Interessante os cálculos de Julio oliveira de Campinas.
Apenas esqueceu algumas coisas:
- na Hungria, Hamilton teve um pneu furado (ou estourado), caindo da certeira 2ª posição e provável vitória. terminou em quinto;
- Na Itália, Hamilton vinha voando, e teve um "erro de estratégia" como o da ferrari em Mônaco. perdeu uma 3ª posição certeira e provável segundo lugar.
- Na Alemanha, a McLaren errou, sim, mas Hamilton descontou no braço a diferença.
E é interessante calcular a punição da Bélgica como erro, e a vitória de Massa como merecida. Essa pontuação deveria ser descontada nesse "merecimento virtual".
O Amigo esqueceu, ainda de contar os problemas de Raikkonen, em especial na França - falha mecânica - e no Canadá - provável vitória ou segundo lugar - que influenciaram na pontuação de Massa.
Faz de novo as contas, amigo.
Hamilton ficaria na frente ainda assim, ou Massa é o campeão moral?
Caros Amigos Osni de Blumenau, Cassio Souza de Ribeirão Preto e também Julio Rissa de Foz do Iguaçu e Julio Oliveira de Campinas;
Desculpem o mal entendido, puramente meu. Vocês estão certos e gosto do que vocês escrevem. Continuem escrevendo que eu vou lendo e aprendendo com vocês.
Receita para caçar jacaré, por Millôr Fernandes, adaptado por Tite
É muito fácil. Para caçar um jacaré você precisa apenas de:
1) Uma pinça
2) Uma caixa de fósforo
3) Um binóculo
4) Um texto qualquer sobre Fórmula 1 assinado pelo Firmo Neto (basta imprimir aqueles beeeeeeeem compridos)
Depois você vai até a beira de um rio pantaneiro qualquer e começa a ler o texto do Firmo Neto. Como o texto é muuuuuuuuuuito CHATO você vai ficar com sono, sono e ... zzzzzzzzzzzzzzzzz, dormir com aquele papel na mão.
Ao te ver ali, de barrigão pra cima, cochilando na margem do rio o jacaré sairá do rio silenciosamente, disposto a te comer. Mas quando perceber o papel o jacaré ficará curioso para saber do que se trata. Jacarés são muito curiosos, por isso têm aquele nariz comprido, pra enfiar em todo canto.
O jacaré começará a ler o texto que, como já expliquei, é muuuuuuuuuito CHATO, também ficará com sono insuportável e vai adormecer ao seu lado.
Como você começou a dormir antes, também acordará antes. Vai olhar pro lado e... êpa, um jacaré! E dos grandes!
Então basta pegar o binóculo, virar ao contrário e olhar pro réptil, que vai ficar bem pequenininho. Aí pega a pinça, recolhe o bichinho com cuidado e guarda na caixa de fósforo! Pronto! Não é fácil? Ah, melhor se for de Ferrari!
Sobre a discussão dos erros da Ferrari/Massa neste campeonato fiz um levantamento dos erros e comparei com os erros do Hamilton (é, ele errou também!). Não há nenhuma metodologia de estatística, foi apenas curiosidade e diversão. E não levei em consideração, possíveis erros causados nos treinos, pois ficaria muito difícil prever o resultado final caso o erro não tivesse ocorrido.
Austrália
Treinos: Hamilton faz a pole. Massa fica em 4º.
Corrida: Hamilton vence. Massa roda 2 vezes, se enrosca com Coulthard e quebra o motor.
Hamilton 10 pontos
Massa 0 pontos Erro do piloto
Malásia
Treinos: Massa faz a pole. Hamilton perde 5 posições por atrapalhar Heidfeld e sai em 9º.
Corrida: Hamilton chega em 5º. Massa roda sozinho e não pontua
Hamilton 4 pontos (14 no total)
Massa 0 pontos Erro do piloto
Bahrain
Treinos: Massa é 2º. Hamilton é 3º.
Corrida: Massa ganha. Hamilton chega em 13º depois de bater na traseira de Alonso.
Hamilton 0 pontos (14 no total) Erro do piloto
Massa 10 pontos (10 no total)
Espanha (Barcelona)
Treinos: Massa é 3º. Hamilton é 5º.
Corrida: Massa é 2º. Hamilton é 3º.
Hamilton 6 pontos (20 no total)
Massa 8 pontos (18 no total)
Turquia
Treinos: Massa faz a pole. Hamilton é 3º.
Corrida: Massa ganha. Hamilton é 2º.
Massa 10 pontos (28 no total)
Hamilton 8 pontos (28 no total)
Obs: Empate nos pontos. Massa tem uma vitória a mais.
Mônaco (corrida com chuva)
Treinos: Massa é pole. Hamilton é 3º.
Corrida: Hamilton vence. Massa é 3º. Os dois pilotos erraram. Massa saiu da pista mas conseguiu segurar e voltar. Hamilton danificou sua roda ao tocar no muro. Mas os erros dos pilotos não interferiram o resultado da prova.
Hamilton 10 pontos (38 no total)
Massa 6 pontos (34 no total) Erro da equipe
Obs: A Ferrari errou na estratégia de Massa. Precisou fazer uma parada a mais.
Canadá
Treinos: Hamilton é pole. Massa é 6º.
Corrida: Massa é 5º. Hamilton bate na saída dos boxes. Não viu a luz vermelha.
Hamilton 0 pontos (38 no total) Erro do piloto
Massa 4 pontos (38 no total) Erro da equipe
Obs: A Ferrari errou no reabastecimento do carro de Massa obrigando a uma parada extra fora de hora.
Obs2: Empate nos pontos, vitórias, segundos, terceiros e quintos lugares. Hamilton tem um abandono a menos.
França
Treinos: Massa é 2º. Hamilton é punido com a perda de 10 posições pelo erro no Canadá e sai em 13º.
Corrida: Massa vence. Hamilton é 10º. Hamilton é punido com um drive through após cortar a chicane ao passar Vettel.
Massa 10 pontos (48 no total)
Hamilton 0 pontos (38 no total) Erro do piloto
Inglaterra (corrida com chuva)
Treinos: Hamilton é 4º. Massa é 9º.
Corrida: Hamilton vence. Massa é 13º. Massa roda 5 vezes durante a corrida.
Hamilton 10 pontos (48 no total)
Massa 0 pontos (48 no total) Erro do piloto e erro da equipe
Obs: A Ferrari faz a escolha errada de pneus para os dois pilotos.
Obs2: Empate nos pontos, vitórias, segundos, terceiros e quintos lugares. Hamilton tem um abandono a menos.
Alemanha
Treinos: Hamilton é pole. Massa é 2º.
Corrida: Hamilton vence. Massa é 3º.
Hamilton 10 pontos (58 no total)
Massa 6 pontos (54 no total)
Hungria
Treinos: Hamilton é pole. Massa é 3º.
Corrida: Hamilton é 5º. Massa abandona após quebra de motor a três voltas do fim quando estava na liderança.
Hamilton 4 pontos (62 no total)
Massa 0 pontos (54 no total) Erro da equipe
Obs: A Ferrari utilizou um lote defeituoso de pistões para o motor ocasionando a quebra do mesmo a três voltas do final. O mesmo aconteceu com Raikkonen em Valência.
Europa (Valência)
Treinos: Massa é pole. Hamilton é 2º.
Corrida: Massa vence. Hamilton é 2º.
Hamilton 8 pontos (70 no total)
Massa 10 pontos (64 no total)
Bélgica (corrida com chuva)
Treinos: Hamilton é pole. Massa é 2º.
Corrida: Massa vence. Hamilton foi punido com 25 segundos no seu tempo de prova após cortar a chicane e levar vantagem na ultrapassagem sobre Raikkonen. Chega em 3º.
Hamilton 6 pontos (76 no total) Erro do piloto
Massa 10 pontos (74 no total)
Itália (corrida com chuva)
Treinos: Massa é 6º. Hamilton é 15º.
Corrida: Massa é 6º. Hamilton é 7º.
Hamilton 2 pontos (78 no total)
Massa 3 pontos (77 no total)
Cingapura
Treinos: Massa é pole. Hamilton é 2º.
Corrida: Hamilton é 3º. Massa é 13o.
Hamilton 6 pontos (84 no total)
Massa 0 pontos (77 no total) Erro da equipe
Obs: A Ferrari errou no reabastecimento de Massa.
Hamilton 4 erros que interferiram no seu resultado de prova.
Massa 3 erros que interferiram no seu resultado de prova.
McLaren: Nenhum erro que interferisse no resultado.
Ferrari: 5 erros que interferiram no resultado do seu piloto.
Projeções 1: Se considerarmos a posição em que Hamilton estava quando errou temos:
Bahrain: Hamilton cai de 3º para 9º na largada. Considerando que estava em 9º não marcaria pontos. Não perdeu pontos.
Canadá: Hamilton estava em 1º quando entrou nos boxes. Perdeu 10 pontos.
França: Hamilton estava em 9º quando passou Vettel. Não perdeu pontos.
Bélgica: Hamilton tinha vencido quando foi punido. Caiu para 3º lugar. Perdeu 4 pontos.
Total dos erros de Hamilton: 14 pontos perdidos
Projeções 2: Se considerarmos a posição em que Massa estava quando errou temos:
Austrália: Provavelmente Massa estava em 4º quando quebrou o bico do carro ao tentar ultrapassar Kovalainen. Perdeu 5 pontos.
Malásia: Massa rodou quando estava em 2º. Perdeu 8 pontos.
Inglaterra: Massa estava em 9º quando rodou pela primeira vez. Caiu para último. Não perdeu pontos.
Total dos erros de Massa: 13 pontos perdidos
A F1 à noite
Projeções 3: Se considerarmos a posição em que Massa estava quando a Ferrari errou temos:
Mônaco: Massa estava em 2º quando a Ferrari fez estratégia errada de reabastecimento. Caiu para 3º. Perdeu 2 pontos
Canadá: Provavelmente Massa estava em 6º quando parou nos boxes. Chegou em 5º. Poderia chegar melhor mas não dá pra prever. Nesse caso não perdeu pontos (só para a estatística).
Inglaterra: A escolha errada dos pneus não interferiu na pontuação. Massa já estava fora da zona de pontuação quando parou nos boxes.
Hungria: O motor da Ferrari estoura por causa de uma peça defeituosa. Massa estava em 1º. Perdeu 10 pontos.
Cingapura: Massa estava em 1º quando a Ferrari errou no reabastecimento. Perdeu 10 pontos.
Total de pontos perdidos por culpa da Ferrari: 22 pontos.
Fazendo os cálculos e ajeitando as posições se não houvessem esse erros o campeonato ficaria assim:
Hamilton 10+3+0+6+8+10+10+0+10+10+3+8+10+2+5=95
Massa 5+8+10+8+10+8+2+10+0+6+10+10+8+3+10=108
A gente fala tanto nos erros do Massa no começo do ano e em Silverstone, colocando-o como responsável pela situação no campeonato e esquece que o Hamilton também errou feio e perdeu pontos importantes (tanto quanto o Massa). Se a Ferrari tivesse feito a parte dela talvez Massa tivesse gordura pra queimar. O diferencial entre os dois, neste caso, foram os erros da equipe mesmo. Massa poderia estar a mão na taça neste momento.
Alguém já ouviu falar em justiça divina? Eu fiquei na dúvida quanto à punição de Hamilton em Spa - não sei se foi certa ou não. Mas como às vezes Deus se manifestas nos detalhes, agora Massa pode dizer que o titulo não ficará manchado, pois como Hamilton foi punido pela Fia, Massa foi punido pela má sorte (ou Deus). Se fizermos as contas, a vantagem de Hamilton é a mesma que ele teria se tivesse ganho em Spa e Massa em Cingapura.
Então acho que podemos parar de chorar e bola pra frente, pois como diria o slogan, somos brasileiros e nunca desistimos (séria muito bom se isso fosse verdade...).
Consta que a palavra crise deriva da palavra grega krisis , que significa momento de decisão; ou ainda, conforme dizia o economista Milton Friedmann, "Mudanças só ocorrem nas crises.Em situações normais, a tirania do status quo prevalece".
Já se notam reflexos, ou pelo menos murmúrios da crise financeira que se abate sobre os EUA e ameaça se alastrar mundo afora, também, no mundo da Fórmula 1 e por conta disto, novamente é posta em pauta a questão dos altíssimos custos na F1. Já escrevi sobre este tema (os altos custos na F1 ) mas creio que mesmo me repetindo, seja oportuna essa abordagem, em virtude do delicado momento vivido pelo mercado financeiro.
É chegada a hora de repensar os rumos tecnológicos que a Fórmula 1 está tomando; fechar os olhos diante desta questão, pode significar grandes prejuízos para o Automobilismo de Competição e em especial à F1.
Todos nós sabemos que a tônica da F1 é o desenvolvimento de novas tecnologias em busca de , segurança, confiabilidade, performance, velocidade pura, etc... e também, a competição,embora esse fator hoje, pareça ter peso cada vez menor, em relação ao " grande negócio" em que se transformou dita categoria.
Reduzir custos é necessário e urgente, e para isso aconteça, todos nós sabemos, que é necessário reformular conceitos, quebrar paradigmas e coisas desse tipo.É consenso de que a F1 é sinônimo de tecnologia, mas os dirigentes devem repensar , pelo menos, a direção que estão tomando na busca destes avanços tecnológicos. Cabe questionar, por exemplo, que reflexo a apuradíssima aerodinâmica empregada atualmente na F1, tem de fato , nos carros de passeio; de tão refinada que se tornou, tem em si mesma a Aerodinâmica, causa e efeito (pelo menos em grande parte) da falta de ultrapassagens na F1; Os custos com túneis de vento, são proibitivos, quem sabe, maiores mesmo, do que o próprio desenvolvimento de motores. e para que ? Fora os carros -conceito e os superesportivos, que outros modelos de produção em série, aplicam e necessitam em seus projetos do "refinamento aerodinâmico (exagerado) da F1?
Também já comentei sobre isso antes; Seria muito mais útil o desenvolvimento de novos propulsores como o Motor Wankel, por exemplo, novos combustíveis, novas energias alternativas, enfim, um campo muito mais vasto e fértil, mas pensando com meus botões, cheguei à obvia conclusão de que "forças estranhas" impedem essa pesquisa, e por via de conseqüência , na Fórmula 1 moderna, " quase refém das montadoras", não há espaço e nem interesse neste tipo de pesquisa.
É compreensível que muitos discordem de minha opinião, alegando que qualquer obstáculo ao desenvolvimento tecnológico na F1 é inaceitável,o que eu também concordo na teoria. Mas na prática, é prudente pelo menos, a revisão parcial deste conceito, sob pena de conseqüências desastrosas para a própria F1.
Lembro que o grande Jackie Stewart, ainda no final dos anos 80 , inicio dos anos 90, já comparava custos e verificava que os custos de participação de sua equipe de Fórmula 3, superava em muito , os custos da equipe Tyrrell de F1 do final dos anos 60 e anos 70.
Resumindo essa conversa toda: Se não estou enganado ou esquecendo alguém, quer me parecer que as ultimas equipes independentes de montadoras na Fórmula 1 sejam a Williams, Red Bull, Toro Rosso e Force India. Todas as outras equipes, ou são de montadoras, ou pelo menos, estão fortemente ligadas à elas.
A questão que deixo para reflexão de todos é: até quando as montadoras entenderão a Fórmula 1 como uma boa estratégia técnico/comercial? E quando "cansarem" de seu "rico brinquedinho, como ficará a F1?
Por este motivo é que sou a favor da volta dos "Garagistas", tempo em que a Fórmula 1 tinha mais autonomia.
Também como já escrevi em passado recente, a Fórmula 1 tem de ser sedutora às montadoras e "flertar" com elas, mas nunca se tornar refém delas, como hoje parece estar!
Todos sairiam ganhando; as equipes de F1 se tornariam mais "leves" e com menor custo operacional, as montadoras continuariam vendendo tecnologia, motores etc, porém, voltariam (como no passado) a disputar o interesse das equipes e não o contrário, como ocorre hoje.
Às vezes, abdicar de tanta tecnologia, poder se tornar uma verdadeira evolução. Pensem nisso.
Não tenho me sentido muito à vontade para comentar as últimas corridas, pois estou morando temporariamente em Portugal e aqui a TV aberta não transmite a Fórmula 1. Tenho procurado acompanhar pelo rádio, via internet, mas confesso que deste GP de Cingapura só estou acompanhando a repercussão.
De todo modo, quero parabenizar mais uma vez a Alessandra pela brilhante coluna A queda do império. É incrível como uma equipe que, de uma fase morosa como a que estava até 1995 inclusive, pôde se tornar uma superpotência na virada do terceiro milênio e, agora, parece que caminha para uma decadência de - o que é mais para lamentar - organização.
Se lembrarmos que a Ferrari colocou pelo menos um piloto seu no pódio em TODAS as corridas durante três temporadas completas - 2000, 2001 e 2002 -, além dos últimos GPs de 1999; se considerarmos que Michael Schumacher correu praticamente sem concorrência em 2001 e, principalmente, em 2002; se considerarmos, enfim, que a sintonia do piloto alemão com os superiores Todt e Brawn suplantava até o tempo atmosférico (quanto mais os adversários), pelo menos eu sou levado a acreditar que a grande força propulsora por trás do Cavalino Rampante era mesmo Schumi, acompanhado pelos chefes supracitados. Tanto mais que, hoje, Michael não está mais ao volante, e os outros dois não prestam mais serviços a Scuderia.
Tentar a compreensão para além dos eventos pontuais é um exercício que os historiadores costumamos fazer. Sob esse prisma, a discussão não deve se centrar tanto na eficiência do pirulito sobre as luzes de aviso. Este erro poderia ser mais perdoável, ou totalmente perdoável, se fosse uma ilhota em meio ao oceano límpido. Mas os erros crassos que a equipe vem cometendo nesta temporada, que não vou me dar ao trabalho de lembrar aqui, autorizam-nos outra interpretação: a imagem da mangueira pendente do carro de Massa em movimento é como que a síntese, dolorosa para os tifosi, frustrante para nós brasileiros, de uma equipe que, sem os timoneiros de outros mares, navega sem rumo na direção do abismo.
Durval Pereira, de Salvador: "Pereira" também é nome de piloto - Luis
Pereira Bueno. No mais, para os profissionais que vivem de automobilismo e F1, isso é coisa séria. Para os simples mortais, é diversão. É com esta visão eu escrevi meu febeapá. Concordo totalmente com quem diz que não devemos medir Massa por Senna, Piquet ou Emerson; Massa é Massa e ponto final.
Chamá-lo de Felipe Mansell é um elogio porque, à parte as trapalhadas
do inglês, ele era raçudo. Justamente a garra e determinação de Massa
é que me levam a torcer por ele e lamentar (e fazer piada) com a
lambança que a Ferrari anda fazendo. Aquela largada na Hungria foi
espetacular, mas o motor da Ferrari nos fez lembrar dos velhos tempos
da F1. Alguém se lembrou do Piquet sentado na Brabham quebrada, poucas voltas antes de marcar pontos que o colocariam em ótima situação no campeonato, acho que em Monza, 1981? Em medida de protesto, vou incendiar um Fiat 147 em plena avenida Paulista na hora do rush.
O pirulito cenográfico é ativado por um sujeito, que aperta um
botãozinho, que acende uma luzinha. A Nasa estuda lançar o Ônibus
Espacial por um sistema similar, no estilo Casseta: um sujeito com
roupa à prova de fogo risca um fósforo gigante e acende os motores do
Ônibus Espacial quando a contagem atingir o zero.
Disseram "Força, Massa!" e é por aí mesmo: Massa precisa fazer um
treinamento intensivo com algum mestre Jedi. Assim, na hora "H" em que um mané apertar a luz verde, o espírito de Obi Wan Kenobi vai soprar no ouvido dele: "Massa, esqueça o pirulito. Use a Força!"
Abraços a todos, desculpem o nhénhénhé, uma outra ocasião cômica
(Pirulito eletrônico? É piada pronta.) talvez me motive a pentelhar
novamente com o Febeapá da F1. Será que o Luis Amilton não vai uma
forcinha para o Massa, assim como deu para o Kimi no ano passado?
Que a Força esteja com o Massa, porque se depender só do cara que tem o pirulito eletrônico... Para este, recomendo Viagra 220 Volts.
Meu caro Nevair Mangolin Molero, de Osvaldo Cruz, faço, com sua permissão, é claro, minhas as suas palavras!
Lamento muito chegar a essa conclusão, mas esse rapazinho da equipe vermelha é um ídolo forjado que tentaram fazer com que o aceitássemos no lugar de um insubstituível, especialmente a RG se empenhou nessa causa. É fácil perceber o que você disse: o menino só sabe andar na frente por que ultrapassar retardatários é regra que os mesmo dêem passagem ao líder...
Bem, não quero falar demais aqui por que não quero parecer entendido em coisa nenhuma e só expressar o que penso!
Comentando ainda o semáforo de boxe da Ferrari: o grande problema não é se ele tem luzes ou é acionado pelo mecânico etc. Se vocês repararem na imagem da câmera on-board do Felipe Massa, a luz fica verde, e antes dele sair totalmente, volta a ficar vermelha.O problema é que quando ela volta a ficar vermelha, o piloto já não consegue ver mais! Essa é a grande diferença com a placa. Quando Coulthard também teve problema e quase levou a mangueira, o mecânico baixou a placa em cima do capacete dele. Isso fez com que freasse imediatamente. No caso do Felipe, o mecânico até aperta novamente a luz vermelha, mas, como ele já passou do semáforo (o que é natural, pois os carros de F1 se movem velozmente), ele sai levando mangueira e equipe. Também sou a favor da placa manual. É muito mais segura, e preserva a imagem da F1 como nós nos acostumamos a ver, tornando o esporte, ainda que com todas as evoluções mais humano visualmente falando.
Quanto à corrida e ao campeonato, tudo já foi dito. Bela vitória de Alonso, que mesmo tendo sorte, foi ousado o suficiente para acreditar nela. A corrida noturna teve um visual maravilhoso, com a pintura dos carros mais brilhante e mais bonita. Não sei se deveriam haver mais etapas noturnas, pois faria o belo virar rotina, mas o espetáculo foi maravilhoso.
Comecei o ano sem acreditar em Felipe, passei a afirmar que seria campeão mundial após o GP da Bélgica, e agora me pergunto, muito mais torcendo do que acreditando, se ele consegue ter a sorte de em uma corrida pelo menos, Hamilton quebrar e ele ganhar.
Com tantos botões para apertar durante uma corrida, o tal Mark Webber da RBR perde pontos valiosos por conta do metrô de Cingapura! Vejam a notícia que, de queixo caído, acabo de ler:
"A Red Bull revelou que o problema elétrico enfrentado por Mark Webber durante o GP de Cingapura pode ter sido causado por uma descarga de energia estática de um metrô próximo. Webber, que caminhava para terminar nos pontos, abandonou a etapa quando sua caixa de câmbio quebrou na 30ª volta".
Ah, já sei. Agora, os 268 engenheiros de cada equipe vão ter que acrescentar mais um botão ao volante para o "piloto" apertar durante as emocionantes corridas que temos assistido: botão para apertar quando o carro estiver a menos de 200 m de uma linha de Metrô"
Caramba, que saudades do câmbio manual, junto à perna direita do piloto, que resistia a qualquer metrô, trem elétrico, TGV, Boeing 747 ou usina nuclear !
Vejam este vídeo, prestando atenção à mão direita do piloto e ao volante, naquela época utilizado para "manter o carro nas retas e também para fazer curvas" .
HISTÓRICO DOS HOMENS QUE DISPUTAM O TÍTULO MUNDIAL DE 2008.
Kimi
Dedico este texto ao Rubem Rodriguez Gonzalez de Itaboraí.
Me coube aqui, após várias críticas infundadas e mal educadas, principalmente vindas do Rubem Rodriguez; mostrar claramente dados, lotados de fundamentos, sobre os dois homens que disputam o título mundial da atual temporada de Fórmula 1.
Felipe Massa X Lewis Hamilton
Vamos analisar friamente.
FELIPE MASSA: Estreou na Fórmula 1 em 2002, na Sauber; uma equipe média, incapaz de sonhar com vitórias. O maior referencial para qualquer piloto, é sem dúvida, seu companheiro de equipe.
Me chamou a atenção, o feto de perceber, analisando e puxando na memória, que o Felipe Massa está em sua 6ª temporada. São 103 GPs disputados e 278 pontos na carreira, além de 14 poles. Mais curioso é perceber que de todas as temporadas que disputou, apenas em uma; (eu disse uma), ele conseguiu vencer seu companheiro de equipe. Em 2005, Massa foi companheiro de Villeneuve, fez 11 pontos, contra 9 do canadense. Diferença de 2 pontos apenas.
Vamos lá:
Em 2002: Foi companheiro de Heidfeld, hoje massacrado pelo Kubica na BMW. Fez 4 pontos, contra 7 de Heidfeld. - Perdeu para seu companheiro.
Em 2003: Ficou na reserva da Ferrari (piloto de testes), após uma saída da Sauber, que chamo de demissão. (2003, não conta)
Em 2004: Foi literalmente massacrado pelo Fisichella, que em alguns anos veio a ser literalmente massacrado pelo Alonso na Renault. Fisichella fez 22 pontos, contra medíocres 12 do brasileiro. – Perdeu para seu companheiro.
Em 2005: Ganhou para o Campeão do mundo Villeneuve como já comentei; 11 a 9. Atenção: Desde que disputa a formula 1, este foi o único ano que o brasileiro venceu seu companheiro de equipe.
Em 2006: Nem se fala. Foi companheiro do Schumacher. Viu o alemão ser vice-campeão com121, e fez apenas 80 pontos. – Perdeu para o companheiro.
Em 2007: Outro massacre. Viu seu companheiro recém chegado na equipe (Kimi Raikkonen) sagrar-se campeão com 110 pontos e ainda teve que ajuda-lo; posição não muito confortável para um piloto. Fez 94 pontos e ficou apenas com a 4ª colocação no campeonato.
Rapidamente vamos analisar a história na formula 1 do outro competidor, líder do atual campeonato com 84 pontos, contra 77 do Felipe.
Lewis Hamilton:
Estreou na categoria em 2007. Convenhamos que disputar com o Fernando Alonso não seria algo muito confortável. Vejam o que o Nelsinho Piquet está passando, com o mesmo carro do espanhol bi-campeão.
Simplesmente Hamilton venceu o Alonso em seu campeonato de estréia. Só isso. Fez os mesmos 109 pontos do Alonso, mas ficou com o vice-campeonato no critério de desempate. O espanhol infernizou a vida do inglês, até deixar a equipe.
Você acha que a McLaren iria optar pelo Alonso? O Alonso precisa de um piloto como Nelsinho Piquet, bem devagar para não incomodá-lo. Por isso ele adora o Nelsinho. O brasileiro é lento demais para ser “odiado” pelo espanhol. Bastava o Nelsinho conseguir ficar na frente do Alonso em duas corridas que teria um inimigo de imediato. Mas isso não vai acontecer. Falta talento.
2008: Hamilton lidera o mundial e deverá sagrar-se campeão mundial, caso não aconteça uma “tragédia” nas últimas três corridas. Tem até o momento em 2008, 84 pontos, contra 51 do seu companheiro Kovalainen. Massacre mais que completo.
Hamilton tem incríveis 32 GPs disputados; 8 vitórias, 11 poles e um total de 193 pontos. Lembrem-se que Felipe tem 278 pontos, em 103 GPs.
Pode até parecer, mas não torço pelo Hamilton. Sou brasileiro e gostaria de “rasgar a boca” e ver o Felipe Campeão do Mundo. Não creio que vá acontecer, mas sinceramente, eu queria muito; embora ache uma pena; saber que: mesmo que o Felipe sagre-se Campeão Mundial; nunca estará na história como um dos maiores de todos os tempos. É como eu sempre digo e repito. Me acostumei mal vendo o maior de todos, Ayrton Senna da Silva.
Caro Rubem Rodriguez Gonzalez de Itaboraí.
Respeito o que você pensa sobre mim. Não tenho nenhuma resposta, apenas, respeito. Sabe o que acho de você? NADA.
Apenas como currículo, te digo que sou Relações Públicas de formação, dou palestras nas Universidades sobre o tema (R.P); trabalho em uma grande empresa e sobre Fórmula 1, apenas sou um fanático, digamos assim. Faço os comentários na Rádio CBN nos sábados após o treino oficial.
Outra coisa: torço pelo o Felipe Massa e para os brasileiros. Mas, infelizmente, para você, eu entendo do assunto e não dá para falar abobrinhas como você.
Nelsinho Piquet: recodista quase demitido!
Passei o ano criticando o piloto brasileiro Nelsinho Piquet. Assim sendo, passei o ano sendo vilipendiado em todas as formas por alguns companheiros leitores do GPTotal.
Pelo que ando vendo e lendo na imprensa do mundo todo; acho que tem um montão de amigos do GP total, me devendo desculpas. Ou eu adivinho, ou entendo um pouco de formula 1. Se adivinhasse, seguramente esperaria um bom “acumulado” da mega-sena e, milionário, provavelmente não me sujeitaria a ouvir o que me disseram aqui. Tudo começou em Janeiro de 2008. Eu falava que os resultados do Nelsinho na GP2 e em outras categorias que disputou, eram absolutamente medíocres. Eram não; são. Não justificava uma estréia na Fórmula 1 e Briatore estaria “pegando em bomba”, ao trazer o filho do tri-campeão para principal categoria do automobilismo mundial.
Bom, minhas previsões se confirmaram. Nelsinho até então, perdeu em todas para seu companheiro de equipe. Ou eu adivinho ou entendo um pouco de Fórmula 1. Se adivinhasse, seguramente esperaria um bom “acumulado” da mega-sena e, milionário, provavelmente não me sujeitaria a ouvir o que me disseram aqui. Tudo começou em Janeiro de 2008. Eu falava que os resultados do Nelsinho na GP2 e em outras categorias que disputou, eram absolutamente medíocres. Eram não; são. Não justificava uma estréia na Fórmula 1 e Briatore estaria “pegando em bomba”, ao trazer
Largou atrás, nas 15 corridas da temporada disputadas até aqui. Em algumas corridas, foi “esmagado”, com tempo superior à 1 segundo. Na pista; tirando a sorte da Alemanha, foi pior ainda. Não consegue andar no ritmo dos outros e chega a atrapalhar. Muitos leitores me escreveram dizendo que o Nelsinho era um gênio. Ouvi várias frases idiotas, do tipo: deixa o garoto trabalhar; o garoto ta fazendo história na Fórmula 1 etc. etc. Isso sem falar nas ofensas que recebi, de todas as espécies. Absurdos eram ditos aqui, e eu, de tempos em tempos, respondia, dizendo a mesma coisa.
Bom, sinceramente, acho que vocês estão é loucos. Acho que se o Di Grassi assumir; será
melhor que o Nelsinho, (pois pior é quase impossível); mas também não será grande coisa.
Da mesma forma acho que o Bruno Senna, embora eu fique balançado em ver nas pistas o nome e o capacete do “maior de todos os tempos”; deveria ficar onde está. Não é “gênio”. Não há nada de genial em suas apresentações. Pelo contrário. Ano passado foi muito mal na GP2 e este ano, não considero grande coisa conseguir o vice-campeonato. Se é para se queimar, que venha logo, mas espero que tenha um futuro melhor do que o pobre do alemão / brasileiro, Nelson Piquet Filho.
Concordo contigo. Se você ver alguns de meus comentários anteriores verá que não nutro simpatia pelo Felipe, não o vejo como um piloto de atitude vencedora e não torço por ele só porque é brasileiro. O que quis dizer foi que nesse ano a Ferrari, apesar de ter o melhor carro, está com a equipe totalmente desestabilizada, sem foco, sem concentração, e isso influi no desempenho dos pilotos.
Para entender como a estrutura frágil da equipe desestabiliza os pilotos, veja o caso do Kimi, um piloto muito melhor que o Felipe, mas que não consegue se concentrar para vencer corridas, pois não existe a tranquilidade que a eficiência da Ferrari deveria proporcionar a ele.
Nas últimas corridas até me surpreendi com o Felipe, por estar andando tão rápido, mas sei que é apenas o momento dele, pessoal, por querer mostrar que pode se sobressair mesmo que a equipe não ajude. Foi nesse sentido que eu disse que se ele não for campeão é mais por culpa da equipe do que dele, apesar de que, se pensarmos assim, quem deveria estar lutando pelo título caso a equipe estivesse bem seria o Kimi.
A Ferrari precisa encontrar um novo Jean Todt ou um novo Ross Brawn para se encontrar novamente, pois senão correrá um sério risco de voltar a ser a equipe grande que não ganha nada de 20 anos atrás e jogar por terra tudo o que esses dois sujeitos citados, juntamente com Schumacher, construíram em Maranello.
Em 2009 o negócio vai estar mais apertado ainda, BMW estará brigando pelo título, a Renault dá indícios de fazer um bom carro, fora uma ou outra surpresa que pode aparecer, agora que mudam algumas regras...
É Felipe, este era o seu ano, você deveria ter gordura para queimar, daqui para frente a F1 será de quem é realmente bom, e tem muita gente realmente boa aparecendo por aí...
quando o Osni escreve para nós brasileiros deixarmos de comprar Ferrari em maneira de protesto a última corrida, ele o faz de forma figurativa, apenas para descontrair o pessoal que lê o site, ou seja, ao contrário de você que geralmente faz comentários rancorosos ...
Realmente depois do problema o Felipe não rendeu tanto, mas você está esquecendo de levar em consideração a punição que ele levou e o fato de ter um pneu furado.
O Alexandre Beveglieri só se esqueceu de um pequeno detalhe com respeito à não recuperação de Massa na prova: a punição que sofreu por ter saído junto com o Sutil nos boxes. Aí foram mais vinte e tantos segundos de prejuízo, que somados à lambança da mangueira, tornaram-se um prejuízo irrecuperável. É bom lembrar que a punição só pode ser cumprida após a saída do Safety car, o que o colocou efetivamente mais longe do fundo do pelotão.
Quanto ao post do Nicolau, sinceramente acho que foi sorte do Massa o Hamilton ter conseguido passar ao Q3. Caso tivesse ficado de fora, provavelmente viria com uma tática diferenciada, talvez de uma parada, o que o colocaria em reais condições de ter disputado a prova com Alonso, o que aumentaria muito o prejuízo do brasileiro.
Cá entre nós, o que você diz do que estão fazendo com a Scuderia? Mamma mia!
Falta comando. Eu até agora, não entendi os caras renovando com o Kimi até 2010. Pra que? Você pode escrever sobre essa palhaçada? E o Lucas di Grassi? Está mesmo cotado pra ir pra F1, ano que vem (como eu já tinha comentado com você)?
Aguardo um artigo daqueles,sobre essa fase negra da Ferrari.
Pois é! Será que o raio vai cair duas vezes no mesmo lugar?
Vê se final de campeonato é para se ficar testando pirulito eletrônico, como disse um Gepeto outro dia, criticando o mesmo desde que deixou de haver o contato físico entre o piloto e o pirulito. Se eu fiquei tiririca imagine o Lucas como não está? Assim fica difícil.
Sobre o que disse da vontade de Max Mosley molhar a pista, está completamente equivocado.
Em uma de suas colunas para a F1Racing, ele escreveu ironicamente que poderia fazer isso para trazer mais emoção para a F1. Porém, como eu já disse, foi ironicamente.
Como a F1Racing em português é horrível graças ao péssimo trabalho dos tradutores, muitas pessoas acharam que ele estava falando sério, mas na verdade ele estava sendo irônico, o que é facilmente percebido na versão em inglês.
Ia tudo conforme o esperado, pole de Felipe Massa, GP de número 800 da história da F1, primeiro GP noturno da história, 8h57 da manhã eu ligo a TV e a primeira coisa que ouço do Galvão é... “Felipe, toda sorte do mundo pra você garoto”.
Até aí tudo bem né? 9h em ponto como de costume a volta de apresentação e lá se vão mais 3 minutos mais ou menos e a corrida começa, largada tranqüila numa corrida que parecia ser de
Felipe Massa, fazer o que né? Só parecia...
A tecnologia ainda não diz o futuro, mas ela compra um pirulito eletrônico, tanta tecnologia desperdiçada que levou a Ferrari a um papelão, uma cena que mostra a falta que faz os Comendadores Jean Todt e Ross Braw, uma cena que mostra a queda da Roma da Fórmula 1, espero que seja apenas um susto que a tempo irá ser consertado, pois, se mais um errinho da Ferrari acontecer, será tarde demais, se é que este erro já não tenha sido tarde demais, espero que não.
Ao vencedor, o Fernando Alonso que tanto criticou o segundo lugar do Nelsinho dizendo que foi pura e simples sorte, a ele digo o mesmo, o español deu a sorte de abastecer na hora certa quando o seu companheiro e vilão da vez no meu entendimento beijou bem beijado o muro e fez assim com que o safety car entrasse na pista e estragasse tudo, logo depois o brasileiro Rubens Barrichello que também estava se dando muito bem por ter abastecido na hora certa via seu carro parar sem nenhuma explicação, uma pena, enquanto isso nos boxes da Ferrari, um daqueles momentos que ficam marcados, uma imensa C... fez a Ferrari, pra que mexer no que sempre deu certo, pra que tirar o tal pirulito que sempre foi usado e sempre deu certo, as vezes a tradição é muuuuuuito melhor que a tecnologia, foi um arrastão daqueles bem dados, o Felipe deu uma rasteira em metade da sua equipe de boxe que ele nem viu, logo depois os mesmos rapazes atropelados disputaram uma corrida antológica pra ver quem chegava primeiro até o carro do brasileiro e ainda pra piorar a !@##@@$ da mangueira estava enroscada, e falando em enroscado, o que pode ficar enroscado é o grito de campeão no final do ano, graças a tecnologia e a uma sucessão de erros que desde o começo do ano vem só ganhando força, por que a Ferrari num coloca logo um macacão da Ferrari no Hamilton, as vezes parece que a Ferrari corre pelo Hamilton, e não pelos seus pilotos (Massa e Raykkonen). Chega de chateação.
Continuo a dizer: a McLaren deve jogar para os lobos o Kovalainen e pegar o herdeiro de Keke Rosberg, Nico Rosberg, o alemão filho de finlandês correu muito bem, claro que teve a mesma sorte de Alonso mas foi sem dúvida o destaque da corrida, já que toda a sorte do mundo que o Galvão desejou pra Massa caiu no colo do Luis (Lewis Hamilton), que chegou em terceiro, Timo Glock também na base da sorte do Galvão foi o quarto seguido pelo constante Tião Vettel que não deveria sair da Toro Rosso ainda não, o Heidfeld chegou em sexto e já está a um ponto do atual campeão, 57 pra Kimi contra 56 do Nick, o semi-aposentado Couthard em sétimo e um exelente Nakajima em oitavo, merecia terminar mais bem classificado.
Se fosse pra escolher um favorito, teria que ser levado em consideração os seguintes requisitos:
1º O atual momento do piloto;
2º A equipe;
3º O companheiro;
4º As corridas restantes.
No primeiro requisito temos Felipe Massa como vencedor, no segundo, é estranho dizer isso mais a equipe que passa sem dúvida mais confiança é a McLaren, na boa, num dá pra confiar na equipe Ferrari, portanto, Lewis leva esse requisito, empate até aqui, o companheiro, o momento que vivem os compatriotas, nenhum dos dois está em condições de ajudar o companheiro, o Kova não anda de jeito nenhum no ritmo de Massa e Hamilton e o Raikkonen já declarou falência, ninguém leva esse, as corridas restantes, sem chuva Massa leva a melhor nas três, já com chuva a história muda, só não aqui no Brasil, acho que disputando ou não o título aqui em nossa terra o Felipe leva o caneco do GP, portanto, para se campeão, Massa tem que fazer 7 pontos a mais que Lewis nas três corridas.
O problema é, se Massa ganhar os três últimos GPs, o segundo certamente será o Lewis, já que não da pra contar com o Kimi, sendo assim, Massa só faria 6 pontos a mais que o Lewis, o que seria uma pena ver que a grande culpada por isso seria a Ferrari... sem mais delongas.
Segundo o Nilson Souza, nem o Alonso deveria ter ganho a corrida, nem o Rosberg ter chegado em segundo. Ambos deveriam ter deixado Lewis passar e ganhar. Afinal, Lewis está disputando o título.
Não vou defender o desempenho ruim de Massa depois da tragicomédia, apenas lembrar detalhes que ou não foram percebidos ou esquecidos.
Acho que se você assistiu a corrida, não prestou atenção. Realmente Massa e Raikkonen voltaram próximos, mas o Massa recebeu um Drive Trough quando tinha acabado de passar Bourdais, o que acabou com o trabalho dele e novamente voltou lá atrás, depois teve um pneu furado, que foi quando Kubica passou ele. Pra quem prestou a atenção, não foi uma ultrapassagem, o Massa estava bem lento e saiu de lado pro Kubica passar e mais uma vez perdeu tudo
Depois, já no fim, o Trulli estava abandonando, passeando na pista, Massa veio rápido e como era um ponto quase cego, naquela pontezinha, se assustou, quase bateu, e acabou rodando, mas conseguiu voltar. Sutil não conseguiu evitar a batida e abandonou.
Mostro esses detalhes porque acompanhei e estava bem atento. Ainda acho que o Felipe poderia ter conseguido algo melhor, porém desanimou, mas não dá pra comparar com Raikkonen que não teve mais nenhum problema até bater sozinho.
Em resposta ao comentário de Alexandre Breveglieri, é preciso lembra que além do tempo perdido no box, Felipe Massa também teve que cumprir um drive through.
É por conta da punição que o desempenho de Massa depois da lambança da Ferrari deve ser comparado com Kubica, e não com Raikkonen. O finlandês fez apenas uma ultrapassagem, sobre Sutil. As demais posições foram herdadas das paradas dos pilotos que estavam a frente, que entretanto tinham vantagem suficiente para voltar à frente de Kubica e de Felipe. Mesmo que o brasileiro fosse mais arrojado, o circuito não permitiria mais de duas ou três ultrapassagens e, mesmo assim, ele teria permanecido fora dos pontos.
Assim, tratava-se de não maltratar mais ainda o equipamento, já pensando na corrida do Japão. Em suma, se a corrida de Massa, após a parada nos pits, não foi de encher os olhos, também não foi a responsável pelo prejuízo em termos de campeonato. Singapura deve ser debitada inteiramente na conta da Ferrari, assim como foi na Hungria.
Alexandre Breveglieri, de Suzano: o Massa precisou fazer um drive throug, pelo erro ocorrido nos boxes, perdendo preciosos segundos, enquanto já era o último colocado (passou o Bourdais e logo foi cumprir a punição).
Quanto ao seu desempenho, ainda que conseguisse andar rápido, não chegaria aos pontos, pois a distância para os pilotos à sua frente era grande. Acho que só continuou correndo para esfriar a cabeça. Creio ser muito difícil não pensar em tudo o que aconteceu, mesmo sendo ele preparado e acostumado com a pressão nas corridas. Afinal, ainda que não vencesse, acredito que chegaria à frente de Hamilton. Ainda que não chegasse, a diferença entre ambos seria de 3, 4 pontos. Mais fácil de buscar.
Aos que torcem pelo brasileiro, acho que devem continuar acreditando. Embora o McLaren seja um carro confiável, nada impede que tenha algum problema em uma das provas que restam. Embora esteja muito mais maduro que em 2007, nada impede que Hamilton cometa algum erro, por afobação ou por seu reconhecido arrojo. Mas torçam, mesmo, para que Raikkönen aceite a posição de escudeiro e encontre motivação, porque sua ajuda será fundamental.
De fato o Massa poderia ter feito um pouco mais do que fez após o problema no pit, mas você está esquecendo que ele teve que cumprir a punição quando todos já estavam em velocidade de corrida. Ele também teve um pneu furado e perdeu muito tempo até chegar ao box para trocá-lo.
E convenhamos que depois de tantos problemas é muito natural o cara dar uma brochada !!!
Desculpem, não pude me conter: Alexandre!! (de Suzano), apenas a nível de informação, o Massa após receber a mangueira (de combustível) literalmnte por trás (do carro), teve que esperar o abastecimento do Raikkonem, a prova de 500 mts rasos para mecânicos gordinhos fardados, foi premiado com um drive trhu , teve também um pneu furado, o que o fez voltar feliz e radiante ao box com a confiança lá em cima em relação aos colegas, depois encontrou o Fisichela. Cruz credo.
Rola um papo aqui em Salvador que a McLaren mandou um técnico seu fazer um trabalho especial para a Ferrari com um pai-de-santo aqui, inclusive com bonequinho de vodu o que explica a sonolência do finlandês e o zica do Massa.
PS: Breveglier, Bocchi, Rissa, Brack, Hoffmann! Só tem nome de piloto. Aqui nos contentamos com Pereira, Silva, Santos...
Da discussão nasce a luz. Chavão batido, mas verdadeiro e atual. Discuti algumas vezes, em termos de opiniões, com colegas do GPTotal, mas em especial divergi, e muito das opiniões do Firmo Neto, e confesso que algumas ocasiões fiquei perplexo com certas assertivas de um sedizente jornalista especializado, experiente e profundo conhecedor da Fórmula 1.
Eu jamais compararia o Massa, com Senna, Schumacher, Emerson, Piquet e outros desse naipe. Um esclarecimento não compararia por enquanto, mas os desempenhos do Massa o estão levando muito rápido ao patamar dos grandes campeões. O último post do Firmo, me trouxe a luz, do porque alguns não aceitam o menino Massa, como um potencialmente grande piloto de Fórmula 1. O que se passa em alguns brasileiros, fanáticos e doentes pela memória intocável do Ayrton Senna, é que o acúmulo de poles do nº 2 da Ferrari está assustando, e incompreensivelmente, alguns brasileiros torcem contra ele para que esta sombra não macule a imagem do Ayrton.
Ora senhores, os feitos de Ayrton Senna, estão lá, ninguém jamais vai tirar nada dele, mas com certeza existem possibilidades de serem superados, não só pelo Schumacher, mas também por muitos outros que surgiram e que surgirão, bastando que sejam bons de verdade e que tenham um equipamento efetivo e rápido nas mãos.
Por tudo isto te agradeço Firmo, tu foste de grande valia para esta minha avaliação, que não se aplica aos que veneram a imagem do Ayrton Senna em geral, mas sim e só aos doentes e fanáticos.
Preciso comentar o que disse alguns leitores e amigos que escrevem para essa maravilhoso site, GPTotal.
Amigo Osni de Blumenau: você disse que os brasileiros tinham que parar de comprar Ferrari para ajudar o Felipe, forçando a equipe à trabalhar direito? Em que mundo você está? Quantos brasileiros têm uma Ferrari, ou podem comprar uma? Pelo menos, aqui em Recife, (6ª maior cidade do Brasil), apenas 3 pessoas tem uma Ferrari. Quantas deve ter no Brasil? 200 ou 300, ou até mesmo 5000 Ferraris no Brasil. Você acha que se 50% dessas pessoas pararem de comprar Ferraris, isso vai mudar alguma coisa? E você acha que o brasileiro, mesmo sendo o
brasileiro rico e privilegiado, faria isso para ajudar o Felipe?
Pelo amor de Deus amigo, não tem nada disso. A Ferrari cometeu erros sim, assim como o Felipe cometeu. Isso aconteceu com o Schumacher algumas vezes, mas sabe por quê ele era campeão? Por que ele sempre tinha gordura para queimar. O que está acontecendo com o Felipe é exatamente isso. Ele deveria ter gordura para queimar, mas não tem, por conta de seus próprios erros. Rodou sozinho e em muitas corridas não andou o que deveria. Cingapura é um exemplo. Como dia o amigo Alexandre Breveglieri de Suzano; ele não se recuperou na corrida. O Schumacher teria terminado em 5º lugar. Ele além de não ter andado nada após o problema, ainda levou do Kubica. É uma vergonha todos os brasileiros querer botar a culpa na Ferrari, quando o verdadeiro culpado é o próprio Felipe, que deveria ter gordura para queimar.
O amigo Júlio Rissa, de Foz do Iguaçu, disse que: se o Massa não for campeão não é culpa dele. .. Ora, faça-me o favor. A Ferrari, em tantos GPs desde 2006, deu para ele carros vencedores e ele só venceu 10 vezes. Ele já tem mais de 50 corridas na Ferrari, com apenas 9 ou 10 vitórias, nem lembro agora. Agora a culpa é da Ferrari? Ele não passa de um bom piloto, apenas isso. Ser campeão é preciso estar bem além. A Ferrari deu para ele, em quase todos os GPs que ele disputou com a equipe um carro em condições de vencer. Ele perdeu para o Schumacher, ano passado perdeu para o Raikkonen e se não se ligar; perderá para o seu companheiro novamente. Chega de reclamar do carro, dos pneus, do combustível, da ondulação da pista, etc..etc.. É hora de se apontar.
Nelsinho Piquet, um piada. Não tem nem o que falar.
Barrichello está me convencendo que é hora de se aposentar.
E que venha o Bruno Senna. Vai ser fantástico ver o capacete do Ayrton Senna e seu nome correndo novamente. Pena que vai estar um pouco mais atrás do que eu gostaria de ver e do que o nome merece. Mas, vamos aguardar.
É gente, demorou mas chegou o dia. É a última vez que escrevo para o GPTotal, e só lerei de hoje em diante os colunistas. Não tenho mais fígado para ler o que o Firmo Netto escreve todo o santo dia aqui. Já que é para emitir opiniões próprias desprovidas de qualquer vinculo com a realidade sugiro ao dublê de vigia noturno (royalties para o Tite) com jornalista frustrado a criação de um blog.
Meu caro, você pode enganar quem você quiser, mas não entendes nada de F1! Ao comentar a última corrida, você escreveu que a culpa seria também do Massa porque não tinha acumulado gordura suficiente (sic). Era a gota que faltava, ninguém aqui pode me acusar de preconceituoso, porque é exatamente o que esse sujeito é com os brasileiros na F1, em especial o Massa, PRÉ-CONCEITUOSO. Só comenta com o intuito de denegrir, destruir, minimizar ou ridicularizar os feitos dos pilotos Brasileiros na F1. Já encheu o saco!
A gordura que você citou só se for para você comer com farinha. Como já disse, muitos vão me criticar pelo teor das minhas palavras, mas tenho certeza que muitos também se sentirão um pouco vingados por não aturar seus comentários tolos, retrógados e desprovidos de conteúdo, a não ser é claro que como todo subdesenvolvido que se preze adore qualquer um que vem de fora e de preferência fale de uma forma que você não entenda, é chique, né? Sindrome de colonizado, nada mais.
Para encerrar quero dizer que não responderei a nenhum tipo de provocação ou resposta, pois você sozinho com sua ânsia de virar jornalista abaixou o nível deste site que é sem sombra de dúvida o melhor da categoria. Já que você gosta tanto de desfilar sua erudição e conhecimento automotor já te sugeri acima cries um blog, com a saga de um guarda noturno desocupado. Aí sim!!! O espaço é todo seu e você pode escrever o que lhe venha a telha, quem tem que se adaptar são as visitas.
P.S. nada contra os guarda-noturnos, eu mesmo já trabalhei por mais de 10 anos em turno e sei que de madrugada o tempo fica ocioso, seria uma boa hora para o dito cujo tentar aprender alguma coisa, ou quem sabe dar fim a própria existência para concorrer a um Darwin Awards, não é a toa que o meu blog é o politicamente_incorreto
Eu diria que é 65% culpa da Ferrari e 35% do próprio Massa. Pois não podemos esquecer os erros do Massa no começo da temporada e outros desempenhos abaixo das expectativas em outras corridas. Então não sejamos cegos. Se o Massa, por exemplo, tivesse pontuado nas duas primeiras provas do ano, ele seria líder do mundial mas o se não conta.
Assisti aos treinos classificatórios para o GP de Cingapura, mas devido a compromissos pessoais, excepcionalmente, não assisti à essa corrida. Quanto ao circuito, gostei muito, pois lembra um kartódromo, com muitas curvas e retas curtas, em sua maioria.Muito seletivo realmente. Naturalmente, mesmo sem ter assistido à corrida, fiquei sabendo e vi após nos jornais, a desastrosa atuação da Equipe Ferrari.
Tudo bem, errar é humano; mas em um esporte em que os pilotos são considerados, em uma visão mais poética, meio-homens, meio-máquinas, não deveria ser do mesmo modo, estendido este mesmo conceito , no que tange aos Mecânicos, Engenheiros e demais membros da equipe ? Não estaria a equipe Ferrari, "abusando de sua cota de humanidade?"
O fato é que, a equipe Ferrari torna-se sua própria adversária, obstaculizando, ou pelo menos, dificultando sua própria conquista, rumo ao Titulo de Construtores e de Pilotos .
Aproveito a oportunidade para agradecer as referências citadas pelos ilustres colegas de GPTotal, ao meu humilde artigo sobre a Placa Semáforo, e de modo especial aos Srs.Cleiton, de Poços de Caldas e Alex de Fortaleza .
Ao Sr. Cleiton: Este é um tipo de situação na qual preferiríamos estarmos errados, principalmente, no que tange ao fator segurança! Como disse no artigo, referido por Vsa., o fator visualização / reação, parece mesmo ficar seriamente comprometido, com nítida desvantagem para a Placa Semáforo, em relação à Placa Pirulito.
Como não assisti à essa Corrida, fico de certa forma surpreso, com o retorno da Placa Pirulito no ultimo Pit-Stop do carro do Piloto Raikkonen (conforme seu próprio relato), o que em primeiro momento, quer parecer, no mínimo, bom senso da equipe Ferrari. Aproveito, também, para agradecer suas gentis palavras.
Ao Sr. Alex: Inicialmente, gostaria de agradecer a forma cortês com a qual V.sa. defendeu seu ponto de vista.Mesmo não concordando totalmente com a opinião dos outros, devemos sempre argumentar com respeito, ainda que, com teorias e idéias contrárias.Parabéns por sua postura educada. Concordo com a teoria de Vsa., desde que, tudo dê certo ( o que definitivamente, não vem acontecendo na Ferrari), e mesmo que, por mais ínfimo que seja o tempo ganho em Pit-Stop, sempre será um tempo ganho, ou melhor, menor tempo perdido.
Entretanto, ainda sou da opinião de que os riscos adicionais, superam em muito, as eventuais vantagens obtidas, até mesmo porque, a medida que outras equipes adotarem esse Sistema (se é que adotarão !?) teremos novamente, um nivelamento das Equipes, tanto nas (poucas no meu entendimento) vantagens, quanto nos imensos riscos.
Acredito, também, que o eventual tempo ganho com a Placa Semáforo, deveria ser conquistado na Pista e não nos Boxes.Afinal, ainda clamamos por mais ultrapassagens na Fórmula 1, muito embora seja digno de registro, que a Temporada de 2008, está muito melhor do que a de 2007, no quesito ultrapassagens.
De qualquer modo, Sr. Alex, apoio a sua opinião quanto à Placa Semáforo, muito embora não concorde com o emprego deste dispositivo,ainda, pois a reação instintiva de baixar rapidamente o Pirulito, caso ocorra algo de errado, tem se mostrado mais rápida e eficiente do que manipular o controle de luzes, o que acaba se traduzindo em vantagem para a Placa Pirulito, na minha modesta opinião. Resta-nos aguardar a decisão da própria Ferrari, quanto à continuidade da utilização da Placa Semáforo e sua eventual utilização por outras equipes.
Naturalmente, penso que a médio ou longo prazo e contando com o desenvolvimento de sistemas de segurança mais adequados, possa vir a ser, a Placa semáforo, largamente utilizada na F1 e quem sabe, também, em outras categorias. Mas acredito que será algo parecido com o que aconteceu com as Placas de comunicação em relação à implantação da comunicação via rádio; O rádio permite não somente informações mais completas e precisas, como até mesmo, "conversar" com o Piloto, resguardadas as devidas proporções , é claro; mas no caso de falhas (o que já ocorreu diversas vezes nesta temporada de 2008) lá estavam de volta as Placas de comunicação penduradas nos muro dos Boxes.
Do mesmo modo, se a Placa semáforo acabar por ter seu emprego efetivado na Fórmula 1 , ou em qualquer outra Categoria, tenho a certeza, em algum lugar, no fundo dos Boxes, lá estarão, como fiéis guardiãs, as Placas de comunicação e as Placas pirulito, simples, porém eficientes e principalmente, confiáveis.
Estive pensando se esse sistema de pit stops da Ferrari é falho mesmo, pois, pelo que me consta foi uma falha humana, assim como pode acontecer também com o pirulito. A diferença que com ele se ganha décimos ou centésimos de segundo, que para Formula 1 atual pode decidir uma corrida.
Deixo minha sugestão, se ao invés de uma pessoa ficar responsável por apertar os botões de acionamento do sistema , ficarem duas, e as luzes só ficarem verdes quando o último apertar. Com certeza ficará sendo um sistema eficiente, pois serão duas cabeças; a probabilidade de erro cairá para quase zero.
gostaria de dar meus parabéns inicialmente a brilhante Alessandra Alves pelos ótimos textos e pela sensibilidade ao escrever sobre um esporte tão machista e tão apaixonante. Mas o motivo que vos escrevo é sobre a tal luzinha que substitui o pirulito nas paradas de box e que virou bode expiatório da derrocada Ferrarista.
Será que ninguém percebeu, que a tal luzinha na verdade além de ter a mesma função do pirulito que é de conhecimento de todos, não se trata de nenhum dispositivo eletrônico como fizeram supor o narrador e os comentaristas da TV Globo? O mecânico que comandava o pirulito agora fica na mesma posição de antes, mas portando um controle remoto que aciona as referidas luzes, sendo totalmente manual o comando de ambas.
Concluo então que a falha foi estritamente humana, o que não deveria acontecer no nível de profissionalismo da Fórmula 1 atual, mas que eventualmente possa vir a acontecer por se tratar de humanos. O que não me conforma é achar que o invento da Ferrari é um brinquedo, uma coisa mal pensada, pois sendo comandado sem falhas percebi que é muito mais perceptível aos reflexos do piloto do que o referido e não demora ultrapassado pirulito.
venho sempre repetindo isso: o Felipe Massa não é piloto de fazer ultrapassagens de fundo do pelotão; é piloto de ganhar corrida só quando sai na frente de todo mundo. Vocês podem analisar: todas as corridas que ele ganhou ele saiu na frente e não teve trabalho nenhum. Ele é bom para fazer a pole, é rapido quando esta na frente mas piloto que é piloto tem que saber ultrapassar.
Pelo amor de Deus, abram os olhos para isso e parem de idolatrar o cara.
Se o Felipe Massa conseguir ganhar este campeonato, terá derrotado:
a) O Hamilton
b) A McLaren
c) O Räikkonen
d) Mas principalmente a sua própria equipe, a Ferrari!
Tá louco! Nunca vi tanta besteira junta numa mesma temporada! Antigamente, a gente via a Williams fazer essas pataquadas, mas tinha o Mansell lá, então dividia-se a culpa.
Já viram a McLaren fazer tanta lambança assim? No tempo do Senna e do Prost? Mesmo agora?
Lembram quando o Piquet corria na Brabham? Praticamente foi ele quem inventou esse lance de largar com menos combustível e (na época) pneus de classificação, os famosos chicletões... abria uma baita vantagem, voltava aos boxes, reabastecia, trocava pneus e voltava à pista. Nem sempre ganhava, mas fazia muitos pontos assim (essa estratégia foi fundamental no seu bicampeonato em 1983).
E a Brabham NÃO cometia erros!
Realmente, a italianada está totalmente perdida... Pena pro Massa, que vai ter que ralar muito mais. É melhor ele pedir pro pai dele operar a mangueira de reabastecimento, pelo menos dá prá confiar mais.
E se ele não ganhar o título, tomara que ninguém o convide prá assistir ao Carnaval no Rio... Tenho certeza que ele não vai querer ver a MANGUEIRA NA AVENIDA...
Falando sério: mais uma vez, voltamos à velha questão do correr sob pressão... Vamos lá, Felipe! Ainda dá.
Após o problema nos pits Räikkönen voltou na ante-penúltima posição (acho que era a 17ª), tendo Bourdais atrás dele e logo depois Felipe Massa em último. Como ele não chegou a perder uma volta parado nos pits, ele pôde voltar para trás do pelotão, ficando apenas com Bourdais entre ele e o finlandês durante o período em que o SC esteve na pista. Ou seja, o prejuízo do brasileiro foi grande, mas não tanto quanto falavam, afinal ele estava com uma Ferrari e poderia se recuperar!
Vejam que Raikkonen, mesmo apático como tantos dizem, estava em 5º lugar nas últimas voltas - e Massa onde estava? Disputando o ÚLTIMO lugar com o Bourdais, pois ainda foi ultrapassado por Kubica após a punição ao polonês. Depois ele rodou por causa do Trulli mas não chegou a perder posição, pois voltou a pista antes de ser ultrapassado por Sutil. No final da corrida, com o abandono de Sutil qual foi a posição dele? Penúltimo ainda, atrás de Bourdais, só chegando a frente de Fisichella.
Ou seja, ele teve mais de metade da corrida para se recuperar e conseguiu terminar em penúltimo! E ninguém achou isso estranho.
Quem quiser conferir isso com mais detalhes, aguarde o InfoRace do site www.grandepremio.com.br e acompanhem.
Peço licença para lembrar àqueles que limitam-se apenas a exaltar as qualidades do Lewis Hamilton que, aliás, são muitas: após ter errado na primeira tentativa de tomada de tempo no Q-2 de Cingapura, faltando apenas alguns poucos minutos para o término daquela fase, mais uma vez demonstrou que, sob pressão, ele afina, pois conseguiu apenas o 10º tempo.
Caso a Renaut do Alonso não tivesse parado, teria ficado fora do Q-3. Como gênio n´um afina...
estava lendo as notícias e me deparei com explicações detalhadas sobre o sistema eletrônico utilizado pela Ferrari e o procedimento manual adotado em função da grande quantidade de carros nos boxes.
Como sou analista de sistemas, não resisti a elucubrar a solução que deveria ser adotada para que o caso não se repetisse.
Foi explicado que a luz verde se acende quando um sensor indica que o bocal de combustível foi desconectado, liberando o piloto para acelerar e ir embora. O problema foi que, em função da grande quantidade de carros entrando nos pits, o sistema manual foi acionado, deixando na mão do controlador a tarefa de observar o fim do reabastecimento e também o tráfego, evitando que o sistema liberasse o piloto numa situação de risco de colisão com outro carro.
A solução é absolutamente simples, em termos de sistema de controle: bastaria ter um botão de indicação de tráfego. Quando este botão estivesse acionado, mesmo findo o reabastecimento, o sistema não acenderia a luz verde. Por outro lado, se este status de tráfego estivesse desligado, o piloto seria liberado normalmente. Desta forma, caberia ao controlador apenas observar o tráfego, liberando o piloto em função do tráfego, mas não interferindo no controle de combustível. O sistema de controle da operação, por sua vez, deveria observar dois itens para acender a luz verde: 1º) abastecimento terminado, controlado pelo sensor da bomba; e, 2º) tráfego liberado, controlado pelo mecânico responsável.
Numa hipotética situação onde este controle estivesse implementado, o máximo que poderia acontecer, é o controlador ter um tempo de resposta demorado para liberar o status de tráfego, mas que resultaria em apenas alguns segundos perdidos, ou menos do que isso, mas sem comprometer a corrida inteira, como foi o caso.
Por outro lado, o controlador só precisaria se preocupar com o tráfego, confiando que o sensor de reabastecimento faria sua parte. Convenhamos, um mecânico bem treinado não teria dificuldades de se concentrar nisto e não em duas tarefas (tráfego e reabastecimento).
Mas é como sempre se diz: depois da porta arrombada, não adianta botar o cadeado.
O fato é que o 'robos(t)inho' que inventaram para substituir o tal pirulito parece que habita muito mais o campo da frescura do que o da praticidade. Sei eu, mas se o tal trambolho tivesse algum sensor que impedisse a liberação do piloto antes que as operações de pit-stop fossem concluídas, acho que valeria a pena correr o risco, mas...
Ficou mais é parecendo aquelas traquitanas que o George Lucas inventa para o Guerra nas Estrelas, pura cenografia. Talvez a engenhoca, os frentistas, borracheiros e pilotos necessitassem um pouco mais de tempo para se acostumar com este C3PO operado por controle remoto. O piloto se arrebenta na pista para fazer a pole e largar na ponta e tudo vai por água abaixo por causa de um mané que se distraiu com as pernas da modelo...
Como eu sempre digo, Fórmula 1 passou a ser 'esporte' coletivo. O atacante marca um, mas o goleiro toma dois frangos e babau! Imagino o cara da Ferrari se encontrando casualmente com o Ron Dennis pelos boxes, antes da prova:
- Viu, metido, nosso pirulito é muito mais moderno que o seu!
Ao que o 'simpático' responderá, na próxima prova:
- O que importa não é o pirulito, mas a competência do cara que o usa.
Toda aquela frescura para, no final das contas, ter que botar um cara
olhando o que está acontecendo e decidir a hora de apertar um botão
que acende uma lâmpada... Fala sério, nunca ouviram que nem os
semáforos são controlados assim? Foi o mesmo que desligar o computador de bordo do Ônibus Espacial e mandar o piloto decolar 'na unha', como fazia o Barão Vermelho com seu triplano.
Em 91, a Williams jogou fora as chances de Nigel Mansell com uma
lambança nos boxes; em 2008 a Ferrari parece que repetiu o feito com o
Felipe 'Mansell'. E não foi a primeira vez. A equipe de Marmelo, digo
Maranello não é mais a mesma. Ó dia (ou noite?), ó azar! Nos tempos da
marmelada não era assim!
Uma coisa me incomoda: mais uma pista de rua na F1, parece corrida de
Fórmula Indy. Nem o Piquet Jr. e nem o Raikkonen teriam se estabacado
com uma areazinha de escape. Eu que já não tenho mais paciência para
ver os caras se esfregando nos muros na tal corrida de Mônaco ou na
Indy, agora tenho que aguentar Valência, Cingapura, 1660 spots e a
maldita bandeira amarela com safety-car na pista.
Estou a ponto de gritar, mas como estou trabalhando não é possível. Por isso me desabafo através desse e-mail.
Acompanho as corridas de F1 desde a época em que não tinha televisão na minha casa, pois isso era coisa de rico, e ouvia através do rádio. Sobre Cingapura, a minha bronca não é apenas com o mecânico que errou liberando o Felipe Massa, mas principalmente com o Nelson Piquet. Alguém precisa avisar a esse rapaz, que ele precisa parar de tirar pontos importantes do Felipe Massa. O cara é um piloto que tem muito a aprender e que até agora nada tem feito de construtivo para a equipe e torcedores. Lembro-me de uma corrida em que ele ficou em 2º e Felipe Massa em 3º tendo Lewis em 1º lugar, tirando valorosos pontos do Felipe. (o cara nunca fica na frente e quando fica é para atrapalhar).
Acredite ou não, mas essa lambança toda de Cingapura, só foi possível devido a barbeiragem do Nelsinho que bateu e colocou a culpa nas ondulações que estão lá desde sexta feira, onde o maior prejudicado mais uma vez foi o nosso Felipe, que tinha tudo para vencer e até uma possível dobradinha da Ferrari. Um jogador só faz o gol porque recebeu o passe de alguém Se o Nelsinho não tivesse batido, com certeza o Felipe não teria entrado nos boxes no momento que entrou e talvez em um outro momento o problema do pirulito não tivesse acontecido.
Só nestas duas corridas mencionadas, o Felipe Massa deixou de ganhar pelo menos 12 pontos que fariam total diferença hoje. É claro que todo piloto corre para chegar mais a frente possível, mas também deve ter noção de não prejudicar quem está disputando o campeonato.
Mas vamos torcer para que Felipe Massa esteja sempre na frente do Hamilton e principalmente longe do Nelsinho Piquet nestas 3 corridas que faltam.
Realmente o GP de Cingapura, veio para ficar! Um local belíssimo, com uma iluminação perfeita e apesar das reclamações dos pilotos sobre as ondulações (quero ver alguém reclamar de Interlagos agora) tivemos até ultrapassagens! Eu estava com medo de uma repetição do GP da Europa em Valência, onde o trenzinho começou e o trenzinho terminou, em um outro cenário belissímo, mas sem nenhuma emoção.
Agora vamos aos agradecimentos:
1. Agradecer ao Nelsinho, pelo fato de ter achado o muro. Sem ele não teríamos o safety car que deu uma embaralhada na corrida. Realmente eu torço pelo Nelsinho, mas tá pilotando como um piloto demissionário.
2. Agradecer ao engenheiro do Alonso e a equipe Renault, pela inteligência e rapidez pela qual chamaram Fernando Alonso para o pit stop.
3. Agradecer à sorte da Renault, que desta vez jogou uma vitória (merecidissíma) no colo do Alonso. O cara tava mandando suuuper bem, até dar aquele azar na qualificação. Mas, no final das contas à justiça acabou sendo feita. Como eu disse em outras oportunidades, o que é um piloto sem a ajudinha da sorte?
4. Agradecer (ironicamente, é claro) à Honda pela carroça que jogaram nas mãos de Button e Barrichello. Os dois estão fazendo milagre em conseguir completar corridas com estas carroças...
5. Agradecer (ironicamente, é claro) ao apertador de botão da Ferrari, porque sem a sua ajuda o Hamilton não teria aberto 7 pontos de vantagem no campeonato e a McLaren não teria conseguido a liderança no mundial de construtores.
6. Agradecer ao Kimi, principalmente à sua concentração no final da corrida, pois a zebra alta estava lá desde sexta-feira e ele foi o único que conseguiu acertá-la de tal maneira a jogá-lo para o muro.
7. Agradecer ao comando da Ferrari, pois eu nunca vi uma reunião de tantos incompetentes em um local de trabalho. Aliás, eu já vi e até trabalhei em locais assim, mas nestes locais não tem transmissão para o mundo todo... Às mentes pensantes da equipe devem ter deixado o cérebro em casa ou talvez, com uma pontinha de inveja da era Ross Brawn, resolveram não seguir a cartilha deixada por ele. Resultado: Nem na Minardi aconteciam coisas tão absurdas, como vem acontecendo na Ferrari. Montezemolo deve estar feliz da vida...
Talvez eu esteja sendo injusto e esteja esquecendo alguns agradecimentos, mas, o fato é que a Ferrari está conseguindo perder um campeonato que poderia estar em mãos, principalmente depois da ajuda do titio Mosley e da afobação de Lewis Hamilton. Parece que agora o inglês colocou a cabeça para funcionar e colocou o regulamento dentro do macacão.
Vai ser difícil para a Ferrari. Três dobradinhas? No jeito que estão organizados...
Antes de mais nada, quero deixar bem claro que não sou guarda noturno (rsrs), apenas minha ferramenta de trabalho é o computador e uma coisa puxa a outra. Esse negócio de escrever é contagioso, fez aflorar minha verve literária(?) e aqui estou.
Gostaria de salientar dois pontos mas, desde já, digo que não se trata de verdade absoluta claro, apenas um comentário de alguem que tomou gosto pela coisa.
Sobre Felipe Massa, desde o ano passado acho que se o título deveria cair no colo de alguem, que fosse ele, pois acho que aprendeu a dosar o pé, não o acho um piloto inconstante, acho ele um piloto rápido que decidiu ser menos rápido para ser campeão, medida sábia.
Segundo: estou impressionado com a falta de apoio dos segundos pilotos na disputa desse título. Se lembrarmos, Berger com Senna, Rubens e Massa com Schumacher, Fisichela com Alonso, Couthard com Hakkinem, veremos atuações mais contundentes em variados graus, mas Raikkonem e Kovalein até agora não se manifestaram. Uma voltinha menos rápida, uma largada mais apertada, nada, é como se a conversa não fosse com eles, mas é, principalmente agora para o finlandês.
Aproveitando, obrigado ao Cleiton, da belíssima Poços de Caldas
O que acontece na Ferrari? Pode até passar despercebido, mas desde que Jean Todt deixou o comando da equipe todos parecem estar um tanto perdidos. Comecemos com os erros e falhas da equipe na Austrália e o erro do Massa na Malásia, depois disso foi uma série de fatos que mostra quão dessintonizada está a equipe. Isso acaba influindo na performance dos pilotos, aumentando a pressão por resultados sobre eles, pois, já que a equipe não está bem alguém tem que resolver isso na marra.
Quem reagiu pior a esta situação foi o Kimi, que depois do GP da Espanha deixou transparecer que não é tão de gelo como sempre demonstrou e a pressão de ser o atual campeão em uma equipe forte, mas desestruturada, o fez perder a concentração e o controle da situação dentro da Ferrari.
Massa foi mais forte, talvez pelo melhor relacionamento com a equipe, e conseguiu amenizar um pouco esse descontrole interno, disputando lado a lado com Hamilton pelo campeonato. Mas, mesmo assim, quando a pressão foi demais ele não resistiu, como em Silverstone.
O que aconteceu ontem foi somente mais uma mostra de que o time está perdido em campo (ou em pista) e que precisa urgentemente de alguém para a recolocar nos trilhos. Tem 2 pilotos que se mostraram muito melhores do que em temporadas anteriores, e não só pelos resultados, mas por lutar contra toda essa bagunça interna da equipe e ainda conseguir entrar na pista e andar rápido.
Se Massa for campeão este ano, temos que tirar o chapéu, por ter passado por cima de todas essas lambanças. Se não for, não devemos crucificá-lo pois não terá sido por sua culpa.
No mais, os safety cars dão uma emoção diferenciada às corridas, limitando o fator equipamento e deixando mais claro o desempenho dos próprios pilotos, foi o que aconteceu ontem, onde os 2 primeiros colocados mostraram que ter uma boa estratégia, juntamente com uma pilotagem correta, dá resultado.
Pior do que ver a desastrosa “apertada de botão” do tal Uguzzoni é saber que para a Ferrari foi apenas mais um erro bobo! Estão consolando o retardado! Deus do céu, o cara põe a perder o titulo de uma temporada (nós com quase 20 anos na fila) e vai ficar por isso mesmo!
Será que quem paga as despesas da Ferrari também pensa assim? Não sei não.
Eu acho que, se a Ferrari respeita seus torcedores e patrocinadores não deveria consolar o mentecapto que apertou o botão, mas sim, apresentar o termo de rescisão do contrato de trabalho do banana e o nome do próximo chefe de equipe. Esse “domenicali” (nem merece letra maiúscula) não tá com nada, por culpa mais dele que dos outros (exceto o banana do apertador de botão) o Hamilton tem tudo para se sagrar campeão! Que coisa!
A gente entende que a complexidade de um carro de Fórmula 1 torna demasiadamente difícil a realização de todas as tarefas com perfeição, agora, apertar o botão somente com transito livre e depois que os pneus foram trocados e findado o reabastecimento não é tão difícil assim!
O incompetente e futuro ex-chefe da Ferrari “domenicali” ainda disse que a função de apertador de botão é muito difícil e ninguém quer realizar! (tá na Folha desta segunda-feira)
Ora! Eu aceito o encargo e nem precisa me pagar salário, nem a passagem e estadia no Japão, até a boia é por minha conta, despesa zero para a Ferrari!
Desculpem qualquer coisa (os xingamentos), ainda estou deveras inconformado com a lambança! Se fui muito agressivo e injusto com os caras não publiquem o texto!
Obrigado
Luiz Salomão, Biguaçu, SC
PS1. Estão dizendo por aqui que o apertador de botão já tinha assinado um contrato de trabalho com a McLaren antes do GP de Cingapura, mas o Ron Denis já esta com a importância da multa rescisória em mãos!
PS2. Eu sempre achei que o “nelsinho” (minúsculo mesmo) não era tão lento assim, mas agora, acho que, ou melhor, tenho certeza que ele deve ceder o lugar ao Di Grassi. Vê se aquela era a hora do bração bater o carro! E ainda saiu com cara de inocente, só falta dizer que a culpa foi do apertador de botão da Ferrari! (será que não foi??)
Tenho uma teoria: após o reabastecimento do Alonso, o Briatore pediu para o Nelsinho bater. Ele tá sempre batendo mesmo! Grande estratégia do Briatore. Essa foi sem dúvida a maior colaboração do Nelsinho com a equipe este ano.
Quanto a vitória do Alonso, menos pessoal. Ele é ótimo, mas caso não fosse o ator principal da F1 moderna, o Sr. SC, ele não conseguiria nada. Será que ele admitiu que ganhou na sorte, igual ao Nelsinho ?
O problema não é o pirulito eletrônico, mas sim quem o aciona. A luz verde apareceu do além? Quantos reabastecimentos convencionais também já deram problemas ?
Não adianta, a F1 da forma que está é uma m... Além das áreas de escape gigaaaaaantes, daqui a pouco vai ter pista com chuva artificial só para apimentar o espetáculo (vou patentear esta idéia). Depende 10% do piloto e 90% do acaso. Tem de voltar o treino normal, com tanque vazio e correr com tanque cheio, sem reabastecimento e troca de pneus, pois agora há um só fornecedor.
Abraços,
Carlos, Leme
Carlos
Lamento informar mas o Max Mosley já manifestou publicamente a idéia de molhar a pista durante um determinado número de voltas durante os GPs.
Mais uma vez destaco a coluna da Alessandra, A queda do império, pela sua lucidez nos comentários, sobre a prova de Cingapura.
Foi um belo espetáculo e – surpresa! - teve algumas ultrapassagens justamente no final da reta oposta e com muita ondulação. A Ferrari realmente este ano pisou muito na bola e foram erros com os dois pilotos, tirando assim aquela eterna polêmica de achar que estão sabotando os Brasileiros (rsrs).
Foi bom ver o Alonso novamente no alto do pódio - estou tentando me lembrar não sei se foi o Martin Whitmarsh que disse, após a saída do Alonso da McLaren, que ele jamais venceria novamente! Este ano ficou provado que o Alonso realmente é bom pois com um carro ruim vem se destacando nos treinos e em várias provas, não é para menos que a Honda quer pagar uma grana para tê-lo.
Muito tem sido comentado sobre como seria a ajuda de Kimi à Felipe Massa. Mas quem é que irá defender Felipe Massa dos erros escabrosos da equipe Ferrari. Com esta barbaridade de Cingapura, pode ter sido decretada a perda do título da temporada de 2008.
Não bastasse ter que agüentar o GB, agora ainda temos que temer as lambanças da Ferrari.
Eu não conseguia acredita que uma equipe com tamanha tradição esta jogando o campeonato pelo limbo como a Ferrari. Quando o Massa errou nas duas primeiras provas do ano, muita gente inclusive eu desceu o pau no rapaz. Mas e agora a equipe tem um bando de estagiários? (Sem ofensa; cito estagiário porque são pessoas iniciantes em suas devidas profissões).
Ontem, eu tive a absoluta certeza que na Ferrari na era pós Schumacher de fato não existe mais conspiração contra nenhum do seus pilotos... Existe sim uma incompetência monstruosa liderada pelo Stefano Domenicalli. Esse referido cidadão é tão Junior mas tão Junior na direção da equipe que me faz pensar como um ser humano tem tanta sorte na vida. Ganha uma bala de salário e ainda pode assistir as corridas dos boxes. Quero ler o que a imprensa italiana vai escrever dessa corrida, quero ver se vão reconhecer a incompetência da equipe, o que irão falar do Kimi Raikkonen...
Eu fico me perguntando quem é o idiota que colocou a maldita luzinha para sinalizar a saída do boxes dos carros? No final de cada temporada existe a tradicional premiação da F.I.A. aos melhores do ano, mas acho que deveria existir também uma premiação aos piores, assim poderia nascer o Troféu Abacaxi...
E esse Nelsinho! Aí meu Deus... Tá provando que essa praia não é a dele. Mas não é de todo mal; sem ele a corrida não ia ter graça. Temos de agradecer o limãozinho pela porrada no muro. E pra melhorar a situação dele o Alonso ganha a corrida com a Renault capenga desse ano.
É triste, mas verdade! Coisa muito feia é roubar pirulito de criança ! Pirulito que bate bate, pirulito que já bateu !
O menino obediente ali, apertando todos aqueles botões do joy-stick, competentemente como lhe foi ensinado, fazendo tudo certinho e conduzindo o carrinho para chegar ao topo do podium e abrir mais vantagem do rival e... vem um novo botão, que não depende dele, e acaba com todo o planejamento dos 268 engenheiros sustentados por
um modesto orçamento de mais de meio bilhão (atenção: BILHÃO) de dólares. Aliás, deveria ser um orçamento de mais de BOTÕES de dólares!
Bem, o que me faz acordar cedo no domingo é ver mais um brasileiro campeão. Parece que estou acordando em vão, roubaram o pirulito do menino. Depois da m... feita já estavam oferecendo o tal pirulito para o Raikkonen. Duvido que alguém tenha coragem de dar uma caixa de pirulitos para o Massa !
Salve a emocionante tecnologia nas pistas, tanto embarcada, como a desembarcada! Ela realmente pode decidir uma prova!
Hoje quero dedicar meu modesto texto a alguns dos colegas que freqüentam o espaço dos Leitores, especificamente na 2a quinzena de setembro. Primeiramente ao colega Durval Pereira, da boa terra Salvador. E por tabela aos colegas Mário, de SP, e Klaus, de Blumenau.
Ao Mário e ao Klaus pelas sábias e corretas linhas aqui publicadas. Simplesmente mataram a pau... E ao colega Durval, pelo incentivo aos mesmos para que continuem enviando suas mensagens, movidos pela paixão pela velocidade, e não pela réplica a tantas ofensas gratuitas que andam aparecendo por aqui.
Tá certo, muitas vezes a gente não concorda com o que alguém diz ou escreve, mas não podemos deixar de lado o equilíbrio ao mostrar nosso ponto de vista, senão acaba virando bagunça. Eu mesmo já utilizei este espaço para rebater uma crítica que recebi, mas dei minha réplica já decidido a não responder mais, caso houvesse uma tréplica. Essa tréplica não veio e tudo se encerrou. Nos últimos tempos tem dias que aqui parece mais um ringue de vale-tudo que um espaço onde podemos deixar elogios, críticas ou comentários saudáveis.
Então vocês três estão de parabéns; o primeiro pelo incentivo, os últimos pelos comentários!
Aos colegas que vira-e-mexe estão aqui, trocando ofensas gratuitas, sugiro ainda a leitura dos comentários desses nossos colegas, principalmente os 3 últimos parágrafos da mensagem do Mário de SP.
Heidfeld
Outro colega que merece meus parabéns é o Bruno Jordão, de SP também. Colega, seu texto sobre o Rubinho é simplesmente a mais pura verdade! Não sou fã de Schumacher, acho que nunca fui, mas sem dúvida sua atitude de ir para a Ferrari e acreditar no projeto de levantar a equipe, ainda que demandasse um tempo até ter condições de brigar por títulos, mostrou espírito de campeão. O resto todo mundo já sabe, e Rubinho hoje caminha firme e forte para uma aposentadoria iminente e melancólica.
E ao colega Paulo C. Winckler, de Porto Alegre: rapaz, mas que pancada, hein? Seu texto sobre o sistema de semáforo implantado pela Ferrari nas últimas corridas teve ares premonitórios. Eu gostaria só de saber a opinião do sr. Stefano Domenicali, chefe(?) da equipe Ferrari, agora que o revolucionário e ultramoderno sistema de luzes semafóricas falhou mais uma vez e arruinou a corrida de Felipe Massa, deixando-o a 7 pontos de Hamilton e fazendo com que a McLaren assumisse a ponta do Mundial de Construtores. Não sabemos de quem veio a ordem, mas já pudemos perceber na transmissão da corrida que o bom e velho pirulito já apareceu na frente do carro do Raikkonen no seu último pit-stop. O fator de risco a mais, do qual vc falava no final do seu comentário, acabou se revelando um tremendo risco mesmo e o mínimo que se espera agora é o seu banimento definitivo. Essa tradicional reunião da Ferrari da segunda-feira promete amanha. Eu não gostaria de estar na pele do responsável pelo acionamento da luzinha verde...ai, ai!!!
Quanto à corrida, até me surpreendeu a quantidade de ultrapassagens, por ser um circuito de rua. Só não me surpreendeu a performance de Nelsinho e Rubinho. Creio que o primeiro ainda tenha um desconto pela equipe ter feito um acerto diverso daquele que ele queria e com o qual ele havia conquitado um bom tempo nos treinos livres. Acho que faltou um pouco de peito e bater o pé, não deixando ser feita a mudança, sabendo ele que isso não ia ser bom. Sei lá... De qualquer forma, sua presença na Renault em 2009 ainda é uma incógnita.
Já Rubinho...o que dizer mais? Difícil entender onde um cara de 36 anos pode encontrar motivação em continuar numa equipe que consegue ser quase tão ruim quanto uma Minardi dos velhos tempos...
Rubinho já escreveu seu nome na história, sendo o recordista em participação em GPs. Já ganhou dinheiro o suficiente pro resto da vida, já arriscou demais o pescoço, já teve seu momento de estar na briga por vitórias (ainda que fosse impedido contratualmente para isso). Respeito aqueles que gostam dele, do seu estilo de pilotar, eu mesmo não tenho nada contra, mas acho que já deu o que tinha que dar. Acho que nem o mais otimista Barrichelista ainda acredita que Rubinho possa disputar e ganhar efetivamente alguma coisa. Seu estoque de declarações de efeito já esgotou, e nesse ponto o texto do colega Bruno Jordão foi perfeito! Quem ainda não leu, leia, principalmente os parágrafos 8, 10, 11 e 12, especificamente sobre esse assunto das desculpas e falta de amadurecimento. Nem mesmo o simples ato de jogar uma luva ou balaclava para a torcida dá certo...
Agora eu só gostaria de saber quem da equipe ele iria xingar? Será que quem ouviu a entrevista dele após sua saída da prova de hoje ficou com essa mesma impressão minha? Alguém da equipe foi culpado pela saída dele, é isso? Seria menos culpado o piloto que assina um contrato com uma equipe, mesmo sabendo que vai passar o ano todo lutando para passar do Q1, aceitando qualquer coisa que vier depois disso como uma vitória?
E a sorte voltou a sorrir pra Hamilton. O conjunto de fatores (batida do Nelsinho/entrada do Safety Car/c....da Ferrari) fez com que ele abrisse agora 7 pontos de Felipe Massa. Tudo ocorrendo conforme o script se desenhava, Massa estaria 1 ponto na frente, porque Hamilton dificilmente o alcançaria. Antes, era mais provável que recebesse pressão de Raikkonen, que estava diminuindo a diferença no momento da entrada do Safety Car. Mas o SE não corre, então...vamos ver os fatos concretos.
O fato concreto é que o sistema de luzes no pit-stop da Ferrari deve ser banido. Mostrou hoje que é falho, muito arriscado. A equipe agora terá que lidar com o fantasma dos próprios erros, e convencer um dos seus pilotos, o atual campeão do mundo, a ajudar o companheiro com mais chances de levantar o caneco, já que as suas chances diminuíram muito depois do resultado de hoje. E a Ferrari mais uma vez põe água no chope de Felipe Massa, de certa forma joga a pressão pra cima do próprio piloto para as próximas corridas.
O Comendador deve ter se revirado na tumba hoje, com mais esse erro craso da sua amada equipe...
Uma vantagem óbvia que a placa-semáforo que a Ferrari utiliza é a de permitir um retorno à pista mais rápido, após o trabalho realizado no carro. O tempo de pressionar o botão da referida placa mais o tempo de acendimento dos LED é menor que o tempo de retirar o pirulito do ângulo de visão do piloto. Essa diferença, mesmo na casa de décimos ou centésimos de segundo, é enorme para os pilotos de F1 que brigam a cada volta por milésimos. Vale lembrar que o tempo entre o final do trabalho de boxes e a efetiva partida do piloto é considerado um tempo morto, totalmente perdido e irrecuperável.
Isso, para mim (e pelo jeito para a Ferrari), já justificaria sua utilização.
É incrível. Aliás, é f..., uma m..., uma b..., um boçal... Senti uma pontada de desânimo com força.
Tudo bem que uma nova tecnologia leva um certo tempo para assimilar. Mas a insistência do Domenicalli com uma tecnologia nova, que já foi provada em que a equipe envolvida precisa de mais um tempo de treino, levará o time a uma derrota horrível no campeonato.
O mais triste é: se a Ferrari não errasse tanto com erros crassos neste ano, o Felipe já estaria na ponta com uma distância respeitável e nós estaríamos comemorando, de sorriso aberto e um longo tempo de nostalgia de quando éramos campeões!
Agora é torcer para que o Felipe ganhe o campeonato, pelo menos para ficar com aquele mesmo gostinho do campeonato mais complicado do nosso Nelsão!
Uma pergunta para o EC e engenheiros do portal: se a mangueira se arrebenta NO MEIO DO REABASTECIMENTO, como é que não vimos o combustível se esparramando pelo asfalto? Como é que não explode a bomba (energia eletrostática e pequenas faíscas)? E principalmente: como é que não retorna combustível da mangueira que ficou presa no carro do Massa?
Abraços a todos!
Rolemberg Filho, Vitória
Oi Rolemberg
Não conheço o sistema de reabastecimento em detalhes mas suponho que haja pelo menos duas válvulas de vedação de combustível: uma na saída do reservatório de gasolina, outra no extremo da mangueira.
Pelo que vi, quando tracionada, a mangueira se destacou inteira da bomba, sem se romper no meio e suponho que haja um dispositivo que permita tal coisa, de forma a limitar o vazamento de combustível no ambiente ao que está na mangueira. Foi o que aconteceu e estranho que você não tenha visto o líquido se derramando pela pista. Se não houve incêndio, foi por uma questão de sorte; se tivesse havido, seria um fogo breve e, provavelmente, sem maiores conseqüências.
Lembro que o sistema de reabastecimento usado na Fórmula 1 deriva de um sistema para reabastecimento de helicópteros e tem como premissa o trânsito de gasolina em ambientes quentes.
Após um fraco desempenho dos brasileiros no primeiro GP noturno da história da Fórmula 1, em Cingapura, avaliaremos o ocorrido com o carro de Felipe Massa. Afinal de contas, de quem é a culpa?
Quanto ao principal episódio da corrida, vou direto ao assunto. A culpa é do homem que apertou o botão e acionou a luz verde; sendo assim é da Ferrari mas também é do Felipe Massa, que deveria ter gordura para queimar e não tem. Quando digo gordura para queimar, me refiro aos pontos jogados fora, por ele mesmo, quando rodou sozinho ou quando não andou conforme a expectativa, em alguns GPs. Ou seja: a culpa é de todos. Um piloto campeão aparece desde o início. Uma equipe campeã é competente e a Ferrari pisou na bola, tanto quanto o próprio Felipe. Na minha opinião, não tem mais jeito. Hamilton só precisa ser 2º colocado nas três próximas corridas e isso se o Felipe Massa ganhar as três, o que é muito improvável.
Os outros brasileiros, sem comentários. Nelsinho, péssimo. Reclamando não sei de quê e botando a culpa no carro. Barrichello, um pouco melhor (já que tem um dos piores carros da temporada); mas também muito ruim. Não sei o que está acontecendo com ele. Acho que o mesmo que acontece com o Raikkonen.
Resumindo; continuaremos, pela incompetência global (piloto e equipe), sem ter um piloto campeão do mundo. Ainda bem que existe passado e, logo depois da corrida, fui re-assistir o GP do Japão de 1991.
Por que será que essas coisas não aconteciam com o Schumacher? Aconteciam sim, quase com a mesma freqüência, só que o alemão sempre tinha gordura para queimar. Dessa mesma forma, aconteceu com o Senna, com o Prost, com o Alonso e com o Nelson Piquet (pai).
Grande corrida de Fernando Alonso, que com toda sua experiência, eu disse, toda sua experiência, ganhou a primeira corrida disputada de noite.
Desde o GP de Valência, o espanhol trabalha para tentar vencer uma prova, aproveitando-se do fato de que tratar-se de uma pista nova, e conseqüentemente, nenhum piloto conheça a pista. Outro fator que conta, é sua experiência, não só de correr na F-1, mas também de andar na frente (ninguém é bi-campeão do mundo de besteira).
Essa vitória poderia ter sido em Valência, mas devido a problemas em seu Renault, não aconteceu. Mas dessa vez tudo foi a favor do espanhol, e de vez em quando a sorte fica do lado de quem é competente. Grande vitória, com total controle. É por isso que as equipes da F-1 espera uma definição de Alonso.
Belíssima corrida de Nico Rosberg, que apesar de ter feito sua parada no exato momento que entrou o Safety car, e conseqüentemente, o fechamento dos pits, tomou proveito de estar na frente e conseguiu abrir vantagem suficiente para conseguir esse resultado para a Williams. Deixo como destaque também a ótima atuação de seu companheiro, Kazuki Nakajima, que fez uma bela prova, com destaque para sua luta em conseguir ganhar posições, e que com o seu esforço, teve como prêmio um ponto conquistado no final da prova.
Boa corrida também de Lewis Hamilton, que se aproveitou dos incidentes com os carros vermelhos, e fez uma corrida com responsabilidade, olhando para o campeonato, sem se arriscar, e com isso conseguiu abrir sete pontos para Felipe Massa. Boa quarta posição de Timo Glock, que assim como Alonso, se aproveitou dos incidentes e conseguiu chegar nessa boa posição. Bom resultado obtido por Vettel com a Toro Rosso, onde de novo, tal equipe vai dando um passeio na matriz. Razoável sexta colocação de Nick Heidfeld, pois por se tratar de uma BMW, esperava melhor colocação desse. Boa sétima posição de David Coulthard, que quando resolve somente correr, consegue fazer alguns feitos bonitos, como quando segurou Hamilton durante grande parte da corrida.
Felipe Massa: Seria a corrida para entrar pra historia, a derrocada rumo ao título, mas como de costume, a equipe jogou tudo fora. A Ferrari com a tese de ser melhor equipe de todas, cheia de inovações, ultra, master, mega, plus, top, etc. protagonizou mais uma das suas grandes burrices desse ano (aliás, burrice não, porquê o coitado do burro não merece tanto). Em primeiro lugar, quero saber quem foi a genialidade que inventou esse sistema dos sinais na parada de box? Porque é uma porcaria!
Apesar de ser rústico, o tal do pirulito, é de extrema utilidade, pois sua precisão é quase 100%.
Esse sistema usado pela Ferrari até que é bonito, mas ele só serviria para usar, por exemplo, no cruzamento que tem na frente da minha casa (que aliás precisa mesmo, pois acontecem muitos acidentes), e a besteira foi tão grande que ainda na mesma prova, e equipe colocou de volta, o uso do pirulito. Mas o campeonato não está perdido, vide o certame do ano passado. Se não acontecer novos erros, poderá lutar pelo título. Talento e esforço, o brasileiro tem. E pelo jeito Massa terá que fazer isso sozinho, pois seu companheiro, deve está em outro mundo. Mais uma corrida jogada fora de Kimi Raikkonen.
Nelson A. Piquet: estou começando a concordar com a opinião do Firmo Neto sobre o brasileiro, pois Nelsinho não está mostrando trabalho nessa ultimas corridas, não conseguiu fazer bons treinos nessa ultima prova, onde até quando Alonso ficou com o carro quebrado, conseguiu sair na frente do brasileiro. Batida estúpida, que comprometeu com o resultado da corrida. Como foi Alonso que venceu, Nelsinho tem grandes chances de continuar na Renault. E se o espanhol continuar na equipe francesa ano que vem, ai é que Nelsinho fica, pois esse não tem capacidade de andar pelo menos, um pouco abaixo de Alonso, e isso é tudo o que o espanhol quer.
Rubens Barrichello: Apesar dos problemas nos treinos, ia conseguir uma boa colocação no final da corrida, pelo menos pontuaria, mas de novo sua carroça apagou e deixou-o na mão. E o azar é tão grande, que até quando o brasileiro foi presentear os torcedores com sua balaclava, essa tomou outro rumo é caiu na baía de Cingapura.
Em suma, foi isso o que melhor aconteceu nessa corrida historica, que me lembrou (como mencionou Reginaldo Leme), as corridas realizadas nos Estados Unidos nos anos 80, e em alguns trechos, lembrou Surfess Paradise na Australia, essa, prova da F-Indy. Mas que por ser realizada a noite, teve sua particularidade. Magnífico circuito, é agradável corrida.
Esperamos um ótimo GP do Japão. Um abraço a todos do GPTotal! Um abraço especial para toda turma de Geografia da PUC-São Paulo (faculdade na qual , eu estudo)
Alguém sabe me responder pra que serve aquele mapa que os pilotos levam em seus carros já que com a velocidade em que eles andam nem dá tempo de olhar para quilo? Fora que de tanto treinarem na pista eles já devem estar carecas de saber como é o traçado.
Obrigado
Marcio Marques, São Paulo
Não sei, não, Marcio, mas dá pra notar que ali eles marcam os segmentos para cronometragem.
parece que a Ferrari vai mesmo entregar o titulo não só de construtores mas também de pilotos para o pessoal da McLaren. Massa tem crescido muito nesta temporada e já poderia estar liderando o campeonato com certa folga. Agora tirar essa diferença com sistema de pontuação medíocre que beneficia quem chega em segundo e terceiro, realmente ficou difícil.
O pior é que o Kimi já não consegue mais acompanhar o Massa, o que para o jogo de equipe é fundamental, e agora mais ainda. O Hamilton não precisa mais ganhar; basta chega as corridas restantes em segundo e mesmo se o Massa vencer todas o Lewis leva o Mundial. Espero que o Massa tenha chance de chegar na corrida em Interlagos com chances reais de ser campeão pois tá fazendo por merecer. Mas antes disso é bom ir numa benzedeira e levar todo o pessoal da Ferrari com ele, senão o ano vai pro brejo.
Olha, eu já vi uma equipe fazer besteira mas a Ferrari está superando as Andrea Moda da vida...
Não é por ser apenas brasileiro mas por ser entusiasta da F1 que fiquei indignado. Não pude conter os palavrões e as pragas, inclusive em italiano. Para mim, infelizmente, a menos que aconteça uma conspiração de todos os deuses da F1, o campeonato escapou das mãos de Massa, com exceção se Hamilton quebrar ou não completar uma prova e Massa ganhar. Se isso acontecer, o Massa pode chegar a bater o Schumacher porque vá ter sorte lá em casa.
Inacreditável a incapacidade de uma equipe como a Ferrari. Se isso acontece na Force India, vão dizer: olha é a FI, a equipe mais fraca da F1. E agora?
Injustiçado Massa
Adorei a corrida, com exceção do ocorrido. Com algumas adaptações, consertos e superando as ondulações do asfalto, o circuito é fantástico, principalmente à noite.
É... E o Massa poderia ter sido o primeiro colocado no lugar do Fernando Alonso-Prost (quer vitória mais típica do Prost do que esse?).
