Monzanapolis, uma pergunta torna-se difícil de evitar: em qual curva da história nós vendemos nossa humanidade?

Ao encerrar essa narrativa eu aproveito para convidar os amigos do GPtotal a visitarem o site de notícias automobilísticas que estou criando ao lado de outro veterano do Gepeto, o também leitor e jornalista Lucas Giavoni. O endereço é www.ultimavolta.com e a previsão é que esteja funcionando a todo vapor dentro de duas semanas.

Forte abraço a todos, e até breve.

Márcio Madeira da Cunha


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