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11.08.11 - Roberto Agresti |
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17.05.11 - Eduardo Correa |
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18.09.09 - Luis Fernando Ramos |
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12.12.08 - Alessandra Alves |
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27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
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29.07.11 - Carlos Chiesa |
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21.09.09 - Ernesto Rodrigues |
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| » » » 18.03.10 |
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Edu e demais amigos do GPTotal, bom início de temporada.
Infelizmente um Grande Prêmio sem muitas emoções esse do Bahrein. Sem as esperadas e desejadas ultrapassagens e sem disputas mais acirradas. É o inicio da temporada, tomara que não seja a tônica desse campeonato.
Vettel foi muito bem. Realmente, é um ótimo piloto, tem um bom carro, pode sofrer com a confiabilidade, parece que nesse momento a Ferrari tem um carro superior em configurações de corrida, com certeza vai disputar a vitoria a cada corrida. Fernando Alonso é um grande piloto, um campeão, está com um carro competitivo e saberá tirar tudo dele, foi perfeito na corrida, é o maior favorito para ganhar o campeonato sem duvida. Felipe Massa fez boa corrida, pecou na largada quando perdeu a posição para o Alonso. Parece que não estava 100% fisicamente em virtude de uma gripe. Mas mostrou que pode ser mais rápido que o espanhol.
O destaque Schumy fez o que pode, deverá ser mais rápido mas não acredito que brigará pelo campeonato. Porém, tudo pode acontecer quando o assunto é ele.
Os brasileiros novatos terão muito trabalho e muita dor de cabeça pela frente e Barrichello lutará por pontos. Espero que fique na frente do seu companheiro de equipe.
Abraço a todos
Bellissimo, São Paulo
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Xiiiiiiiiiiiiiiii.................!!!!!!!!!!
O Massa vai ser escudeiro do espanhol? Tal como o Rubinho do Alemão? Tipo o namorado da minha prima, cuja função é sempre estar atrás dela (no shopping, carregando as sacolas, sem reclamar e com o cartão de crédito sempre na mão, claro!)? Ele, o Massa, disse para a Folha de São Paulo, antes da corrida do domingo que não, nem pensar, de jeito nenhum ele seria escudeiro do espanhol. Agora, espere um pouquinho: não tó nem aí¬ se o Massa é brasileiro, e que por isso - ser brasileiro - ele é um injustiçado na Ferrari e blá, blá, blá... Apenas estou pegando o que ele (Massa) disse sobre ele (Alonso), de que ele (Massa) não seria de jeito nenhum escudeiro dele (Alonso), entendeu? Claro que não, imagina, escudeiro ele (o Massa)?
Ele (o Massa) só se esqueceu de que além de falar que não vai ser escudeiro, também precisa largar melhor e fazer valer a posição de largada adiante do espanhol, tal como no Bahrein. E claro que não, não mesmo, de jeito nenhum eu vou achar que o espanhol, depois de ser surrado na McLaren e ter tido que voltar à casa que abandonara, iria assinar um contrato com a Ferrari - e depois também de ter já conquistado dois míseros tí¬tulos da F1 - para ser apenas o outro piloto da escuderia! Imagina que eu vou achar que ele só assinaria com a condição de primeiro piloto! Logo o espanhol, que não dá bola para essas coisas, tal como a gente viu em relação a Lewis Hamilton em 2007? Conspiração da mí¬dia brasileira: claro que o Felipe Massa é o primeiro piloto do time e o Alonso seu fiel escudeiro, óbvio!
E a bomba do final de semana, hein? Galvão, o Sem Noção, afirmou, estufando o peito, embargando a voz e lambendo o microfone que renovou com a Globo até 2014? Foi isso mesmo ou eu que entendi mal? Buáááá, eu não mereço, vocês não merecem, nem o mala do Rubinho e sua boca grande merecem isso! O Galvão parece aqueles pobres-pé-rapados que quando conseguem ser ou ter alguma coisa na vida viram uns deslumbrados com ego maior do que aquele que derrubou o diabo de diante de Deus. E quando ele (o Galvão) constrangeu o Carlos Gil a perguntar para o Senna Jr. (prenome Bruno) sobre “a sua emoção” de estrear na Fórmula 1? O moleque disse que a corrida estava era chata pra cacete!
Ok. É coisa minha, mas o Bruno derrubou as expectativas emocionalísticas globais, he, he, he!!! Fiquei fã do moleque. Só tomara que ele não comece a ver Nossa Senhora na entrada do túnel em Mônaco e nem queira ficar dando entrevista para os jornalistas brasileiros com cara de dor e com jeito de que vai chorar, tal como o finado tio.
Para encerrar esse assunto, o que achou dele (Galvão, o Sem Noção), dele também (Reginaldo, o Submisso) e também dele (Burti, o Tradutor) “não gostarem” do que a Ferrari pediu para o Massa (preservar o motor)? Claro que a opinião deles conta para a Ferrari, lógico: o Luca di Montezemolo recebe do trio a grana para pagar seus pilotos, vocês não sabiam? Ã? Lógico que essa opinião vai mudar os rumos da Casa de Maranello para sempre, me confidenciou um colega italiano, receoso com a repercussão negativa na Itália toda!
Hum, e que tal aquelas balsas da Indy? Sim, são velozes, e como são! Mas um Golzinho chaleira tem mais aerodinâmica que aqueles trecos! Dá para ser mais quadrado? Até a minha geladeira 1970 é mais redonda que aqueles carros. Adorei o que escreveu o Fábio Seixas na sua coluna na Folha: a asa dianteira parece uma prateleira! São horrí¬veis, ultrapassados, em nada lembram o espí¬rito que motivou as corridas originais tanto nos Estados Unidos quanto na Europa, que era o dos fabricantes e garagistas mostrarem o que podiam fazer de melhor com um motor e um chassi!
Li um montão de reclamações sobre o Anhembi. Ah, que que é isso? Alguém realmente acha que aquelas latas velhas com quase dez anos de uso sem evoluções significativas merecem mesmo um circuito melhor?
Ei, nada contra a promoção, os organizadores, São Paulo, a prefeitura, a Dilma, o Serra, Israel ou a Palestina: acontece que uma categoria de automobilismo precisa de carros, de carros que evoluam. Lembra daquele Indy (Penske) que o Senna pilotou no final de 92, quase enfartando meio mundo na Fórmula 1? Não era praticamente a mesma coisa desses carros que correram em São Paulo? Pelo menos na Fórmula 1 dá para ver ní¬tida e claramente a evolução dos carros, tal como bem nos mostraram as fotos dos monopostos históricos levados ao Bahrein, por ocasião dos 60 anos da categoria. Sei lá, vendo os Indys, fiquei com a sensação de que os americanos gostam mesmo é de uma banheira e ponto final.
Jeff Reinholds, Curitiba
www.scudheria.com
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Quanto à suposta ordem da Ferrari para que Felipe Massa tirasse o pé, acredito que tenha ocorrido em função de se evitar uma briga entre pilotos da Ferrari que pudesse resultar em um possível acidente àquela altura da corrida. Penso que ao longo da temporada será assim: após determinado momento da disputa, quem estiver na frente leva, evitando-se um confronto direto entre os pilotos. Penso que se o Felipe estivesse na frente, o espanhol não iria tentar ultrapassá-lo. É muito cedo para prever que Massa será escudeiro de Alonso. Quando Kimi foi para a Ferrari, todos pensavam a mesma coisa e não foi o que aconteceu. Se Massa provar no braço que é capaz de superar o espanhol, e eu acho que é, não haverá possibilidade para a Ferrari cometer os erros do passado.
É bom lembrar que Rubinho sempre teve desempenho nitidamente inferior ao de Schumacher, o que não vem ocorrendo com a atual dupla da Ferrari.
Mario Duarte, Anapolis
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Caramba, até esperava que as "teorias da conspiração" aparecessem, mas não achei que seria tão cedo.
Meu Deus! O pessoal não perde tempo. Quando vi os carros alinhando para o grid, apostei numa ultrapassagem do Alonso sobre Massa (não tenho provas, estava sozinho). Não sou vidente, muito menos gênio, especialista no assunto ou coisa parecida. Mas Massa largava do lado sujo de uma pista normalmente suja das areias do deserto. Quando Massa se posicionou, achei que tinha perdido a aposta, mas aí veio um certo arrojo combinado com a já conhecida competência do Alonso. Não forçou, apenas aproveitou a porteira aberta.
Aí, quando veio a ordem para poupar motor ao Massa, quase o mundo veio abaixo. Não é por que a TV não mostrou, que o Alonso não recebeu a mesma ordem. E alguém acha em sã consciência que a Ferrari iria deixar os dois brigarem na primeira corrida do ano, correndo o risco de repetir um Kubica x Vettel como no ano passado? Os italianos são passionais, burros não!
E sinceramente, não acho que o Massa passaria o Alonso. E se as posições estivessem invertidas, Alonso não passaria o Massa. Não inventem. Massa perdeu a corrida nas duas primeiras curvas.
Rogerio Tófoli Kezerle, São Paulo
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A corrida foi um sonífero e o pior foi ouvir que nos próximos cinco anos teremos a agradável companhia do sr GB e seu pachequismo irritante.
Luis Fernando, Rio
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Eu queria esquecer só um pouquinho a F1 para falar na tal de Indy São Paulo 300. Olha, não vai adiantar o pessoal tentar tapar o sol com a peneira, a prova foi um porre, a organização irresponsável, enfim, uma série de erros, ou seja, falando como Shakespeare, uma Comédia de Erros. Vão querer jogar a culpa na FIA que homologou o circuito? Faz-me rir, a FIA não está nem aí com a Indy.
O Pizzonia esteve lá com um F1 e disse que a prova era impossível naquela reta, isso um piloto de monoposto que não teria porque falar bobagem. Não basta? O pessoal da Stock esteve lá. Dá para alegar ignorância?
Quanto às poças e ondulações, isso acontece até porque Interlagos também tem ou tinha esses problemas. A questão é outra: e a reta do Sambódromo? Ninguém se preocupou com isso? Ou será mais uma daquelas não se preocupa que tem alguém pensando nisso? Automobilismo é coisa séria, seríssima! Aquela poeira que subiu na largada foi algo trágico (e quase foi trágico mesmo) e incrível! Indy agora é corrida em dirt track? Fiquei envergonhado! E tem gente de uma determinada emissora que diz que a Indy é a fórmula da emoção. A única emoção que eu senti foi tristeza porque a corrida foi um tédio.
Quanto a F1 , o primeiro circuito da Formula Tilke foi chata mas ao menos reservou algumas boas surpresas: a volta do Massa, veloz e confiante depois do acidente, o Vettel que nem é surpresa mas não fosse o escapamento teria ganho e o Alonso, claro, arrojado como sempre.
E, sério, não entendo o porquê de tanta fúria com a Hispânia, Virgin e Lotus. A Lotus foi super bem, a Virgin até que razoavelmente e o que se esperaria da Hispânia? Shakedown em treino é fogo. Concordo com o Reginaldo Leme, deveria ser aberta uma janela de testes para dar conta do desenvolvimento das novatas.
Schumacher ainda vai dar o que falar mas por enquanto leva pau do Rosberg.
Sei não, mas acho que vou gostar dessa temporada da F1.
José Benedito Vizioli Libório, Piracicaba
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Uma vaia para o Mario Moraes, da Votorantim, quer dizer, da Indy, pela total falta de ética, bom senso e espírito de companheirismo, pelo fato de ter simplesmente ignorado o Marco Andretti, que estava embaixo do seu carro. A grande maioria dos pilotos "antigos", e qualquer mortal em sã consciência teria saído correndo do carro e tentado oferecer alguma ajuda ao outro piloto preso no carro!
Ele não só demorou a sair de seu carro, como nem foi olhar o que tinha acontecido com seu "colega" de pista, saindo calmamente do local do acidente! Todos sabemos que não é obrigação dos pilotos prestarem socorro aos outros, mas acho que a ética e o bom senso vêm antes das regras...
Carlos Ganhadeiro, São Paulo
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Caros amigos
A etapa de abertura da Fórmula 1 foi marcada por grande expectativa. Ver novamente "aquele capacete" e "aquele nome" foi de fato muito emocionante. Por enquanto é cedo para identificar até onde vai a "transferência genética" do talento do tio para o sobrinho em guiar um Fórmula 1. O certo é que o passado recente do Bruno Senna não é muito animador. O tio se destacou com recordes que até hoje prevalecem nas categorias por onde passou. Bruno vem de resultados razoáveis apenas. Posso afirmar que se ele herdou 50% do talento do tio, será campeão em pouco tempo.
O que vimos na corrida de estreia foi, na minha modesta opinião, dentro do esperado. Se o Felipe Massa tivesse permanecido à frente do Alonso na largada, o Alonso teria ultrapassado depois, de uma forma ou de outra. O recado pelo rádio enviado para o Felipe: "empobreça a mistura", não é nada amimador. Será um ano de empobrecimento para o Brasil e principalmente para o próprio Massa. Foi muito importante classificar-se à frente do Alonso. Nos deixou uma expectativa positiva. Na corrida, as coisas foram realmente diferentes. Alonso foi mas rápido e o Felipe, na minha opinião, não o seguraria. É uma pena ver o filme "Barrichello X Schumacher" se repetir novamente. Tenho medo de que seja assim.
Estou cansado dessa história da equipe não permitir uma disputa na pista entre seus dois pilotos. Essa historia é muito mais frequente e até agressiva na Ferrari. A McLaren não é assim. Lembro-me do Senna e do Prost, do Alonso e do Hamilton e até do Prost e do Lauda. A Ferrari é um saco. A famosa frase "tragam as crianças para casa" só será dita se o Alonso estiver na frente. Lembro que essa frase não existia quando o Rubens estava à frente do Schumacher (nas poucas vezes). Sempre dava-se um jeito do Schumacher ir à frente. Isso é palhaçada. A FIA deveria proibir isso.
Na minha opinião o Felipe está na equipe errada. Quando o Alonso fechou com a Ferrari, o Felipe deveria ter saído de imediato. Certamente estaria em uma boa equipe, com mais tranquilidade para trabalhar e quem sabe com chances de lutar pelo título. Me decepcionei muito quando, em 2007, o Felipe perdeu o título para seu companheiro Kimi. Esse ano não será decepção, pois já sei o que esperar.
Rubens Barrichello, dentro do esperado como um piloto "mediano" que é. Acho que hoje, após tantos anos de carreira, o Barrichello tornou-se um "bom segundo piloto", como foi Riccardo Patrese em alguns anos. Impressionante ver a dificuldade que o Rubens tinha para andar próximo do Button no ano passado e a facilidade com que o Hamilton despachou o atual campeão do mundo. É uma diferença muito grande de piloto (Hamilton) para piloto (Barrichello). Eu, como brasileiro, gostaria muito de comparar, mas eu não seria tão prepotente. Será um último ano deprimente para o nosso brasileiro mais velho.
Lucas di Grassi e Bruno Senna, não temos como avaliar ainda. Bruno deu poucas voltas e Lucas também. Acho que será necessário umas 4 ou 5 corridas para uma avaliação mais certa. O que é certo, na minha opinião, é que: "definitivamente talento não se transfere por genética".
Abraços;
Firmo Neto, Recife
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Quão Dallara é a Hispania?
Será que toda a experiência passada na F1 e a atual construindo carros para IRL, F3 e, principalmente, a GP2, vai fazer a diferença a favor do Dallara construído para a Hispania?
A empresa italiana, se receber fundos de seus clientes, tem, na minha opinião, tudo para entregar aos espanhóis da ex Campos o melhor carro entre as estreantes na Formula 1 de 2010. Em poucas corridas a defasagem de quilometragem provocada pela falta de testes tende a desaparecer.
A BMW Sauber não pode ser considerada uma nova equipe e a não aceitação da Stefan com seus "Toyotas" (para não falar da piada USF1) nos deixa a Virgin e a Lotus para comparação. Estas equipes apresentaram carros que, hoje, teriam dificuldades para vencer na GP2, categoria de acesso que usa chassis assinados pela Dallara.
Se bem me lembro, Lucas Di Grassi, ao ser entrevistado durante os testes para o desenvolvimento do novo carro da categoria de acesso, teria dito que a preocupação já era a de evitar que o carro da GP2 ficasse rápido demais. Não havia interesse em se aproximar tanto da F1.
Em Silverstone, a pole da GP2 de 2009 foi uma volta em 1:25.889 e a da F1 em 1:19.509. Ou seja, a Dallara já faz carros cerca de seis segundos mais lentos que os do mundial e tem se preocupado em não eixa-los tão rápidos. Os mesmos seis segundos que Lotus e Virgin vão ter de descobrir como descontar.
A não ser que a Dallara abandone a Hispania à sua própria sorte, acredito que a responsabilidade de Bruno Senna e Karun Chandhok pode ser maior do que tem sido dito por ai...
Pablo Habibe, São Luis
http://pabloformula1.blogspot.com/
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Olá Amigos do GPTotal
A F1 pede socorro?
Com certeza, mas este socorro é pelo motivo de a nova geração de pilotos ter se tornado mimada e mal acostumada, com comodismo de disputa de posições em vencer GPs sem ter que fazer força e correr riscos atacando uns aos outros na pista, também mostrando todo o talento e arrojo que lhes garantiram o passe de estar alinhando em um grid de F1.
É muito melhor e mais seguro acelerar fundo e passar no pit, do que uma disputa na pista com a faca nos dentes. Schumacher reclamou que sentiu falta da estratégia, mas será que ele se esqueceu que uma disputa na pista também é uma estratégia? Planejar por algumas voltas a curva que você vai surpreender o seu adversário e supera-lo na pista, também é uma estratégia.
E digo mais, se o vovô Bernie voltar a trás no quesito reabastecimento, a F1 pode ir de vez para o brejo, pois a categoria se tornaria refém dos pilotos e equipes, ou seja, não teria mais um "dono", digamos assim.
Concordo contigo, Lucas Giavoni (coluna A parte pelo todo). Estava assistindo o SP Indy 300 com minha noiva e meus pais, e nós quatro tivemos a mesma impressão e opinião da atitude do Mario Moraes, atitude essa típica de um garoto mimado e chorão que só pensa em si próprio e nenhum um pouco nos companheiros de trabalho.
O automobilismo esta numa crise cada vez mais profunda, e por isso a F1 pede socorro.
Será que se os carros de hoje usassem pneus mais largos como os que eram usados nos anos 70 e principalmente nos anos 80, não seria melhor para evitar a turbulência e assim dar mais estabilidades nas curvas?
A respeito deste início de temporada da F1, prefiro deixar o barco andar para ver no que vai dar!
Uma pequena correção ao amigo leitor Robinson Araújo, Cuiabá: o acordo entre Prost e Senna, ocorreu no GP de San Marino de 1989.
Ao amigo leitor Marco Memoria, Rio: concordo contigo, pois também sinto a falta de poder identificar cada piloto pelo seu capacete, pois parece que estes pilotos de hoje não tem personalidade, e toda vez que trocam de equipe, acabam alterando as cores e os desenhos. Nos anos 70 e 80 haviam modelos e desenhos de capacetes que serão lembrados para sempre, e a lista é grande!
Também poder identificar cada carro pelos números, pois já faz algum tempo que os números ficaram cada vez menores e imperceptíveis pela televisão.
Mas é o que temos, lembranças ricas, e um presente cada vez mais confuso!
Abraço a todos
Mauro Santana, Curitiba
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| Bruno Senna e Collin Kolles, chefe da Hispania |
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Mauro Santana, Curitiba
Muito bom esse trecho do livro do Ernesto Rodrigues. É sempre bom recordar a história e sou alucinado por histórias antigas da F1, acho que por não ter visto vivenciado os 80 e começo de 90 que, para mim, é a época de ouro da F1!
Abraço!
Leandro, Minas
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Fico vendo como o Sr. Galvão e Cia Ltda ficam tentando achar desculpas para Massa tomar um show do Alonso. Ficou claro a qualidade técnica do espanhol frente ao Brasileiro e isso se mostrou logo na primeira curva. Vir dizer que Massa não passou Alonso no final porque a equipe o mandou diminuir é conversa pra boi dormir ou a Ferrari quer que o carro do Alonso quebre e eles não ganhem o campeonato de construtores?
Olhem os tempos de volta antes da ordem da equipe e vejam se haveria ultrapassagem!
Juliano Bertoncini, Londrina
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Boa Noite
Se esta é a nova F1, muito obrigado mas não vou assistir. Corrida monótona e a ordem da Ferrari é para dar nos nervos. Vamos às motos, que é muito mais emocionante.
ABS
Milton, São Paulo
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A SP Indy 300 foi pior que assistir uma corrida da Indy em circuito oval. Creio que porque esqueceram de aumentar a cilindrada do motor para proporcionar mais torque nas reacelerações, parecia mais lenta que uma prova da GP2. Com o tanque cheio, só tem disputa no final, pneus detonados, pilotos cansados, risco de pane seca e superaquecimento dos motorzinhos.
Massa adiantou a freada e não teve torque nem para chegar no ponto de fechar a porta. Tem que se remar, remar, remar e remar. Assim como pacientemente faziam Prost e Piquet e não cochilar diante da TV, ficar de olhos bem abertos para não perder os raros lances, ihhhh, cadê os lances?
Que saudade da F-Vêe e se turbinadinha então, como seria mais empolgante.
Saulo Enoqui Crema, Vitória
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Meus amigos leitores,
Desculpem, mas tenho que manifestar a minha indignação com a palhaçada da Ferrari na primeira corrida do ano.
Bastou o Felipe começar a andar mais rápido que logo veio a mensagem do box, mandando ele diminuir. E o pior é aguentar o Galvão tentando arrumar justificativas e cuspindo desculpas protegendo, sob nem sei qual interesse - talvez de manter seu emprego -, a tática suja da Ferrari. Gostaria que esses locutores fossem mais verdadeiros, tendo uma análise crítica do acontecido e não subestimando nossa inteligência.
Eu não vi nenhuma ordem da Ferrari para o Alonso, pedindo para ele preservar o motor ou coisa parecida. Infelizmente, vamos assistir, ao longo do ano, a palhaçada do circo da F1 protegendo pilotos e, sobretudo, prejudicando talentos como o Massa.
Junior, Brasília
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Segundo relatos às vésperas do GP de Abul Dhabi, Fernando Alonso teria dito que não iria atacar Felipe Massa na primeira curva do GP inaugural da temporada 2010. Isso me remete um suposto acordo comentado por Alain Prost em 1988 no mesmo teor, mas que teria sido quebrado por Ayrton Senna da Silva no GP de San Marino do mesmo ano (local onde iria falecer seis anos após).
A manobra do espanhol neste dia 14 de março não me pareceu de maneira nenhuma forçada e, sim, somente possível por uma largada passiva do piloto brasileiro. Em 1988 Prost disse ter ficar surpreso pela ultrapassagem da qual não havia se defendido e neste novo milênio nenhuma palavra de Felipe Massa foi escutada nesse assunto. Estaria o ambiente na Ferrari ainda amistoso ou tal argumento não serviria como justificativa do brasileiro para a ultrapassagem?
E, reafirmando o que eu mesmo havia dito sobre o domínio do espanhol para essa e para as próximas temporadas, vejo, cada dia mais clara essa vantagem.
Boa semana a todos!
Robinson Araújo, Cuiabá
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Esperava uma corrida mais emocionante! Na primeira corrida é difícil tirar conclusões, acho que apenas indicativos do que poderá ocorrer na temporada. As óbvias:
- Ferrari tem o melhor conjunto carros-pilotos
- A Red Bull tem o melhor carro e um piloto fantástico, Vettel.
- A McLaren e a Mercedes têm bons carros, mas abaixo de RBR e Ferrari
- A Force India pode surpreender, não vencendo corridas, mas chegando entre os primeiros. Não fosse o acidente do Sutil, acredito que eles terminariam entre os seis primeiros.
- O resto, corre atrás.
Dos pilotos estreantes, gostei do Petrov e do Hulkenberg. Das estreantes, nada demais. Bruno Senna não dá nem para ser analisado. Di Grassi não foi mau. Rubinho, burocrático. Massa foi muito bem. Foi ótimo ver que o acidente não acabou com a sua carreira. Foi agressivo o tempo todo e mostrou a mesma velocidade de sempre. Alonso foi perfeito. Sem comentários. Hamilton não foi mal, mas também não se destacou, apesar do pódio. Vettel foi fantástico. Rosberg bem, Button fraquinho, Webber medíocre (a não ser se o carro estava com algum problema, mas não li nada a esse respeito).
Schumacher? Bem, é cedo para falar, mas... Tudo bem, quase três anos sem pilotar (ele fez vários testes em 2007, certo?). Mas, sei não. Tô achando que vai ser difícil vê-lo pilotar no mesmo nível de antes. Temos que levar em consideração que o Rosberg também estava estreando na equipe. É um cara muito rápido nos treinos mas meio inconstante nas corridas. Mas vamos ver. Fiquei na duvida.
Se os indicativos ser confirmarem, a disputa vai ser entre Vettel, Massa e Alonso. Alguns dizem que a McLaren e Mercedes ainda vão melhor, mas por que só elas? Red Bull e Ferrari não evoluirão também? O carro da Red Bull me pareceu melhor que o da Ferrari, acho que vai ser um ano bem interessante....
A transmissão? Continua a mesma. Ou seja, ruim!
Rogerio Tófoli Kezerle, São Paulo
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Edu
Vi o treino da F1 e estou assustado com as chicanes ambulantes (Senna, e Cia) nas cadeiras elétricas que apareceram agora. Acho que a Lei dos 7% deveria ser implantada AGORA, antes que algo de ruim aconteça (mas li que só valerá em 2011). Assim, só mesmo rezando...
E o Schumy? Será que ele pensa que é super homem? 41 anos no lombo pesam para qualquer um. Tomando tempo até do Nico, fica difícil. Mas e o Massa, que beleza! Enfiou tempo no Alonso. Essa, pouca gente esperava.
E fora a expectativa da corrida maluca que será no domingo, com carros pesadíssimos, ninguém sabendo se os freios aguentam, se acaba a gasolina... Eita! Agora, sim! Que vença o melhor
Abraços
Alexandre Zamikhowsky Filho, São Paulo
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Tem os que sabem e tem os que pensam que sabem. Galvão Bueno pensa que sabe narrar automobilismo e não é uma unanimidade negativa porque lá em Recife tem um internauta que diz ser jornalista, que acha o cara a Globo o máximo.
Agora o Luciano do Vale, é o cão chupando manga! Pelo amor de Deus! Se ele quer o premio pode entregar ele conseguiu superar o Galvão em opiniões infundadas em uma transmissão automobilística.
Mas de resto uma bela corrida da dupla da Ferrari pela manhã, e uma seção de auto elogio do pessoal da Band à Formula Indy à tarde. A pista considerada a melhor da categoria por ninguém menos que o Prefeito Cassab, deu show de incompetência brasileira, salva na última hora pela experiência norte americana. A corrida em si até que foi interessante para uma monomarca.
Carlos Alberto Petry, Taquara
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Se alguns traçados da F1 são chamados de "Mickey Mouse", então o traçado da Indy em São Paulo deveria ser chamado de "Minie Mouse", de tão ruim e chato, tanto em termos de piso, quanto ao traçado da pista em si. Estreito, só com esquinas, sem nenhuma curva que se digne ser chamada assim!
Nada contra o esforço das pessoas que trabalharam duro para trazer esse evento para o país, mas para quem assistiu ao vivo as corridas no Oval do Rio de Janeiro, fica difícil gostar
de um "Desfile de Escolas de Automobilismo".
Carlos Ganhadeiro
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Edu,
Minha indignação pela negligência horrorosa de deixarem os carros da Indy acelerarem naquele concreto liso como vidro do sambódromo do Anhembi me inspirou a fazer mais uma montagem de Photoshop. Com aquela situação de aderência, era melhor praticar outro esporte...
Aquele abraço
Lucas
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Caique
Correto. Nesse ponto concordo com você, acho um desperdício em todos os sentidos correr na rua, se há um autódromo pronto e em perfeitas condições em São Paulo para a corrida da Fórmula Indy.
E, poxa! Que ótima noticia você passou a respeito do Autódromo de Jacarepaguá. É um autódromo fabuloso, o conheci no seu auge. De fato, eu pensava que a pista estava acabada e que o autódromo estava condenado, devido principalmente aos noticiários. Realmente fico contente saber disso.
Tomara que Autódromo de Jacaraepaguá possa ressurgir, ou que um novo autódromo seja construído no Rio ou em outra cidade. Mas com certeza os caras vão levar os deles.
Abraço.
Richard, Itupeva
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Estava dando uma olhada na lista de motores da temporada, composta apenas por quatro fabricantes (Cosworth, Ferrari, Mercedes e Renault) e resolvi averiguar se em outra temporada havia tão poucas opções.
Nesta breve pesquisa, encontrei apenas um ano com menos tipos de motores, a distante temporada de 1974, em que o predomínio do Ford-Cosworth estava evidente e apenas BRM e Ferrari corriam com seus próprios motores.
E em outras quatro temporadas havia apenas quatro fornecedores de motores, igual ao que acontece hoje:
1973 - BRM, Ferrari, Ford e Tecno;
1975 - BRM, Ferrari, Ford e Matra (este só em um dos carros da Shadow, e em apenas duas corridas);
1979 e 1980 - Alfa-Romeo, Ferrari, Ford e Renault.
Crise técnica, falta de criatividade, reflexos da crise econômica ou tudo isso junto? Alguém tem a resposta?
Luciano Balarotti, Curitiba
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Olá Amigos do GPTotal
To contigo, Edu (sua coluna Fórmula Madonna), e acho um absurdo o que os que dirigem a F1 fazem todos os anos, pois na minha opinião, a pontuação deveria ser a clássica 9, 6, 4, 3, 2, 1.
E vamos ver no que vai dar esta temporada de 2010, pois com certeza, vamos ter o maior quebra pau entre os companheiros de equipe.
Ao Leandro, Minas .
Excelente o vídeo que nos presenteaste, e aquele método de classificação era a melhor de todas, pois cada piloto tinha apenas duas chances, e era sempre aquela tensão e emoção!
Segue abaixo um trecho do excelente livro "Ayrton, o Herói Revelado" de Ernesto Rodrigues, que fala justamente daquele início de temporada de 1991, e do GP de Phoenix.
A volta do preguiçoso
Tão tradicionais como as férias de verão de Ayrton em Angra eram os resmungos por sua ausência, ouvidos durante o inverno inglês nos corredores da sede da McLaren, em Woking, e transcritos em tom de contida indignação em algumas reportagens e colunas especializadas da Inglaterra. Naquele início de 91, junto com a ironia da comparação entre as temperaturas de Angra e Woking, houve também, nas entrelinhas da imprensa, muita solidariedade com o esforço de Gerhard Berger para testar a McLaren sozinho, enquanto Senna se esbaldava.
Nigel Roebuck, em Autosport, sempre vigilante, bem-informado e com a lâmina da ironia afiada, condenou Senna pelas críticas que ele fez ao novo motor Honda V12, considerado por ele pior do que o V10 usado no ano anterior: Se ele foi indiferente o suficiente para deixar os três meses de testes por conta de simples mortais da McLaren, também não tinha direito de reclamar.
A partir do GP de Phoenix, nos Estados Unidos, Senna provocou na equipe, como sempre, o efeito de um vento tropical, derretendo o gelo dos queixosos com um serviço completo: mais uma pole e uma vitória, deixando em segundo a Ferrari de Alain Prost, campeã dos testes de inverno. O furor da volta ao trabalho, que incluiu uma média de seis horas diárias de reunião com os engenheiros da McLaren e da Honda, levou Gerhard Berger, o operário-padrão do inverno, a fazer o seguinte comentário para Celso Itiberê:
- Esse seu amigo é maluco. Ele vai ficar no boxe até de madrugada. Eu vou para o hotel onde tem uma garota me esperando.
Na véspera da corrida de Phoenix, Prost, que também trabalhara duro no inverno, fez um comentário sobre a equipe Ferrari, revelado posteriormente pelo mesmo Roebuck, e que foi o prenúncio da pior temporada de sua carreira: Olhe pra eles. Acham que seremos campeões. Amanhã, eu garanto, Ayrton vai ser um segundo mais rápido que a gente. E o mundo vai desabar, você vai ver.
Alain acertou na mosca. Só não imaginava que o mundo ia cair exatamente em cima dele.
Abraço a todos e uma excelente temporada 2010 de F1!
Mauro Santana, Curitiba
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Bahrein
A tônica da corrida parece ter sido terminar a prova. Alonso atacou na primeira curva e colheu o segundo lugar, mas depois nem ele nem Massa pareciam dispostos a perseguir Vettel.
Ou a Ferrari apostava na quebra do motor do alemão ou simplesmente preferia uma corrida sem surpresas. Chegar ao final em segundo e em terceiro seria garantir boas colocações nos campeonatos de pilotos e construtores, ao paço que arriscar tudo poderia trazer um prejuízo difícil de se reduzir nas provas seguintes.
A verdade é que não temos como saber se a diminuição do rendimento da Red Bull foi decorrente da reconhecida fraqueza do motor Renault ou não.
Se foi, a aposta do time italiano foi certeira e seus pilotos parecem estar tranquilos de que a disputa está entre eles no campeonato, pelo menos no inicio. Pra que brigar com uma "RBR" que pode nem chegar ao final ou se preocupar com os outros que parecem não ter velocidade para perturbar agora?
Sem reabastecimento, mas com paradas obrigatórias... A obrigatoriedade do uso de dois compostos diferentes de pneus, juntamente com a utilização de apenas um fornecedor para todos, parece ter diminuído o impacto do fim do reabastecimento.
A concorrência entre dois fabricantes poderia levar a uma disputa para ver quem criaria o pneu capaz de levar alguém ao final da prova sem paradas, possibilidade descartada pela regra da parada obrigatória e pelo monopólio que castra a competição.
De uma maneira ou de outra ninguém pareceu disposto a arriscar nesta primeira rodada do mundial. Espero que a tendência mude no decorrer do campeonato.
Ferrari - A equipe sabe que tem o melhor conjunto e resolveu não arriscar. Da mesma maneira, Massa e Alonso correram para marcar um ao outro de olho no campeonato. O congelamento do desenvolvimento dos motores deixa os italianos com uma folga na disputa contra Vettel e a Red Bull, e eles contam com isso.
Red Bull - O carro pode até ser um pouco melhor que o da Ferrari, ainda não dá pra dizer. O problema é que tem de chegar no final pra ganhar a corrida. Webber, até hoje, só conseguiu me provar que tem mais cabeça (para a F1) que Pizzonia, é um "cheque sem fundos" conhecido.
Vettel vai ser campeão mundial, mas acho que não vai ser esse ano. Sem confiabilidade por parte do equipamento, pode acabar dependendo de uma disputa interna da Ferrari, o que pode não adiantar se a concorrência crescer ao longo do ano (Schumacher, creio, não passa o ano sem vencer). Quem sabe a FIA libera algum desenvolvimento para os motores da Renault?
McLaren - A capacidade de recuperação do time britânico é conhecida, mas tem de vir logo se eles quiserem algo em 2010. Ferrari e Red Bull estão melhores o suficiente para acender uma luz amarela no escritório de Ron Dennis. Talvez seja melhor esperar mais uma corrida ou duas para um veredicto, mas pode ser tarde demais se as impressões desta primeira prova se mostrarem verdadeiras...
Pablo Habibe, São Luis
pabloformula1.blogspot.com
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Treinos livres sexta-feira em Sakhir, Formula 1 começando em novo ano, novos carros e novas regras, mas o que também me chamou atenção foi uma coisa que já ocorre há algum tempo: a falta de identificação do piloto com seu capacete. Bons tempos em que podíamos identifica-los pelos mesmos!
Me vem logo a mente o de Graham Hill, o azul com a aba da viseira amarela de Peterson, o padrão escocês no de Stewart, a gota de Piquet, o amarelo indefectível de Senna e pra mim o mais belo de todos, de Thierry Boutsen
Hoje mudou de equipe, mudou de capacete... É! Com certeza os bons tempos da F1 não voltam mais
Marco Memoria, Rio de Janeiro
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