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15.12.08 - Luis Fernando Ramos |
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12.12.08 - Alessandra Alves |
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10.12.08 - Roberto Agresti |
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19.12.08 - Eduardo Correa |
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27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
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17.12.08 - Ricardo Divila |
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01.12.08 - Ernesto Rodrigues |
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| » » » 27.03.08 |
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| O GP da Austrália |
27.03.08 |
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Fala Edu!
Cara, muito boa sua colocação na coluna Errar é Humano. Acho os argumentos pertinentes, mas discordo um pouco. Ali no grid provavelmente tem os 22 melhores pilotos de automobilismo do mundo e talvez sem nenhum aventureiro de plantão como um Speed, ou Yuji Ide e outros desse quilate...
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| As sobras do RBR de Coulthard |
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Acho que clamaram tanto pelo fim das ajudas eletrônicas, controle de tração, controle de largada, controle de velocidade no pit etc.e etc. que quando a FIA resolve fazer alguma coisa a favor, talvez queira nivelar um pouco mais pra cima o nível da pilotagem, nada mais esportivo (e louvável). Quem não quiser se machucar, que não invente de retardar freada, de não arriscar passagem onde não dá e etc.
Acho segurança muito importante e nem quero que a F1 vire a carnificina da IRL, mas tem que ser até um certo ponto. Risco sempre vai haver e quando tiver que ter vai acontecer e as discussões (na maioria bastante impróprias) vão vir. O que a F-1 não poderia virar de jeito nenhum é um Autorama de luxo, então quem não tiver se garantindo que vá jogar seu F1 Challenge ou GP3.
Pode até ser que tenha razão, mas só o tempo irá dizer...
Então peço desculpas e você e ao Flávio Gomes que manifestou uma opinião semelhante em seu blog!
Abraços!
Bruno Pagiola, Salvador
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Olá para todos que acompanham o site GPTotal!
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| Hamilton seguido por Heidfeld |
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Sempre acesso o site, por gostar muito das matérias aqui publicadas pelos colunistas, mas também gosto muito das seções de opiniões e dúvidas e os comentários após cada Grande Prêmio, ambos feitos pelos leitores. Resolvi então escrever também!
Agora estamos próximos do GP da Malásia, porém como só faz uma semana que a temporada começou, ainda estamos sob os efeitos da corrida de abertura, na Austrália. Algumas considerações sobre a corrida maluca do último domingo:
- Hamilton, ao que me parece, assimilou os erros cometidos nas duas últimas corridas do ano passado, que lhe custaram o título, e saiu ileso de uma corrida cheia de confusões. Ele parece mesmo um robô: não patinou, não derrapou, não saiu da pista...
- Podem falar que é perseguição, mas com essa história de ECU igual pra todos (que é fornecida por sinal, pela McLaren), não duvidaria se existisse um controle de tração camuflado como algum tipo de vírus, que as outras equipes não têm como limpar de suas centralinas... espero que não seja isso, mas depois do que aconteceu no ano passado com o caso de espionagem, tudo é possível...
- Na época do Schumacher na Benetton, no seu 1º título, haviam também várias suspeitas de irregularidades no carro, até na época dele na Ferrari, que ele ganhava todas, eu desconfiava que tinha trambicagem no carro dele... mas admito que isso era perseguição minha, até porque, pelo menos na época da Ferrari, nunca foi provado que o carro era irregular, a única coisa que era bem clara era que o piloto nº 1 era o Schumi, o 2º era o Schumi, o 3º era o Schumi...
Só queria ver como o Hamilton andaria em outro carro, numa Ferrari ou BMW... porque a McLaren parece que é feita sob medida pra ele
- Outros destaques positivos: Alonso (se aproveitou da lambança alheia para chegar em quarto, com um carro que não está à altura do seu talento), Rosberg (acho que, se ele tiver um carro mais veloz, ele pode rivalizar com Hamilton), Barrichello (sim!!! Depois de um ano terrível, fez uma corrida sensacional, e a Honda pareceu não ser tão ruim como o modelo do ano passado, pena que erros seus e de sua equipe jogaram fora o que poderia até ter sido um pódio), e Bourdais (bela estréia de um piloto já experiente, vencedor nos EUA);
- Destaques negativos: Felipe Massa, não teve sorte o fim de semana todo, classificando atrás das McLaren e da BMW de Kubica, na primeira curva errou e rodou sozinho, e depois acabou abalroando o Coulthard numa tentativa de ultrapassagem, no mínimo, afoita... se ele teve azar, o que dizer do Nelsinho então... vamos torcer para que ele tenha melhor sorte no resto da temporada.
Para a Malásia, acredito que os erros dos pilotos devem continuar, mas a tendência é de diminuir à medida que os pilotos se adaptam aos carros sem o controle de tração. Não acho que a Ferrari irá reagir já nesta corrida, eles me parecem meio perdidos. Seus dois carros com problemas no motor, nem me lembro mais há quanto tempo isso não acontecia com eles. A McLaren deve continuar dominando.
Em tempo: para o Massa, o momento deve ser de calma. Já começaram boatos de sua substituição na Ferrari pelo Vettel. Tá certo que somente uma corrida não serve como referência, mas se deixar essa hipótese dominar seus pensamentos, a chance de cometer (mais) erros nas próximas corridas aumenta.
Um grande abraço a todos e espero poder escrever mais vezes!
Felipe Marques, São Paulo
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Prezados Amigos do GPTotal
É sempre importante lembrar que, por mais que alguém conheça Corridas de Automóveis, os elementos dos quais dispomos para fazer qualquer análise e/ou julgamento, confortavelmente acomodados em nossos lares, são extremamente pífios, em relação à conjuntura de circunstâncias que se fazem presentes em uma Corrida de carros de alto desempenho / nível como é a Fórmula 1. Logo nossas análises estarão sempre condicionadas ao que pudemos perceber daquilo que vimos,muito mais do que representar uma "realidade" em relação ao que de fato aconteceu.
Devidamente embasado pelo preâmbulo acima, me aventuro em fazer algumas especulações, e tão somente especulações, sobre o GP da Austrália de 2008 , conforme segue:
- As dificuldades de controle dos Fórmulas, por parte dos Pilotos, se deveu muito à ausência ( bendita ausência na minha opinião ) de parte dos auxílios eletrônicos, de modo especial, à ausência do Controle Eletrônico de Tração.
- A tão aludida falta do Fenômeno conhecido por Freio-Motor, me parece bastante estranha, posto que a desaceleração dos giros do motor do alto de seus 19.000 RPM, associadas às perdas mecânicas impostas pela Caixa de Marchas, por si mesmas , já devem produzir um grande efeito de desaceleração no Carro, o que torna passível de estranheza tanto se falar na ausência do Fenômeno Freio -Motor. Explicação para este efeito ( pura suposição de minha parte ) talvez se deva à mapeamentos diferentes e em regimes diferenciados de giros, que submeta aos Motores faixas diferenciadas de desaceleração ( quedas das RPMs ). Entretanto, se este fato não houver, é de se esperar que haja uma brutal desaceleração,pelo simples motivo de que o Piloto tire o pé do acelerador. Por fim, para saber exatamente, somente conhecendo o mapeamento da nova Centralina, que em princípio, é para ser idêntica em todas as equipes de F1. Não obstante ao Mapeamento da Centralina ( que é ou deveria de ser, "um segredo de estado" ) podemos partir de algumas premissas básicas:
- As RPM máximas estão limitadas em 19.000 RPM; Estima-se que para uma boa largada, a embreagem de um Fórmula 1 atual, deva ser "queimada" em torno das 12.000 RPM, e como todo ótimo motor de competição, sabemos que, o que normalmente é chamado de Marcha-Lenta no motor de um carro de passeio, ou mesmo um esportivo, fica em torno de 900 a 1.200 RPM. Logo em verdade, o que chamamos de "Marcha-lenta para um Motor de Competição (principalmente a F1) certamente deve ficar na faixa de 3.000 a 6.000 RPM pelo menos (abaixo desta faixa de rotação, o motor não estabiliza; ele"embrulha" podendo chegar a molhar as velas de ignição).
- Outro fator importante a ser considerado é que um Motor de Competição é elaborado de forma proposital a ter pouco torque, isto porque o que interessa em corridas não é o torque, mas principalmente Potência, número de RPM, e a velocidade em que se ganha ( subida ) dos giros do motor.
- Com isto tudo, quero dizer que o conceito com o qual estamos acostumados e no que tange à marcha-lenta de um motor de passeio, mesmo que um pouco "apimentado", é muito inferior à realidade encontrada em um Motor de Competição.Logo as referências de Freio-Motor são, também, diferentes, além do que, nos carros de Fórmula em geral, temos a Aerodinâmica que em velocidades menores, ajuda consideravelmente na desaceleração do carro.
- O excesso de rodadas, saídas de pista, colisões, derrapagens controladas vem somente à corroborar o quanto o computador "co-pilotava" os Carros de Fórmula 1! ( ou seriam os Pilotos Humanos que o co-pilotavam ) ????
- Penso que quando retornarem os pneus slick, teremos de fato, mais competitividade e uma " seleção natural" daqueles que realmente, são os Pilotos mais talentosos; Muito bons todos o são, pois chegaram à uma das Categorias de Topo do Automobilismo de Competição Mundial.
- Reafirmo que sou favorável a todo e qualquer dispositivo que signifique evolução, avanços tecnológicos,velocidade, segurança, busca de energias alternativas renováveis e menos poluentes, etc...; mas sou frontalmente contra todo aquele dispositivo que ajude na pilotagem, pois desqualifica o esporte e aos próprios Pilotos.
- Tenho a certeza e a convicção de que há muito (um campo praticamente infinito) de novas tecnologias à serem descobertas e desenvolvidas pelo Automobilismo de Competição e de modo especial, pela Fórmula 1, sem que para isso seja necessário insistir em dispositivos de auxílios eletrônicos de pilotagem, pois penso ser essa, função exclusiva dos pilotos de competição!
- Quanto ao riscos, este sempre existiram e sempre existirão desde que haja a combinação movimento e velocidade (pelo menos pela Leis da Física que regem este nosso querido e maltratado Planeta Terra). Certamente temos tecnologias suficientes para aprimorar este quesito, sem o cerceamento da Pilotagem.
Para encerrar, quanto aos erros da equipe Honda de F1, a critica mais eloqüênte, creio que seja o silêncio ...
Quanto aos nossos Pilotos parabéns a Rubens Barrichello, que por coincidência ou não, novamente BRILHA, justamente em um momento em que a Pilotagem passa a ser de responsabilidade maior do Piloto.
Forte abraço à Família GPTotal
Paulo C. Winckler, Porto Alegre
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Olá amigos do GPTotal
A corrida da Austrália foi extremamente emocionante pra mim, visto que acompanho a Fórmula 1 há 22 anos, e desde sei lá quando não via uma temporada começar com tantas possibilidades.
A presença de Nick Heidfeld e Nico Rosberg no podium, em que pesem o abandono de Kimi e Felipe, mostra que há uma nova geração chegando, e carros se aproximando das imbatíveis Ferrari e McLaren. Pessoalmente, eu sempre torci por Nick Heidfeld desde os tempos da Fórmula 3000, e espero que a BMW continue a mostrar um bom desempenho, não só com Heidfeld, mas também com o excelente polonês Robert Kubica (tirado injustamente da prova por um Nakajima tão estabanado quanto o pai). Algumas equipes continuam uma incógnita. RBR e Toyota ainda não mostraram a que vieram. E claro, menção honrosa e desastrosa ao mesmo tempo para a Honda, que conseguiu estragar uma corrida perfeita do Rubinho. Que essa temporada signifique o fim das corridas decididas no treino, e que o público novamente desfrute de uma Fórmula 1 competitiva. se não for possível voltar aos tempos de Senna, Piquet, Prost e Mansell, que pelo menos se volte aos tempos de Schumacher, Hill, Hakkinen e Villeneuve (em boa fase). Um grande abraço, e até a Malásia
Guilherme Araújo, Belo Horizonte
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Olá pessoal!
O GP da Austrália foi realmente surpreendente.
Tivemos tantas situações polêmicas que fica até difícil comentar tudo, quase tão difícil quanto fazer qualquer previsão sobre o campeonato com base nesta corrida, mesmo assim já tem muita gente dizendo que Hamilton já levou o título.
Assisti a corrida e gostei muito do efeito da proibição do controle de tração, apesar de que, assim como outros espectadores, também fiquei com a impressão de que as McLarens parecem ainda contar com o sistema (POLÊMICA - com letras maiúsculas mesmo). Descordo do Edu que disse que o regulamento estimula erros, pelo contrário, acho que ele está premiando a habilidade, dando um pouco mais de valor ao campeonato de pilotos.
O show de erros foi grande, então, para não me alongar, vou falar só dos brasileiros:
1) Felipe Massa foi afoito novamente e pagou caro, não digo pelo campeonato, mas por estar levando a fama de piloto inconsistente. Só fico indignado porque, na minha opinião, o Kimi cometeu erros muito piores e não foi tão criticado quanto o Felipe. Já do acidente com o Coulthard não se pode culpar o brasileiro. Assisti ao vivo e revi a gravação do acidente e não há como lhe impor qualquer responsabilidade pelo ocorrido, a Red Bull que coloque retrovisores de caminhão no carro nº 9, porque pelo visto a idade está afetando a acuidade visual do seu piloto.;
2) O acidente na largada no qual o Nelsinho foi envolvido me parece que teve contribuição de vários pilotos, inclusive do brasileiro. Digo isso porque assistindo por várias vezes a gravação do acidente e pude perceber o seguinte: a) o Fisichella que saiu reclamando aos montes do Piquet foi o maior responsável pelo acidente porque, estando no meio do grid, tangenciou a primeira curva da prova como se estivesse sozinho na pista, jogando seu carro em cima dos outros carros; b) mesmo que o italiano não tivesse agido assim, fiquei com a impressão de que o brasileiro não faria a curva e acabaria atropelando os outros carros de qualquer maneira, ele vinha muito mais rápido que os outros;
3) Quanto aos erros envolvendo a parada de box do Barrichello não dá pra dizer que ele teve culpa de ter parado nos boxes, a equipe o chamou pois caso não o fizesse poderia ter ficado sem combustível. Também não dá para culpá-lo por ter arrancado o carro enquanto a mangueira de abastecimento estava conectada no carro (culpa do pirulito-man). Já a saída dos boxes com a luz vermelha acesa ele tem culpa sim, mas dou um desconto por toda as complicações que envolveram a parada. Eu só não entendi ainda porque quando da primeira entrada do Safety Car os boxes não foram fechados, e na terceira foi. Afinal de contas, o Felipe Massa entrou trocou o bico do carro e voltou para a pista sem ter que ficar parado na saída dos boxes. Outra coisa que não entendo é essa desculpa de ter que desclassificar o cara que sai dos boxes quando fechados (já havia dito isto quando da desclassificação do Massa no Canadá no ano passado), essa história de que a pena tem que ser pesada porque pode haver algum risco na pista para a passagem dos carros não cola. Caso haja algum risco deste tipo a corrida tem que ser suspensa e todos os carros tem que parar, não somente quem está nos boxes.
No mais, não entendi se a regra dos dez carros de distância para o Safety Car é um pouco mais complexa que isto ou se ela não vale para o novo GAROTO DE OURO Hamilton. Hove momentos em que ele quase colocou seu carro ao lado do Safety Car. Será que estão sendo protecionistas como o menino que está alavancando a audiência da F1 na Inglaterra? só Deus sabe (e os comissários da FIA).
Que venha a Malásia! E de preferência com muita chuva.
Fabiano Bastos das Neves, Itajaí,
Olá amigos leitores, colunista, jornalistas e fanáticos em geral por automobilismo como eu.
Gostaria de comentar a felicidade que fiquei ao final do primeiro GP da temporada, pela diversão e prazer que me foi proporcionado o espetáculo, pois a despeito do lado técnico que foi empobrecido com a retirada do controle de tração, temos que admitir que o resultado foi ótimo, pois uma boa corrida é como um bom filme, tem que ter aquele suspense até o final.
Não vou entrar no mérito da coluna Errar é humano, do Edu, mas que é bom ver pilotos andando no limite e mostrando seus limites é muito mais interessante pra mim e pra maioria dos aficcionados pela Fórmula 1 do que aquelas corridas previsíveis com manobras idem, afinal a Fórmula 1 é um esporte feito pra divertir os seus expectadores e tenho certeza que a grande maioria deles ficaram extremamente satisfeitos pelo que viram.
Espero ansiosamente pelas madrugadas do próximo final de semana!
Boa páscoa a todos!
José Carlos Enne Daumas
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Bom dia a todos,
Acho que o mais humano e mais bacana do GP da Austrália foi algo que ocorreu independentemente da vontade das autoridades (?) esportivas: o abraço de Lewis Hamilton e Nico Rosberg nos bastidores do pódio.
Não se via a muito na F1 algo tão sincero e espontâneo.
William Do Val, Belo Horizonte
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Edu e amigos do Gepeto
Fiquei em dúvida quando quis encontrar uma definição adequada para o GP da Austrália. Queria evitar chavões insuportavelmente manjados, como "corrida maluca" (que certamente foi usado em alguns noticiários por aí...). Minha conclusão:
O GP da Austrália mais parecia uma prova de GP2. Pilotos afoitos, na ânsia de ultrapassarem eles mesmos. Lembrando de efemérides da terra do Down Under, se o Roberto Pupo Moreno alinhasse no grid com aquela AGS "El Charro" remendada de 1987, teria chegado em oitavo... É pra dar risada.
Fora as quebradeiras habituais de uma prova inicial, o que vimos foi a certeza de que muitos pilotos apanham (e muito) de um carro com eletrônica limitada - e vão levar algum tempo para se habituarem. Imagino esse bando com embreagem no pé e câmbio na mão, rezando pra não dar passada de giro...
Se os erros grotescos continuarem, Deus os ajude em GPs recheados de muros, como o do Canadá. Está ficando perigoso correr lá.
De resto, concordo plenamente com as avaliações da coluna do Edu, Errar é humano.
Grande abraço!
Lucas Giavoni, Sorocaba
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Achei que com o fim do controle de largada íamos ver largadas com fumaça de pneus, como antigamente; Porque isto não aconteceu? Os caras controlam tão bem assim o acelerador ou os controles eletrônicos foram escondidos?
Abraços,
Marcos do Carmo, Ponta Grossa
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Tem gato na tuba.
Se esta expressão não for conhecida nacionalmente eu explico: quer dizer que tem engodo, ou se preferirem que tem 171 e aí por diante.
Eu não tenho dúvidas de que a McLaren tem controle de tração sim, e que o erro do Kovalainen não foi o de apertar o controlador de velocidade, foi sim o de o apertar no ponto errado da pista, ou seja depois da curva, porque ele faz a curva toda com o dedo no botão do limitador.
Era demais achar que o Ron Denis não ia dar uma voltinha nos que acreditaram nele, em especial a FIA que obriga todos os carros a usarem a centralina feita para e pela McLaren.
Seria interessante ver a câmera on board do Hamilton durante a prova para tirar as dúvidas.
Abraços a todos
Carlos Alberto Petry, Taquara
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Bom dia!!!
O GP da Austrália mostrou o quanto que o tal controle de tração prejudicou a categoria por anos!
A falta do controle de tração separou joio do trigo, pelo menos neste primeiro ato desta sinfonia que promete ser inesquecível aos amantes do verdadeiro automobilismo. Quem acompanhou pela telinha pode constatar a aula que Rubens Barrichello deu a Raikonnen.
Foram doze voltas onde o atual campeão do mundo pode assistir como se deve guiar sem o controle de tração. Nas longas retas do circuito australiano, o finlandês engolia a Honda sem potência do brasileiro; já nos trechos em curva, Barrichello abria vantagem e Kimi, na tentativa de andar junto, quase sempre balançava, pois não achava o tempo de retomada!
Uma verdadeira aula do Rubinho!!!
Daniel Medeiros, Planaltina
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Até que enfim alguém teve coragem de comentar, acuidade para perceber ou maluquice (como eu) para declarar mas é fato, dá para ver. que a McLaren não escorrega nunca, o volante não conserta nunca. Também acho que existe algum tipo de controle de tração, quem viver verá...
Durval Pereira, Salvador
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Olá amigos,
Não se esqueçam do polonês Kubica, que deveria ter alcançado a 2ª posição neste GP se não fosse pela lambança do Japonês Takuma Sato que, em plena volta em Safety Car, bateu na traseira da BMW acabando com a corrida do polonês. Foi demonstrado o quanto Kubica é um piloto competitivo e também que a BMW vem muito forte nesta temporada.
Acredito que foi uma corrida atípica, porém podemos extrair algumas ponderações:
1º) Felipe Massa irá disputar sua posição nesta temporada com Kubica e o segundo piloto da Mclaren.
2º) O título deste ano ficará novamente na disputa entre Lewis e Kimi (infelizmente nosso Felipe Massa é inconsistente demais para conseguir levar um título numa disputa tão acirrada entre Ferrari e Mclaren).
Abraço
Rodrigo Luiz Leme, Paulínia
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É melhor Barrichello, Massa e Piquet errarem no inicio do campeonato do que no final da temporada, assim com fez Hamilton. Aliás, quando ele erra na pista, é perdoado, as pessoas não se lembram mais...
Mas tudo bem: eu acredito nos nossos; são melhores que os outros. Por que? Porque são da minha terra, do meu sangue!!!
Weider de Carvalho, Brasília
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Todo ano é a mesma coisa: os apressadinhos de plantão já tiram, com apenas uma prova, conclusões para a temporada toda.
Por favor comentem só a prova, com certeza qualquer previsão para o ano é precipitada, ou alguém aí tem bola de cristal? Se não tiverem um assunto realmente concreto pra falar e melhor não escrever nada!
No mais GPTotal continua sendo o melhor lugar para se ter noticias sobre a Fórmula 1, parabéns a todos os envolvidos nesta luta.
Abçs
Marco Memoria, Rio de Janeiro
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NOVATOS:
A F1 é tida como a melhor categoria do automobilismo mundial; não estou falando nada de extraordinário. Lá chegam os melhores pilotos com raras exceções. Porém, o que se viu no GP Austrália, prova de abertura do mundial 2008, foi um verdadeiro festival de novatos. Não pela quantidade de novos pilotos ou de menor média de idade. Novatos na pilotagem. Gente muito experiente, cometendo erros bisonhos. Algo que há muito tempo não se via na categoria.
Os erros começaram na largada e se estenderam durante toda corrida. Assim, só seis chegaram ao final. Houve batida na largada (um strick com cinco carros), atropelamento no box (Barrichello), erro na tática de paradas (Ross Brawn), ultrapassagem atabalhoada (Massa contra Coulthard), saída de pista (várias, inclusive, uma delas do próprio campeão Raikkonen). Houve até perda de posição por aperto inadvertido no painel do carro (Kovalainen perdeu a posição para Alonso). Furo de sinal nos box que custou a desclassificação do mais experiente piloto da categoria, Rubens Barrichello. Não vou chamá-la de corrida maluca. Maluco estavam os pilotos, o pessoal do box, enfim... Gostaria que a coisa sempre fosse assim.
PERFEITO:
Em meio a tantos erros, o novato Lewis Hamilton foi perfeito. Liderou do começo ao fim. Não cometeu erros. Não deu qualquer chance para seus adversários. Creio que – mesmo em condições e sem cometerem erros – os pilotos da Ferrari não chegariam perto do inglês. Abre considerável vantagem da tabela de classificação. Resgata a autoconfiança perdida no final do campeonato passado. Desponta como certo favoritismo, apesar de estarmos na primeira prova do campeonato. A McLaren parece em vantagem contra as demais.
DESTAQUES:
Além de Lewis Hamilton, perfeito, vencedor da prova, teve outros destaques: o lutador Fernando Alonso, carregando a Renault nas costas. Nick Hiedfeld, apesar de burocrata. Nico Rosberg, apesar de o podium parecer circunstancial. Já Sebastien Bourdais foi o melhor estreante. Os demais – por mais que tenham brilhado – tiveram atitudes de novatos.
TRAPALHADAS:
Os brasileiros deram show de trapalhadas. Barrichello, que vinha surpreendentemente bem, acabou “furando” o sinal vermelho na saída do box. Erro de novato. Inadmissível para um piloto da sua experiência. Felipe Massa, começou extremamente ansioso. Parecia querer mostrar serviço. Bateu sozinho! Depois, abalroou Coulthard. Mesmo tendo uma Ferrari de ferro, o motor do carro não resistiu. Nelson Ângelo enfrentou uma série interminável de problemas. Desde os treinos de sexta. Foi mal, também.
Vicente Majó da Maia, Uruguaiana
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O grande ano!
Ainda sobre o GP da Austrália, quero deixar registrado o meu sentimento de apreço pela nova fase da F1!
Veremos esse ano, pilotos novos e experientes, tendo que se ajustar a nova realidade, pilotando sem auxílio tecnológico, só com coragem e uma boa dose de habilidade, essa há muito preterida pelo processo natural de evolução que a categoria permitia!
Pelo que assisti, vai ser um ano atípico, cheio de alternativas, com doses cavalares de adrenalina! Aguardaremos ansiosos o GP de Mônaco, esse com certeza será o ápice!
Por acompanhar a carreira do Nelsinho desde a categoria cadete do kart, confesso que estava torcendo sobremaneira por uma estréia bem sucedida, pois poucos pilotos no mundo tiveram a oportunidade que o Nelsinho teve até chegar a condição de titular na F1, paitrocínio com larga experiência na categoria com talento natural para pilotar, e muitas vezes, imprudente no ato de falar!
O Nelsinho é talentoso, ousado pra pilotar e tímido pra falar, não que isso o desabilite como pessoa, pelo contrário, ouvir mais do que falar é uma virtude, ser prudente nas palavras nem se fala!
Qualquer observação negativa de sua estréia é prematura! Estamos no começo da temporada, tenho certeza que o Nelsinho, se tiver com o carro nas mesmas condições que o do Alonso, terá um bom ano de estréia!
No mais, quero render um abraço caloroso a todos fãs do automobilismo e parabenizar os administradores do GPTotal, que há muito tempo faz parte da minha seleção de sites e é o favorito, pois não poderia ser diferente, já que fui piloto por hobby em Brasília na década de 90.
Tudo de bom a todos!
Marco Antonio, Palmas
Dou como destaque da corrida a atuação de Bourdais, que embora não tenha sido brilhante, fez uma ótima corrida para quem corre de Toro Rosso e largou no fim da fila, além de ser desacreditado por alguns, unicamente por ser egresso dos Estados Unidos. Lá também corre muita gente boa...
Bourdais ainda vai brilhar nessa F1. O tempo dirá.
Jose Airton, Teresina
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Olá Amigos
Sobre o comentado freio motor, como colocou muito bem o Eduardo Correa aqui neste espaço, não é uma questão de não existir mais freio motor, o fato é que não existe mais um controle apurado sobre ele.
Tentando simplificar temos assim: quando o piloto está em aceleração todos os muitos cavalos estão produzindo energia suficiente para acelerar o carro, toda esta energia é gerada por uma injeção de combustível muito bem controlada, que é queimada dentro do motor, produzindo energia térmica que é transformada pelo motor em energia mecânica.
Mas quando nos aproximamos da curva precisamos desacelerar o carro para poder contorna-la. Neste momento, o piloto tira o pé do acelerador e pressiona os freios, ao mesmo tempo que reduz as marchas para poder estar na marcha correta na hora que precisar de potência para iniciar sua reaceleração. Mas quando o piloto tira o pé o acelerador, a central eletrônica verifica que a rotação do motor está alta mas a posição do acelerador é de “marcha lenta“. Com este parâmetro é iniciado um processo denominado cut-off , ou um corte total no fornecimento de combustível. Neste momento o motor passa de fornecedor a consumidor de energia fazendo com que aconteça o dito freio motor.
Pois bem, o que tínhamos até o ano passado era uma central 100% programável pelas equipes fazendo com que esta entrada do cut-off fosse realizada de forma suave para que, na redução das marchas, não houvesse um bloqueio das rodas traseiras por parte do freio motor. Era, na verdade, uma reprodução digital do famoso punta-taco que era magistralmente realizado pelos pilotos no passado, ou seja uma “cutucada” no acelerador antes de engrenar uma marcha de redução.
Para neutralizar este problema de bloqueio de rodas, atualmente se programa um valor de rotação bem alto para o termino do cut-off, sendo assim a central continua injetando uma certa quantidade de combustível, mesmo quando em desaceleração. É como se a “marcha lenta do carro estivesse muito alta”, provocando uma sensação de ausência de freio motor e, claro, uma redução bem considerável em sua atuação.
Como deu pra notar, falar em técnicas sem se estender é meio complicado, mas espero que esta explicação tenha ajudado.
Um abraço
Giovani, Joinville
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Olá Edu!
Alguns sites e jornalistas estão execrando o Rubens pelo ocorrido no pit 2.
Duas coisas: abasteceu com SC na pista e pit lane fechedo e saiu com sinal vermelho. Mas a responsabilidade de saber quando deve e PODE entrar e sair dos boxes não é da equipe? Afinal, se o piloto resolver sozinho entrar, na pista de acesso ao boxe verá que está fechado e ficará parado, até abrir. Concorda?
Talvez observar o sinal ao sair, sim, pode ser observado ao RB, mas até isto é dirimido pela hipótese de ter de permanecer umas 2 voltas parados lá, pois quando ele já estava na pista o pit foi liberado.
A Honda errou feio ou estou totalmente errado?
Abração!
Avelar
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Começou bem a temporada.
Corrida divertida, tirando o Hamilton, que não quis entrar na brincadeira. Os que evitaram encrenca se deram muito bem, caso de Heidfeld, Rosberg, Nakajima e Bourdais. Os dois últimos foram burocráticos, mas se deram bem. Kovalainen deu um azar danado com o Safety Car, assim como Rubinho (ele tinha que entrar, pois não tinha mais combustível). A Honda, aliás, fez uma bela lambança ontem e estragou uma bela corrida de Rubinho.
Minhas notas para os brasileiros seriam: Rubinho 10; Massa 0; Nelsinho 0; Galvão Bueno, 0,5.
Gosto muito do Massa, acho um piloto velocíssimo, talvez o mais veloz da atualidade, mas precisa parar de cometer erros idiotas. Insistem em dizer que no ano passado ele perdeu por culpa da Ferrari mas ele errou muito também. Para quem quer ser campeão do mundo, erros costumam custar muito caro (perguntem ao Hamilton).
Nelsinho participou da corrida? Tudo bem, é estréia, o cara fica nervoso, mas a corrida dele foi péssima. Espero que se recupere nas próximas.
Galvão, ah, Galvão. Você consegue superar-se a cada ano. Na primeira volta ficou insistindo que Kovalainen tinha tirado Massa da pista. Sem ver a imagem!!! Pelo amor de Deus, você têm 30 anos de Fórmula 1!
Ficar dizendo que Nelsinho fez uma ótima largada subindo 10 posições foi outra. Neste ponto, mérito do Nelsinho que fugiu da encrenca da largada, mas umas duas ou três voltas depois ele já estava em último.
Mas valeu ficar acordado na madrugada!
Rogério Tófoli Kezerle
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Ola amigos e gepetos,
O GP da Austrália nunca serviu de parâmetros para o que realmente vai acontecer numa temporada de Fórmula 1.
O que assistimos neste fim de semana dificilmente veremos novamente. Foi uma corrida atípica. O único que não decepcionou foi o Hamilton, que fez valer seu favoritismo ao conseguir a pole position. Apesar das mudanças, continua claro que não adianta ter um carro superior para conseguir uma ultrapassagem, ou seja, tudo continua como era ano passado.
Com relação aos brasileiros não resta dúvidas de que Barrichello andou bem. Mas aquele pit stop foi coisa de principiante, tanto por parte dele quanto da Honda. Jogaram a corrida fora. Felipe Massa foi uma decepção e o Nelsinho deve esquecer esta estréia. Esperava mais dele.
Kimi Raikkonen também foi uma decepção. Aliás a Ferrari num todo ficou devendo. Fernando Alonso em condições normais de corrida e temperatura teria sido no máximo um 7º ou 8º colocado. A Renault continua a mesma do ano passado. As BMW surpreenderam já que na pré temporada decepcionaram. Tanto Kubica quanto Heidfeld andaram muito bem.
Agora ponto para o Sebastian Bourdais pela bela estréia. Soube tirar proveito de tudo o que ocorreu na pista a seu favor.
Abraços a todos
Fernando Marques, Niterói
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Bom dia
Tenho quase certeza que mais perto do fim da temporada e se o desempenho da Ferrari continuar patético, eles vão alegar que a culpa toda é da McLaren porque estariam sabotando as centralinas da Ferrari.
Lembram do campeonato de 85? Quando a Ferrari abandonou varias corridas por quebra de motor, começaram a alegar que a Mahle (fabricante de pistões e outras partes do motor) estava sabotando os pistões da Ferrari em beneficio dos TAG Porsche da Mclaren, que usavam peças da Mahle.
Abraço
Carlos Laurindo, Curitiba
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Olhe
me desculpem aqueles aficionados mas tenho certeza que a McLaren tem um controle de tração em algum lugar dessas famigeradas caixas pretas porque não é possível ver todos os pilotos saindo de traseira, de frente, de lado ou pra cima e os dois da equipe prateada andando na linha.
Lembram-se da Benetton com o Schumy? Parece o mesmo enredo, mas o que será que as autoridades da FIA têm a dizer? O tempo dirá...
abraços a esta equipe de experts.
Helcio Cirigola, Belo Horizonte
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De início fiquei frustrado de assistir à corrida sem áudio (pois estava em uma balada), mas depois ouvi o comentário de que enquanto R. Barrichello segurava o atual campeão do mundo, o pessoal da emissora que faz a cobertura da categoria falava sobre Felipe Massa.
Após saber disso, me senti um privilegiado ao não ter o som da transmissão. Mas o pior estava por vir, na matéria sobre a corrida, com a incrível distorção dos fatos, envolvendo dois de nossos pilotos e sendo neutro com o terceiro, o que demonstra a má vontade com um deles, a proteção com outro e a transformação de um mito do último. Vamos aos fatos:
- Má vontade -
Todo mundo viu o que aconteceu com o R. Barrichello, não precisava exercitar muito o raciocínio. Mas para quem não assistiu a corrida (muito menos o compacto) e apenas viu a matéria no programa auto-intitulado como Revista Eletrônica, a idéia foi a seguinte:
1. Barrichello foi precipitado, e arrancou dos boxes antes do tempo;
2. Retornou ao box, enquanto o mesmo estava fechado de acordo com a direção da prova (a imagem mostrava Rubinho cumprindo o stop and go);
3. Saiu dos boxes com a luz vermelha, após cumprir a penalização.
Culpar o Rubinho por ter saído antes é pura sacanagem com ele. O mundo viu que o mecânico levantou a placa antes e é de conhecimento geral que o piloto apenas se guia pela placa. Sair enquanto o sinal indicava vermelho, foi um vacilo dele de fato.
- Protegido -
Na mesma matéria citada acima, foi mencionado que o Jr. foi tocado na largada, por isso teve o desempenho afetado para a corrida, ou seja, totalmente descartada a hipótese de que o Jr. encheu a lata do Fisichella por afobação de estréia
- Transformação de um mito -
A primeira curva é feita em segunda marcha, mas não sei o por que do meu carro estar em primeira marcha naquele momento...
Bom, depois da largada entende-se por qual motivo Felipe Massa criticou tanto o banimento do controle de tração. O pé é pesado demais, simplesmente isso. Sem mais explicações.
Assim como Silverstone/07, não vejo glória nenhuma estar à bordo de uma Ferrari, e ultrapassar Super Aguri, STR, Force India (ou Spyker), entre outros.
Mas para algumas pessoas, somente mitos conseguem tal façanha, que aos olhos de 1 gênio, o principal piloto tupiniquim se encaixa no perfil.
Como já li aqui mesmo no GPTotal, nenhuma das vitórias do Massa foi empolgante, nenhuma merece referência como a vitória espetacular, então não sei o motivo de tanta puxação de saco (talvez seja a amizade próxima).
Sem disfarçar, estão tentando criar um novo herói para as manhãs de domingo, para tocarem o hino da vitória, aquele tema que representa a vitória de um piloto vindo de um país muito sofrido e injustiçado (isso sob análise de quem toca o tema da vitória, digo a entidade, e não profissional que aperta o play). Com esse cara não cola.
Outras considerações sobre a corrida:
- Ron Dennis totalmente ridículo comemorando a ultrapassagem de Heikki Kovalainen sobre Fernando Alonso. Digo isso, pelo fato da comemoração ser feita não em função do ganho da posição do piloto da Mclaren, mas sim pelo piloto ultrapassado ser Fernando Alonso. A TV deveria mostrar a cara dele após o Alonso retomar a posição;
- Sebastien Bourdais fez uma corrida conservadora, tendo traços de brilhantismo ao se manter calmo quando estava à frente de Alonso e Kovalainen. Pena que foi traído pelo motor Ferrari (3 motores Ferrari quebrados na corrida, 2 na matriz e um em uma das equipes clientes);
- Fernando Alonso aguerrido, talvez tenha sido o piloto que tenha levado mais o carro ao extremo durante a corrida;
- Kimi Räikkonen foi aos dois extremos em um curto espaço de tempo: Se foi técnico nas ultrapassagens pós-largada, foi extremamente bizarro ao passar direto tentando ultrapassar Kovalainen, e quando pôs a roda na grama enquanto perseguia Timo Glock;
- Rubinho provou que em 2007 o problema era a máquina, e não quem a conduzia, embora o parceiro tenha feito algumas coisas significantes;
- Para finalizar, Kazuki Nakajima fez jus ao sobrenome.
Abraço e boa semana
Victor Massami, Jundiaí,
Deu até pra viajar um pouco no tempo, vendo os nomes na tela: Piquet, Rosberg, Nakajima. Estaríamos nos saudosos e espetaculares anos 80??? Pena que não...
Recém-terminada a primeira etapa da temporada, fica uma pergunta: o que houve com o favoritismo da Ferrari?
Massa mais uma vez honrou a tradição de não se dar bem na Austrália. Primeiro foi vítima dele mesmo ao rodar sozinho (ao contrário do Galvão Bueno que disse ele ter sido tocado por trás), ainda não sabemos se por conta da ausência do malfadado controle de tração, depois foi vítima da barbeiragem do Coulthard (que já devia estar aposentado) e por fim vítima do carro que simplesmente não funcionou como nos testes de pré-temporada.
Raikkonen até fez uma corrida brilhante, fez até o que se espera de um campeão mundial. Saiu atrás e com muita competência recuperou posições e só não pontuou porque rodou duas vezes, rodadas estas que foram em disputas de posição, o que eleva o mérito do seu resultado.
Mas a bem da verdade é que a McLaren deu um baile na concorrência e joga por terra todas as previsões feitas sobre as possibilidades da temporada, pelo menos até o Bahrein. A corrida pra Hamilton foi até chata, não foi ameaçado em nenhum momento.
Quanto ao Nelsinho, simplesmente não há comentários. Ele simplesmente não correu, o carro não ajudou. Vamos esperar que tenha sido só nessa corrida.
E Rubinho, hein? Creio ter surpreendido a todos, inclusive eu. Acho mesmo que nem ele esperava ir tão bem na corrida, principalmente pelos testes da pré-temporada. Certamente subiria ao pódio, se o homem do pirulito não tivesse bobeado e levantado a placa antes da hora.
E mais uma vez o sr.Galvão Bueno honrou a tradição de dizer besteiras: quem f... a corrida do Rubinho foi esse cara do pirulito, e não Ross Brawn, conforme ele insistia em dizer na transmissão. O pit stop era pra ter sido feito naquele momento mesmo, tanto que se não fosse essa bobeada da equipe ele não teria que pagar a punição de 10 segundos e chegaria entre os três primeiros. Isso todo mundo viu! Mas estamos sujeitos a isso por conta da exclusividade da transmissão.
É esperar e ver o que rola na semana. Fica de novo a pergunta: foi só um acidente de percurso ou o favoritismo da Ferrari realmente vai começar a ir por água abaixo?
Aguardemos a Malásia.
Em relação à coluna Errar é humano, do Eduardo Correa. tenho uma colocação a fazer: toda a argumentação em relação ao fim do controle de tração e demais mumunhas eletrônicas e os riscos a que os pilotos passam a ficar sujeitos tem sua validade.
Realmente, chega a ser um paradoxo nós querermos que os pilotos sejam mais responsáveis pela condução e administração dos carros, mas sem ajuda da eletrônica. Ninguém em sã consciência quer ver novamente cenas semelhantes àquelas que presenciamos em 30/04 e 01/05/1994.
A minha pergunta é: não seria o caso de se discutir e tomar alguma providência em relação à limitação da velocidade dos carros, uma vez que a eletrônica ajudava a controlar o carro que hoje atinge velocidades muito altas?
Abraço!
Cleiton, Poços de Caldas
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Para a tristeza de alguns e para a alegria de outros começa a F1!!!
O GP da Austrália foi uma corrida cheia de alternativas, essas somente do segundo lugar pra frente, pois Lewis Hamilton não foi ameaçado por ninguém. Um show de acidentes, derrapadas, saídas de pistas, enfim uma F1 como muito tempo não se via.
A decepcionante Ferrari, a sorte do Raikkonen que apesar de não ter andado nada conseguiu um pontinho, a inoperância de Felipe Massa, a falta de sorte de Nelsinho Piquet e a brilhante corrida de Rubens Barrichello, que se não fosse a falta de sorte tinha conseguido um pódio.
A surpresa Sebastian Bourdais, que de surpresa não tem nada pois é um piloto completo (da um carro bom pra ele que você vão ver), a volta por cima da Williams. Faço menção ao quarto lugar do Alonso conseguido na raça, com uma sofrível Renault, apesar da vacilada do Kovalainen.
De certa forma a corrida desta madrugada foi bastante agradável para quem gosta de corridas.
Ainda bem que já na semana que vem tem corrida!!!
abraços a todos
GPTotal: a maior referência quando o assunto é esporte a motor
José Jurandir Junior, Ferraz de Vasconcelos
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Pois é pessoal: esqueci e perdi a primeira corrida da temporada!
Não sei se isto aconteceria no tempo de 1973 mas pelas imagens do compacto a corrida até que foi boa.
Boa semana a todos.
Rafael F R B Manz, Salvador
Olá.
Na sexta-feira, durante a transmissão dos treinos livres para o GP da Austrália, o comentarista Lito Cavalcanti mencionou diversas vezes as dificuldades trazidas pela proibição do freio-motor.
É isso mesmo? Como pode um carro não ter atuação do freio-motor? Ou trata-se apenas da proibição de auxílio eletrônico sobre tal sistema, se é que ele existia?
Luiz Fernando Pereira
Oi Luiz Fernando
Suponho - veja bem: suponho - que até o ano passado, as centrais eletrônicas de gerenciamento do motor permitiam aos engenheiros dosar como queriam a rotação do motor nos momentos de desaceleração, ajudando a segurar os carros. Com a simplificação das centrais a partir deste ano, tal possibilidade se perdeu, explicando a enorme quantidade de escapadas dos carros nas tomadas de curva, em quantidade muito maior, pelo que vi, do que as escapadas na fase de reaceleração. Alguns pilotos já vinham, de fato, chamando a atenção para este problema. Agora, os freios serão muito mais demandados e, talvez, a falha no carro de Mark Webber no treino de sábado seja uma decorrência da sobrecarga. Em qualquer caso, é mais uma luz amarela na tal Fórmula 1 "mais humana".
Mas atenção: como disse, não tenho certeza de ser essa uma boa explicação e por isso peço ajuda dos amigos leitores que dominem melhor o assunto.
Abraços (EC)
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Amigos, bom dia.
Hoje, 14 de Março de 2008, começa mais uma página da Fórmula 1. Afirmo que sou super fã do Kimi Raikkonen e com certeza ele se dará melhor que o Felipe Massa.
Porém, este ano teremos três brasileiros na competição! Vamos torcer para que eles sejam reconhecidos, principalmente o Nelsinho Piquet, que está começando agora.
O GPTotal a partir de hoje ficará mais divertido, mais emocionante com suas colunas, colunistas e leitores que participam deste emocionante site. Pois após a última luz vermelha se apagar, QUE VENÇA O MELHOR!
Grande abraço a todos.
Neverson Antonazzi, Valinhos
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Olá pessoal
Estou postando esta mensagem às 14h do dia 13 de março, horas antes do primeiro treino na Austrália, para dizer que não havendo problemas mecânicos e/ou técnicos (acidentes) a Ferrari "rapa o tacho" tanto nesta prova como na temporada.
Natural que os resultados dos "exercícios" de verão, coletivos ou não é que me dão esta certeza, então na disputa pelo título de 2008 temos dois pilotos, o finlandes e o brasileiro, e só.
Abraços
Carlos Alberto Petry
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