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11.08.11 - Roberto Agresti |
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17.05.11 - Eduardo Correa |
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18.09.09 - Luis Fernando Ramos |
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12.12.08 - Alessandra Alves |
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27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
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29.07.11 - Carlos Chiesa |
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21.09.09 - Ernesto Rodrigues |
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| » » » 25.07.08 |
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| O GP da Alemanha |
25.07.08 |
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| Piquet, 2o lugar na Alemanha |
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E se, algumas voltas depois do safety car, um desempregado da Mercedes-Benz invadisse a pista?
Provavelmente seria a primeira vitória de mais um brasileiro, em Hockenheim, na F-1...
Felipe Pimenta de Souza, Angra dos Reis
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Não sei se estou errado, mas essa é a primeira temporada desde 1990 que três brasileiros conseguem chegar ao pódio na mesma temporada, em 1990, chegaram ao pódio naquela temporada: Ayrton Senna, Nélson Piquet e Roberto Pupo Moreno, e nessa temporada: Felipe Massa, Nélson Angelo Piquet e Rubens Barrichello, se estou errado por favor me corrijam.
James de Moura, Bento Gonçalves
Oi James
Sou a última pessoa a quem se deve consultar sobre estas coisas mas acho que você está certo. Em 89, com Senna na McLaren e depois do 3o lugar de Mauricio Gugelmin no Rio, tínhamos boas chances de emplacar três brasileiros no pódio, mas Nelson Piquet estava pagando os pecados naquele Lotus infeliz...
Abraços (EC)
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Ainda está para nascer quem se envergonha de ter sorte na vida – ou na carreira.
Assim que o GP da Alemanha terminou, o comentário geral na imprensa especializada girava em torno da sorte de Nelsinho Piquet na corrida. À sorte, e somente a ela, o brasileiro podia tributar sua segunda colocação na prova, o melhor resultado da equipe Renault em 2008. Mesmo por que, poder-se-ia esperar algo mais de um piloto que, na sua temporada de estréia – exceção feita ao GP da França –, vinha fazendo pífias atuações e classificações?
O corolário deste raciocínio passou a ser inevitável: SE Glock não tivesse batido, SE a Renault não tivesse programado a única parada de Piquet para a volta imediatamente anterior ao acidente, SE o Safety-Car não tivesse entrado na pista... Nelsinho continuaria no lugar dele, lááá atrááás...
Quando escrevo este breve comentário sobre o GP, ainda não li as impressões de outros leitores sobre a corrida. Mas um pouco de intuição não faz mal a ninguém. Muitos, quiçá a maioria, afirmarão que a sorte de Piquet não mais voltará, que o piloto é um desastre, que vai sair da equipe antes do fim da temporada, que continuará a fazer péssimas qualificações, que, se bobear, Alonso ainda fará mais que ele, quem sabe até ganhando uma corrida...
De notar que os pretensos “çábios” (com licença de Elio Gaspari) da F1 abominam o uso da conjunção “se” na análise das provas. De fato, conjeturar sobre o que não aconteceu nos levará a nada. Todavia, estes mesmos pseudo-doutores em automobilismo, velozes em crucificar Piquet, se esquecem de outro item importantíssimo também na pilotagem: a atenção aos detalhes. Mais claro: o que um piloto, uma vez sortudo, faz com a sorte que lhe bate à porta.
Imaginem a situação: um homem apaixonado por uma mulher jamais tem a chance – por mil motivos – de convidá-la para sair. Um dia, ele a encontra, por acaso, sozinha, dentro do mesmo ônibus, sentada ao seu lado. Estão num engarrafamento monstruoso. Que sorte! Tempo suficiente para conversar, paquerar, tentar o amor. Tempo suficiente para hesitar, acovardar, desistir do amor.
Piquet estava lá atrás e, por uma feliz coincidência de acontecimentos, passou para o pelotão da frente. Teve sorte. Como lidou com ela? Liderou por algumas voltas. Não cometeu erros. Disputou freada com Lewis Hamilton. Não permitiu a aproximação de Massa e Heidfeld. Cruzou a linha de chegada, com segurança, na segunda colocação. Poderia ter sucumbido à pressão. Poderia ter se acovardado perante a McLaren. Poderia não ter resistido a Ferrari e à BMW. Poderia ter ficado fora do pódio.
Não vai ser Piquet o primeiro a se envergonhar de ter tido sorte na F1. Muitos já tiveram, outros ainda terão. Lembremos, por fim, que a sorte acompanha todo campeão.
Fernando Vieira, Rio de Janeiro
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Perdi os dois últimos GPs, França e Inglaterra, e mal pude acreditar que o Rubinho havia chegado ao pódio. Mas desta vez eu vi ainda que contando com a sorte Nelsinho chegar lá, e de quebra antes do Alonso, pobre Alonso as vezes me lembra o Nelsão naquela Lotus-bomba.
Mal posso acreditar que a Ferrari vem errado tanto, mea culpa ter criticado Massa que sofre hoje com os erros do cavalinho empinado. Creio que apesar do erro de estratégia da McLaren tudo o que ocorreu na corrida foi um erro friamente calculado afinal os carrinhos pratas estão o diabo pra correr. Apesar dos próximos GPs forem favoráveis a Ferrari não acredito que eles se darão ao luxo de entregar de bandeja pontos para Lewis & Cia. No demais só esperar mesmo pelos próximos GPs.
Edu: o que será da F-1 daqui uns 3 anos? Silverstone sai do calendário por mero capricho do Bernie. Será que Monza e Spa já estão na mira das próximas excluídas por falta de condições de hospedagem e capital e blá blá blá?
Já não torço, eu rezo pra que não estejam.
Abraços!!!
Thiago Nanci, Minas Gerais
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Não é capricho nenhum do Bernie, Thiago. É grana. Só grana. Monza e Spa ficam não Fórmula 1 enquanto pagarem ou renderem o que Bernie quer. Caso contrário, caem fora rapidamente.
Abraços (EC)
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Bom...
Pelo menos o Lewis e o Kimi mostraram que, dependendo do quanto o piloto está disposto a arriscar, ainda é possível fazer boas ultrapassagens na F1 atual.
O Alonso que o diga. Só nessa corrida ele levou duas do Kimi.
Rafael, São Paulo
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Caro Petry,
Em primeiro lugar, não há a menor possibilidade de você "exigir" que os que elogiaram Rubinho se "calem" ante Nelsinho, até porquê, correr na chuva, de Honda, e PASSANDO todo mundo, é muito diferente de você ultrapassar 12, 15 pilotos NOS BOXES. Segundo, você me estranha pois sempre disse não ser "Brasil", e sim ser Ferrari. Nisso, há uma contradição, pois você não perde uma de achincalhar Barrichello, e nunca o citou entre nem mesmo 10 pilotos de preferência - onde inclui Tambay...
Terceiro, e mais importante, quando você reclama de ter sido chamado disso e daquilo, você esquece que é um dos que mais ofende e rotula as pessoas, como já fez comigo uma vez - só porque eu postei um video de uma pole do Hakkinen -, com João Carlos Ferreira e agora, em especial, com Firmo Neto.
Entendo que você não goste do Senna - e do Barrichello - é direito seu. Mas você não precisa agredir as pessoas só por causa disso. Você sempre fala aí da sua experiência, e conhecimento de causa. Que tal usar isso de modo positivo, contribuindo para todos aqui, sem precisar ofender a memória do Senna em cada linha do que escreve, e, principalmente, sem tentar impôr uma realidade às pessoas, não apenas no caso do Felipe, mas por todo esse seu citado conhecimento.
Pense se não seria melhor você analisar as corridas imparcialmente, sem ficar lembrando o tempo o todo de ter sido chamado de Compadre, amante ou sei lá o quê... Você mesmo, naquele vídeo do Hakkinen, me chamou de viúva. Por que será que eu resolvi dar um tempo... pense nisso.
Abraço
Marcel, Curitiba
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Este Firmo Neto só pode estar de brincadeira!
O cara é muito azedo. Se um brasileiro vai mal é por ser incompetente, burro ou não sabe seguir estratégias, se vai bem é por pura sorte. Todos sabemos que o Nelsinho deu sorte sim, pois o acidente do Glock ocorrer no exato momento que ele foi aos boxes, não é o tipo de coisa que acontece todo o dia, mas se ele não tivesse competência no inicio da prova para manter o carro (abarrotado de combustível) próximos dos pilotos que estavam à sua frente, a estratégia dele não iria funcionar.
Logicamente que um 2º lugar em condições normais não seria possível, mas chegar aos pontos, pelo ritmo que ele estava era realmente possível. É muito fácil falar que fulano é sortudo é isto ou aquilo. Além do mais sorte faz parte do esporte. O genial Alonso, ficou lá atrás, deu várias bobeadas e perdeu várias posições, provavelmente terminaria marcando no máximo 2 pontinhos, mas se atrapalhou e rodou sozinho. É este tipo de pilotagem que o Sr. Firmo Neto tira por parâmetro para criticar os pilotos brasileiros? Quer dizer, piloto brasileiro tem que falar demais e fazer c... à vontade na corrida, que aí sim é considerado um fora de série e aqueles que se esforçam, com um carro não muito competitivo e conseguem resultados até certo ponto expressivos, são de medianos para péssimos. Já que ele é tão bom, porque ele não vai lá correr, afinal ele é tão superior aos brasileiros que estão lá...
Ele poderia fazer um favor para todos e parar de escrever bobagens aqui no GPTotal.
Mudando de assunto e deixando este chato de lado, gostaria de saber mais informações sobre o KERS e sobre mudanças (de novo!) no regulamento que estão sendo discutidas para o ano que vem.
Um abraço à todos
Alex Cristiano de Sá, Santo André
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Caro Firmo Neto,
Você deveria procurar mais informações para embasar melhor suas opiniões.
É óbvio que o resultado do Nelsinho na Alemanha foi fruto muito mais de sorte do que de competência. Ele mesmo reconheceu !!! Ele não precisa de você como porta-voz das dificuldades que vem encontrando no seu ano de estréia, pois sempre que tem um desempenho abaixo das próprias expectativas e da equipe ele reconhece. Também já ouvi dele mesmo que tem dificuldades nas classificações.
Entretanto você não deve saber que o Alonso copiou integralmente o setup do carro do Nelsinho para o GP da Alemanha. Pois é, quem conseguiu o melhor acerto foi o Nelsinho e sua equipe. E isso já aconteceu em mais de um ocasião.
Esta foi a terceira boa corrida seguida do Nelsinho. Na França beliscou dois pontos. Na Inglaterra vinha muito bem e poderia chegar facilmente na quarta posição, mas na única vez que rodou (quando a chuva apertou) foi para na brita. Na Alemanha tinha uma boa estratégia e vinha fazendo voltas no tempo dos líderes (tirando o Hamilton), o que lhe permitiria facilmente atingir a zona de pontação.
Então sugiro que ou você faça um julgamento imparcial da atuação do Nelsinho no campeonato ou assim de uma vez que você não gosta do rapaz (ou do pai dele).
Saulo Caram, Brasília
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Ao Carlos Alberto Petry de Taquara;
Meu caro, jamais vou parar de escrever aqui. Não respondo grosserias, apenas sei avaliar o esporte que acompanho há 25 anos.
Eu jamais escrevi bobagem aqui. Sou perfeitamente coerente em meus comentários. O Piquet Filho, das 10 corridas disputadas com o Alonso, perdeu todas em treinos oficiais e testes. Terminou 8 corridas bem atrás do espanhol, contra 2 à frente. Isso responde tudo. O Massa perdeu o título para o Raikkonen, ficou em 4º lugar no campeonato e viu seu companheiro ser campeão. O que devo dizer mais?
Vai ler e estudar sobre Fórmula 1. Te indico assistir os vídeos antigos. Corridas dos anos 70 e 80. Veja o retrospecto dos brasileiros!
Nelsinho teve sorte de filho de tri-campeão. Na vida dele, isso pode acontecer mais uma vez no máximo. Se ele não sair da F1 no ano que vem, veremos isso acontecer.
Bruno Senna, para mim e para todos os brasileiros, me faz lembrar Ayrton Senna. O melhor piloto que já surgiu na F1 em todos os tempos. Bom...
Ele tem resultados razoáveis na GP2. Nada de extraordinário, o que leva a crer que não dará certo na F1. Espero que ele seja ao menos parecido com o tio, mas acho difícil. Acho que a F1 é lugar de gênio. Acho o Bruno um bom piloto, não, assim como o Nelsinho, não se dará na F1.
Para vir à F1 e ficar tomando tempo do companheiro de equipe o ano inteiro, prefiro que fique por lá. Entenda. Você não alcança.
É minha opinião e da maioria de analistas sérios que entendem de F1. Respeito a sua opinião.
E outra coisa: para quem viu Nelson Piquet e Ayrton Senna correr, se conformar com Felipe Massa e Nelsinho, .. é duro.
Ao amigo Walter Vidal da Bahia;
Você está correto. Não há nada de extraordinário com o Kimi. É um bom piloto, isso ele é. Assim como o Felipe e como todos que estão na principal categoria do automobilismo.
Apenas quiz dizer que o Kimi assim como o Felipe, não são nada de mais. Porém, não podemos deixar de destacar que o Kimi ainda é mais completo que o Felipe.
Se o Kimi não é nada de extraordinário e ainda assim é bme superior ao Massa, imagina o que é o Massa?
abraços
Firmo Neto
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Detalhes . . .
Após ler a coluna de alguns companheiros e comentários de algumas emissoras de TV cheguei a uma triste conclusão. Ninguém comentou ou se atinou que o GP da Alemanha não é mais favorável a Ferrari. O circuito que era predominado por longas retas, hoje é um circuito moderno com curvas de baixa e uma boa reta (uma). A relação entre-eixos entre as duas escuderias (Ferrari - Mclaren) não favorece a Ferrari.
Outro detalhe, seria interessante a Ferrari já começar a pensar em um piloto para disputar o campeonato, pois a Mclaren já definiu o seu ( e por mérito ). Quanto ao Nelsinho podemos observar em seus tempos o quanto é ruim ficar no pelotão de trás numa corrida. O ritmo de prova de um piloto do pelotão na frente é invariavelmente de 1 a 2 segundos mais rápido, sendo que no final da corrida o Nelsinho estava virando no mesmo ritmo.
Contrariando alguns comentários acredito que o Massa está agindo da maneira correta, conservar-se na posição se conformar com as posições intermediárias pensando no campeonato é tudo o que ele precisou fazer no campeonato passado. Valeu o aprendizado.
Gean Celso , São José (SC)
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NOME NÃO GANHA CORRIDA!
Temos visto na Fórmula 1 2008 muitas surpresas agradáveis e que estão deixando o campeonato muito competitivo e interessante. É que o título deve ficar com os carros vermelhos e com os carros prateados (isso é mais que provável) mas quero chamar atenção para os pilotos campeões ainda em atividade: Raikonen e Alonso.
Eles são excelentes pilotos. Eu particularmente gosto mais do estilo de Alonso (mais completo). Já o Kimi parece que de vez em quando é tomado por uma preguiça e decide que naquele dia ele não quer nada com nada. Mas quando está afim é quase insuperável.
Estamos presenciando um Alonso sendo vencido por um carro limitado (parece que a Renault não conseguiu mais achar a trilha vitoriosa de 2005 e 2006) tendo que muitas vezes recorrer há estratégias efêmeras para andar no pelotão da frente (GP da Espanha), mas em condições normais, o carro não acompanha o ritmo dele.
Já Kimi está sendo batido por uma esforçado Massa, que quer a todo custo virar o campeonato a frente do campeão do mundo (é a única chance dele de ser tornar campeão também) e isso parece não preocupar o Ice Man.
Alonso é definitivamente mais agressivo que Kimi em todos os sentidos. É um piloto que ainda almeja mais alguns títulos e ele num carro competitivo com certeza alcançará o seu objetivo. Já Raikonen parece estar satisfeito e ensaia aquele famoso corinho: não preciso provar mais nada para ninguém... Sou campeão!
Bem até tudo bem, mas agora imaginem essas feras no mesmo carro tirando no braço milésimos de segundos na disputa pela condição de ser o MELHOR. E parece que em 2010 isso vai acontecer com certeza!
Abraços.
Charles Dantas, Manaus
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Olha
agora acho que o pessoal tem que concordar comigo, o Massa não é de nada, só pilota o carro quando esta na frente; se fica atrás não faz nada na corrida e depois fica no pódio em terceiro com cara de quem não gostou.
Ele tem que acordar, corrida se ganha fazendo ultrapassagens e pilotando mesmo estando atrás de todo mundo; agora ele quer sair na frente e ganhar. Assim qualquer um faz e não pode também o Galvão ficar torcendo para o piloto da frente errar ou quebrar. Que vergonha, ganhar assim eu nem me esforço para torcer.
Abraço a todos e viva o Piquet Junior
Nevair Mangolin Molero, Osvaldo Cruz (SP)
Prezados leitores,
Aquele que tiver a chance e a paciência para analisar o mapa de corrida do Nelsinho Piquet disponível no site Inforace (www.ultimosegundo.ig.com.br), perceberá que atribuir o resultado do jovem piloto brasileiro a seu desempenho na segunda metade da corrida é no minimo simplista, ou mesmo injusto. Não menciono inclusive o fator sorte, pois como engenheiro não acredito neste fator (Alguem por acaso já ganhou na loteria sem jogar?).
Seu desempenho com os tanques abarrotados de combustível durante a primeira metade da corrida foi brilhante, percebendo-se mesmo que até a volta 34, uma antes de entrar no box, seu progresso se deu em função de conseguir estabelecer voltas nos mesmos tempos dos carros que andavam a sua frente com o tanque muito mais vazio.
No fim desta fortuita volta 34, pode-se perceber que ele distava 51 segundos do líder, ocupando neste instante a 12º posição, enquanto o decisivo Timo Glock estava a 41 segundos na 8º posição. É conveniente destacar que todos os pilotos que estavam a sua frente ainda necessitariam fazer um novo reabastecimento, o que indicava boas chances de finalizar sua corrida entre os 8 melhores colocados. A FRENTE DE ALONSO!
incontestável mesmo é a afirmação de que após a saída do carro de segurança, sua pilotagem foi de primeiro nível.
Um abraço,
Holbein Menezes, Rio de Janeiro
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Olá pessoal,
Para quem não conhece, sugiro dar uma olhada no InfoRace que está no site Grande Premio do Flavio Gomes. Lá vocês podem ver a evolução da corrida volta a volta.
Na volta do acidente do Glock, Nelsinho estava em 13º. Pelas minhas estimativas (posso estar errado), se não houvesse o acidente ele deveria ter chegado em 6º lugar.
De qualquer forma sorte tem quem merece (não é mesmo, Mr. Schummy?)
Abraço
Flavio, São Paulo
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Estou aqui para pedir desculpas a todos pelo que disse há algumas semanas sobre Nelson Angelo.
Venho aqui também para pedir desculpas a ele, quando afirmei que ele seria demitido mesmo da Renault. Como ser humano imperfeito que somos, acabei por cometer este erro crasso. Desculpas.
E como repito o que disse, torço por ele.
Abraço a todos.
Rodrigo, Botelhos
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Das duas, uma: ou a Ferrari gosta mesmo de emoções fortes, ou perdeu o controle da coisa.
Fico mais com a segunda opção...
Felipe Massa e Kimi Raikkonen foram meros coadjuvantes nas duas últimas corridas, vencidas inapelavelmente por Lewis Hamilton. O inglês acertou a mão e foi perfeito nas duas últimas corridas e agora lidera a tabela de classificação, com grandes chances de ampliar a vantagem na Hungria, uma vez que a pista travadíssima e com um único ponto de ultrapassagem favorece amplamente a McLaren, ainda mais depois do desempenho apresentado nas últimas provas.
Erros de estratégia, somados a erros da equipe, deixaram Massa um pouco atrás, e Kimi muito atrás. Nada apavorante (ainda) mas o suficiente para jogar um pouco mais de pressão em cima dos vermelhos.
Estão falando aí de uma possível alteração no volante da McLaren, duas borboletas extras que garantiriam a regulagem do torque do motor de acordo com a marcha utilizada, o que garantiria que as rodas não patinassem nas saídas de curvas mais lentas, o que poderia ser classificado como um controle de tração manual. Isso tudo ainda fica no campo das suspeitas, aguardemos os próximos capítulos...
Mas o fato é que o campeonato ganhou outra dimensão; antes discutia-se qual dos pilotos da Ferrari seria o campeão, agora a história mudou, com a atropelada de Hamilton e a presença incômoda de Kubica, que mesmo com um equipamento notadamente inferior, ainda permanece na parada.
Torci muito pelo Nelsinho conseguir chegar ao final, acho que ele merece um pouco mais de crédito e respeito de todos, principalmente dos antipiquetistas. Não dá pra negar que ele só chegou em segundo por conta da feliz coincidência da sua parada ter acontecido no exato instante do acidente. Mas também não dá pra negar que ele correu muito melhor que Alonso, que não fez valer a experiência de um bicampeão do mundo e terminou lá atrás.
Rubinho...bem, Coulthard deveria parar antes do final do ano, já passou da hora faz tempo. Mas também se o acidente entre os dois não acontece, Rubinho ia ficar passeando pela pista e terminar lá onde se espera mesmo. Sem chuva e acontecimentos semelhantes aos de Silverstone, não é possível esperar muito da Honda senão ficar lá entre 10º e o último, porque o carro é horrível.
Agora o Galvão tinha que soltar uma pérola né? Dizer que talvez tenha sido o Schumacher que falou pro Massa entrar nos boxes quando o safetycar foi pra pista é demais, não é não??? Só Deus pra ter dó...
Aguardemos os próximos capítulos! A Ferrari tem que acertar a mão senão a coisa vai ficar mais feia pros lados de Maranello...
E parabéns ao Luiz Fernando Ramos, pela coluna sobre as últimas horas de Jim Clark. Como um dos meus pilotos favoritos de todos os tempos, li com muito interesse as valiosas informações lá postadas. Valeu, Luiz!
Abraço aos colegas.
Cleiton, Poços de Caldas
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Às vésperas do GP da Inglaterra, as perspectivas – e a torcida – eram de título para Felipe Massa, devido ao melhor momento da equipe Ferrari no campeonato e a boa fase vivida pelo piloto brasileiro.
Entretanto, após os GP’s da Inglaterra e Alemanha, todas as perspectivas apontam para a McLaren e Lewis Hamilton, que fizeram duas corridas à beira da perfeição e agora lideram o campeonato de pilotos.
É evidente que ainda faltam várias corridas para o final do campeonato, é claro que a Ferrari vai reagir, afinal tem sido assim há muito tempo, os campeonatos têm sido decididos nas corridas finais. Portanto, a emoção está garantida, e para nós, brasileiros, ainda há a expectativa pelo triunfo maior do piloto brasileiro nessa temporada.
Ainda acredito em Felipe Massa como campeão para 2008, pois entendo que a Ferrari tenha, na média, mais equipamento do que as rivais BMW-Sauber e McLaren, e que os últimos GPs foram exceções quanto ao desempenho dos carros vermelhos. Mas não me deixo iludir: o único piloto que tem tirado “coelhos da cartola” é Lewis Hamilton, e se a McLaren continuar nessa boa fase, vai ser difícil alguém vencê-lo.
Obteve duas vitórias fantásticas, mostrando desempenho, talento, arrojo, habilidade e técnica muito maiores do que seus três pobres rivais. Falta ainda ao jovem inglês constância, pois alterna corridas memoráveis com erros grotescos, e podemos esperar mais erros de Hamilton até o final do ano. Mas, em termos de espetáculo, já é disparado o destaque da temporada.
Essas características me fazem lembrar de outro ídolo do automobilismo, da mesma nacionalidade de Lewis, que atende pelo nome de Nigel Mansell. Travou duelos inesquecíveis nas pistas por este mundo afora, principalmente com Piquet e Senna, muitas vezes ganhando os duelos, dando os maiores e melhores shows, mas ao final dos campeonatos, em virtude de seus momentos de menor brilho, sucumbia face aos adversários.
E Hamilton já seguiu o (mau) exemplo de Mansell ano passado, deixando escapar o título mais ganho da história. Vamos aguardar, para as próximas corridas, a reação da Ferrari, a mudança de postura da BMW e seus pilotos, os únicos sem nada a perder, que não enfrentam pressão, mas muito a ganhar e, por isso mesmo, os que devem arriscar mais, e ainda a confirmação, ou não, da evolução dos carros prateados da McLaren.
O campeonato promete continuar eletrizante, e as próximas corridas devem ser de tira o fôlego.
Um pouco de nostalgia.
Por falar em Senna, Piquet e Mansell, não há como não recordar o passado com o segundo lugar do Nelsinho, na Alemanha. O jovem Piquet mostrou as mesmas características que foram marca registrada do pai: sorte, estratégia, talento e raciocínio correto, o último caracterizado ao não tentar a qualquer custo uma vitória. Nesse momento, mais vale um segundo lugar concreto do que um choque e possível abandono ao tentar uma vitória, visando impedir a ultrapassagem de Lewis, que contava com muito mais equipamento. Começo de carreira, um grande resultado alcançado, mostrou ao mundo do que é capaz. Parabéns Nelsinho, sucesso!
A forma como o inglês ultrapassou os brasileiros, nesse GP da Alemanha, me fez voltar ao passado, década de oitenta. É incrível como parecia o Mansell em ação, em seus dias inspirados, descontando a vantagem, indo buscar os adversários e realizando manobras magistrais. Tinha dias que nem mesmo Senna e Piquet podiam com o “Leão”.
Incrível também como Massa e Piquet lembraram nossos ídolos do passado. Senna, assim como Massa, mesmo sem o melhor equipamento, tentaria dar o troco no inglês; Piquet, assim como o filho, defenderia a posição dentro da normalidade, sem correr riscos desnecessários, garantindo um belo resultado, caso não conseguisse fazer frente ao adversário.
E se eu fosse...
...o Massa, voltava do último pit-stop com pneus macios (aqueles com faixa branca), afinal, obteve seu melhor rendimento na corrida enquanto utilizou esse modelo,
...o Raikkonen, procurava fazer corridas mais agressivas, já que sua regularidade não tem sido o suficiente para liderar o campeonato,
...o Hamilton, largaria apenas para “terminar” a próxima corrida, sem tentar nada de excepcional, pois já tá na hora de cometer alguma bobagem,
...o Kubica, ia para o “tudo ou nada”, adotando uma estratégia diferente da dos rivais, se ainda quiser sonhar com o título,
...esses quatro, prestava atenção no Heidfeld, que tá chegando no topo da tabela, sem fazer barulho. Uma zebra e ele entra na briga,
...o Nelsinho, mantinha a mesma tática, pois em todas as corridas, apesar de largar atrás do Alonso, consegue um ritmo de corrida melhor do que o companheiro. Melhor largar mal e terminar bem do que o contrário.
Christian Capato, Cambuí
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Edu
O Kimi anda bem e mal alternadamente. Pra mim, depende da quantidade de cana que ele entorna antes das carreras... Ele é o própria acionista de alambique. Na última corrida, deu pra notar que enfiou o pé na jaca, legal.
Agora, eu queria comentar sobre um piloto que já merece até comentários do Galvão. É o Di Grassi, da Renault, que esta fazendo umas provas na GP2 e está indo bem. Já tinha falado dele com você antes do inicio do campeonato, lembra?
Alexandre, São Paulo
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SORTE DE FILHO DE TRI-CAMPEÃO!
Aproveitando o comentário do piloto Mark Webber da Red Bull, que classificou o resultado de Nelson Piquet filho no GP da Alemanha como bizarro, aproveito para fazer meu comentário:
Em primeiro lugar veja o que disse o piloto da Red Bull:
”A entrada do carro de segurança ocasionou um resultado bizarro e acho que a regra atual é uma piada. Fiquei feliz por Nelsinho Piquet ter terminado em segundo, dado o início de temporada que ele teve, mas a F-1 é melhor e mais profissional do que as regras que temos para o safety car neste momento. Parece muito amador quando um piloto quase vence uma corrida depois de largar em 17º e ultrapassar apenas um carro, a Williams de Kazuki Nakajima, e isso porque ele rodou. Para mim, a F-1 não é isso”, disse Webber.
Dentro das palavras do promissor australiano, vejo da seguinte forma:
O Nelsinho tomou tempo do Alonso em todos os treinos oficiais e em praticamente todos os testes e treinos livres. Em muitas corridas chegou a tomar 1 segundo do espanhol. Não há comparação, mas há avaliação. Como um piloto pode se destacar dessa forma? Por que o Nelsinho não consegue?
Não venhamos com imbecilidades. Os carros são iguais. Afora alguns ajustes pessoais, as condições são semelhantes. O Alonso é o 1º piloto, isso não se discute, mas o Piquet foi contratado para incomodar o bi-campeão. Qual o incômodo até então? A liberdade do Alonso é tanta, que ele é um defensor declarado do brasileiro. Declarou em várias ocasiões que o filho do tri-campeão é importante para Renault e que sua permanência é fundamental para o desenvolvimento do carro. Por que o Alonso faz isso? Por que defende tanto o Nelsinho?
A resposta é simples. O Nelsinho não tem capacidade de nivelar as disputas dentro da Renault. Dessa forma, para o Alonso, é bem melhor tê-lo como companheiro do que arriscar disputar com outro piloto mais rápido. É simples. Está na cara de todo mundo, só não vê quem não quer.
Que me perdoem os fãs do brasileiro que nasceu na Alemanha, mas o que falta é talento e velocidade. A sorte do segundo lugar irá, no máximo segurá-lo na formula 1 mais um ano. O melhor que o Piquet Filho tem a fazer é ir para um time onde a competição interna seja mais justa. Não sei se existe na F-1 alguma equipe que tenha pilotos do nível do Nelsinho, para que ele possa andar na frente, ao menos em algumas corridas.
Abraços;
Firmo Neto, Recife
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Olá a todos!!
Vi uma notícia agora cedo onde o Mark Webber dizia que o atual regulamento de SC e bandeiras amarelas é ridículo, inclusive menosprezando a 2ª colocação do Nelson Piquet.
Regras são regras, e, por mais estúpidas que possam ser, devem ser cumpridas da mesma maneira por todos. Se um ou outro consegue se beneficiar da regra é porque fez algo de bom que outros não fizeram.
No final, independente do que tenha acontecido na corrida, venceu quem foi melhor, e mais rápido. O Piquet, apesar do carro limitado, estava andando num ritmo tão bom (por vezes melhor) que o de quem estava atrás dele. Merecido 2º posto!!
Os funcionários da Ferrari devem estar de cabeça quente essa semana, pensando em como fazer o que o chefão mandou (não cometer mais erros estúpidos) e voltar a vencer. Os pilotos até fazem a sua parte, mas se a equipe não ajuda os caras acabam desanimando, o que deve estar acontecendo com o Kimi...
Para terminar destaco a corrida do Vettel, muito bom piloto, aliás, esta nova geração é muito boa!! Além do Vettel, Hamilton, Rosberg, Nakajima, Kubica e companhia vão dar muitas alegrias aos amantes da F1 nos próximos anos...
Quero ver esse campeonato ser decidido só em Interlagos...
Júlio Rissa, Foz do Iguaçu
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Olha, que me perdoem os leitores empolgados com o resultado do Nelsinho, mas acho que assim como foram rápidos para detoná-lo estão agora embarcando num ufanismo irracional. Nelsinho não fez nada demais no mutilado Hockenheim. Fez uma péssima classificação e vinha fazendo uma corrida pra lá de discreta, e o que se seguiu foi mais obra do acaso que qualquer outra coisa. Massa não o ultrapassou porque tinha problemas nos freios. Além do mais, nesse traçado vitimado pelo destruidor de circuitos Hermann Tilke, não se ultrapassa mesmo (a não ser que você se chame Lewis Hamilton e pilote uma McLaren).
Infelizmente talento não se herda nem se compra. Não é com nelsinhos e sobrinhos que vamos ter de volta os grandes nomes do Brasil na F1. Aliás, o fato de serem essas as únicas opções não mostra outra coisa senão a decadência do automobilismo nacional, outrora formador de talentos natos.
Luciano, São Paulo
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| Massa e a esposa chegam para a corrida |
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Pegando o gancho do Paulo C. Winckler e amenizando a coluna de leitores do GPTotal, vamos navegar um pouco sobre o tema KERS proposto pelo mesmo.
Paulo, o conceito de aproveitamento de energia está diretamente ligados as leis da termodinâmica, principalmente a primeira delas que conceitualmente diz que um sistema sempre irá buscar um ponto de equilíbrio, ou o que se perde em um ponto se ganha no outro, é o conceito básico da lei de Lavoisier aonde diz que na natureza nada se perde, nada se cria, tudo se transforma.
O homem desde que atentou para o funcionamento das máquinas sempre buscou o que convencionou-se chamar de moto-continuo que é exatamente o motor ou equipamento que uma vez posto em movimento permaneceria em movimento infinitamente pois de acordo com o principio da conservação de energia, a mesma não pode ser destruída mas apenas transformada uma em outra, essas trocas podem ser isobáricas, cíclicas, adiabáticas, isotérmicas ou isométricas.
Até aí morreu o Neves, pois todos esses conceitos devem passar exatamente do campo teórico (amplamente comprovado, mas no caso automotivo teórico) para o prático, e qual seria o KERS mais próximo do ideal?
É aí que a porca torce o rabo... Pois teoricamente bastaria uma soma de algumas das trocas acima para o sistema quase rodar infinitamente, mas com a dura vida prática temos atrito, resistência do ar, força de atração gravitacional, perdas térmicas etc,etc.
Mais uma vez, conceitualmente o sistema está redondo termodinamicamente falando pois toda a energia que entra no sistema fecha como um mapa de contabilidade, pena que boa parte desta energia vá para esses fatores e o que importa que é o serviço na melhor das máquinas recebeu míseros 25% da energia criada.
É nesse momento que são instalados os sistemas de recuperação secundários de energia, quer seja na forma de geradores ou acumuladores, o problema é que esses sistemas também necessitam de energia adicional, além disso criam arrasto adicional, peso adicional e atrito adicional, portanto chegamos a um ponto aonde se o sistema não for extremamente calculado o sistema de recuperação de energia se transforma em um ladrão de energia.
Todo o acréscimo de sistemas ou sub sistemas leva por sua vez a um incremento de manutenção e gasto. E é claro que ninguém consegue viabilizar nada que não venha a aumentar o lucro de quem banca toda essa pesquisa. Na industria um dos principais sistemas de recuperação de energia está ligado a recuperadores de calor, pois todo o calor do sistema de arrefecimento serve para gerar energia.
Só para ilustrar isso bem os navios que possuem os maiores motores alternativos (a pistão) do mundo, geram toda a energia essencial apenas com o sistema de recuperação de calor dos trocadores, o que é um ganho econômico fenomenal, pois alguns chegam a gerar mais de 4MW/h. Levando-se em consideração que um motor ciclo diesel consome em média 200 gramas de óleo para gerar 1 KW/h isso dá aproximadamente 20 toneladas de óleo por dia de economia!!! Isso sem contar que temos também um consumo de 1 grama de óleo lubrificante por KW/h gerado, isso dá quase 100 litros de óleo lubrificante.
Esses são valores médios usados como base de cálculo na indústria. Portanto dá pra ver que existe eficiência em sistemas de recuperação. O que deve ser obedecida são as peculiaridades e aplicabilidades do projeto.
Só para esclarecer, o meio mecânico usado para a recuperação de energia é o de acumuladores hidráulicos, pois devido aos líquidos serem incompressíveis, acumulam uma quantidade grande de energia em relação a sua massa, conseguindo-se o efeito-mola descrito pelo nosso colega Paulo.
Escrevi isso de improviso, só recorrendo à memória, até porque se fosse para ter fórmulas e respostas certinhas é só recorrer ao Google. Mas o que eu acho legal é isso mesmo: usar esse espaço democrático para fazer algum exercício mental. Se algum conceito estiver errado ou equivocado estou aberto a críticas, pois como já disse anteriormente foi de improviso, aguardo a correção dos mestres,
sds a todos.
Rubem Rodriguez González, Itaboraí
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Para Paulo Wincler, que escreveu sobre o KERS:
1 - sendo energia elétrica, qual a possibilidade de ocorrer morte por descarga elétrica? Lembrando que o carro tem partes metálicas, como alumínio, magnésio etc.
2 - sendo energia elétrica, qual a possibilidade de ocorrer uma descarga eletrostática no momento do reabastecimento, e o combustível pegar fogo? Ou nesta parte eu dei uma viajada?
3 - se há energia acumulada, então podemos dizer que o carro é uma gaiola de faraday, e com isto o piloto está protegido dentro do mesmo... mas... e quando sair do carro? Qual possibilidade de levar um choque daqueles?
Essa é para os Gptistas puros, ou seja, para os que realmente querem discutir a maravilha da aerodinâmica, piloto, carro, etc: lembro-me que há um grupo de engenheiros que busca caminhos aerodinâmicos de forma a incrementar as ultrapassagens, e uma das soluções era um aerofólio traseiro bipartido.. como ficou esta idéia?
Semana passada, um dos engenheiros da McLaren disse que a performance do carro vinha de um novo óleo da Exxon. Não entendi muito bem como um óleo sintético consegue ser tão eficiente a ponto de mostrar uma super evolução da mesma... Alguém conseguiria explicar?
Alguém da Petrobras lê o site?
PS: aos pirotécnicos, como Firmo Netto e outros, deixe os garotos pilotarem. Já pararam pra pensar no que fizemos para chegarmos até o ponto em que estamos na nossa vida? Deixe os garotos errarem à vontade. estou curtindo demais este campeonato, pois prova que o campeão é, antes de tudo, humano...
Ou ninguém gostou do sorrisinho pidão do Alonso no pódio do GP Brasil ano passado? Algo como se eu não vou ganhar, então o Lewis também não vai ganhar!!!
Abraços a todos...
Roller, Vitória
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Concordo que o pódio conseguido por Nelson Angelo Piquet (recuso-me a chamá-lo de Nelsinho) contou com uma dose cavalar de sorte. Porém, o apresentador Milton Neves costuma dizer que sorte é uma combinação de oportunidade com competência e, temos de reconhecer, Piquet conseguiu, após sua parada nos boxes, andar no mesmo ritmo de Hamilton, de modo a não sofrer pressão dos outros que vinham atrás, principalmente Felipe Massa, sem cometer qualquer erro, com um carro reconhecidamente inferior ao da concorrência.
E, por mais nome que se tenha, na Fórmula 1 existem apenas 20 lugares e, para chegar lá, não é nada fácil. Agora, se ele fará, pelo menos, um décimo do que fez o pai, temos de esperar para ver, pois Nelson Piquet foi, sem dúvida, um dos cinco maiores pilotos da história.
Quanto à Ferrari, temos de torcer para que Felipe Massa esteja, a partir do GP da Itália, na frente de Raikkonen na classificação, para que tenha preferência para lutar pelo título (isso se Lewis Hamilton já não estiver anos-luz à frente na classificação, fato que pode acontecer, haja vista a superioridade que demonstrou nas duas últimas provas, mostrando uma evolução sua e da equipe, não obstante o erro da McLaren ao não chamá-lo para o pit-stop enquanto o safety car estava na pista, situação que compensou dando um show de pilotagem. A Ferrari parece ter andado para trás).
Forte abraço, e parabéns por este espetacular espaço de discussão e compartilhamento de histórias da Fórmula 1.
Josilmar de Souza Oliveira
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Tentarei ser objetivo,nós brasileiros temos a mania de desmerecer qualquer mérito de nossos compatriotas,e valorizar demais os maus resultados!
Exemplo: Emerson Fittipaldi de melhor do mundo a pior quando foi para a Copersucar! Piquet na Lotus: deram por encerrada sua carreira, depois na Benetton foi 3º em 1990, quando o certo seria 7º pelo carro que tinha! Senna: ia perder feio do alemão, afinal já estava 2 a 0 e por ai vai!
Esse tipo de atitude demonstra porque somos um país tão rico e tão pobre ao mesmo tempo!
Wagner de Menezes, São Paulo
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Olá pessoal do GPTotal,
curiosa a situação dos pilotos brasileiros em 2008. Em duas corridas seguidas, os três foram ao pódio.
Imagino que quando o Pupo Moreno correu com Piquet na Benetton, Senna, Piquet e ele tenham ido ao pódio no mesmo ano, mas os três tinham, na média, conjuntos superiores aos atuais.
Abraços
Mario Galhardo, São Paulo
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| Hamilton retoma o 2o lugar, deixando Massa para Trás |
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Nos dois últimos GP´s parece que a sorte resolveu dar uma palhinha para nossos pilotos que já estavam sendo considerados por muitos como carta fora do baralho.
Barrichello deu um show na Inglaterra, mostrando que sem dúvida nenhuma tem talento e por mais que alguns recusem a aceitar ele é um dos maiores pilotos da F1. Seguidamente elogiado por um dos maiores nomes da atualidade, simplesmente Ross Braw. Vamos ver se renova.
Agora o Nelsinho ganhou o seu presente do ano. Está mais que claro que o fator sorte determinou o resultado final da corrida, porém em nenhum momento podemos deixar de considerar que ele pilotou de forma fantástica nesta corrida, principalmente da metade para o final. Com um carro sabidamente limitado ele suportou a pressão e foi competente e inteligente até na hora que o Hamilton chegou para passar com aquela McLaren dos sonhos. É, meus amigos. Não é a Ferrari o melhor conjunto do momento. Felipe: abre o olho senão...
Voltando ao Nelsinho o que tenho a dizer é que finalmente ele estava no lugar certo e na hora certa e alcançou o melhor resultado da Renault neste ano e talvez o único pódium da temporada. Eu disse talvez; vai que de repente...
Foi bom ver dois brasileiros novamente no pódium. Espero que aconteça mais vezes e que o Felipe seja campeão.
Um abraço a todos,
Leonardo, Belo Horizonte
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Gostaria da ajuda dos especialistas.
Nelsinho largou em décimo sétimo e perdeu a posição para Rubinho. Até onde sei, não ultrapassou ninguém e chegou em segundo.
Já vi isso ocorrer em corridas muito tumultuadas ou naquelas em que meia dúzia de pilotos chegaram ao final. Mas não me recordo de uma corrida com um acidente e com três ou quatro pilotos abandonando, isso ocorrer. É mesmo um fato inédito?
Rogério Tófoli Kezerle, São Paulo
Não sei lhe explicar, Rogério. Em linhas gerais, parece simples entender a posição de Nelsinho quando o safety car mas deve haver detalhes que só mesmo analisando o mapa da corrida.
Abraços (EC)
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| Hamilton seguido por Massa |
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Olá amigos do Gepetto!
Queria dividir o meu comentário em etapas, ou melhor, em dias. Na sexta feira, aqui em BH, o Reginaldo L. faz comentários diários em uma rádio, sobre F1, e ele comentou algo que eu venho comentando sempre aqui no Gepetto. Ele comentou que o campeonato não tem favorito e que a Ferrari não é mais a favorita. Bom, foi o que eu entendi... Ele quase assumiu que a McLaren esta evoluindo, só não assumiu porque não teve corrida em Hockenheim ano passado.
Isso na sexta, dia 18 de julho.
No sábado, no treino, Reginaldo e o Galvão ficaram querendo que o Massa ficasse na frente do Kimi R. Pois bem: aconteceu.
No domingo, ficaram torcendo pro erro do L. Hamilton, mas aconteceu o acidente e o erro da McLaren, mas não foi suficiente para o Massa chegar na frente do Hamilton. Bom... foi isso que eu entendi ou eu senti nas transmissões.
Minhas conclusões: como já venho comentando, aqui nessa maravilhosa coluna do GPTotal, me sinto até orgulhoso. Piloto que começa a tirar leite de pedra e arriscar mais, ele começa acertar e melhorar mais o carro. A equipe é uma das melhores, o chefe super experiente. Então a evolução se torna notória. Agora a Ferrari só tem piloto que faz o feijão com arroz e não consegue desenvolver o carro.
O show do L. Hamilton neste domingo em Hockenheim, Silverstone e na Malásia mostra que ele parte como favorito ao título, porque tem a faca nos dentes.
P.S.: Hoje (20/7) o Galvão dividiu com o Reginaldo uma culpa, porque achavam que a Ferrari seria a favorita na fase européia. Salve o São Galvão, que esta admitindo alguns erros ao vivo. (rsrsrsrsr)
Abraços a todos!
Mário Pires, Belo Horizonte
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Ai meu!
O que está acontecendo com Felipe Massa? Desaprendeu a acelerar? Tudo bem que a Ferrari está errando com ele, errando feiooo, perdeu muitas chances de pontuar por causa desses erros.
Ele tinha que ter passado o Piquet pra ganhar e acelerar mais o carro pra pegar distância. Mas não parece que acontece algo com o carro dele no meio da corrida. Ele tinha tudo pra ganhar, tudooo!
Hamilton estava em quinto, Piquet estava pesado, fora que o Galvão começa a puxar o saco do Piquet, falando que ele foi um ótimo corredor e tal.
Putz! Aguenta…
Gabriela, Santos
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GRANDE VITÓRIA DE HAMILTON!!!
O GP da Alemanha, apesar de sem graça na nova Hockenheim, esteve rodeado de expectativas, pois se tinha como atração a reação da Ferrari devido ao pífio GP anterior.
Mas não foi isso o que vimos!
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| A turma do fundão, Button à frente |
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Incontestável vitória de Lewis Hamilton, que ganhou com amplo domínio, e literalmente carregou seu carro nas costas, pois quando sua equipe fez uma lambança, quando não lhe chamou para os pits quando o safety car estava na pista, fez a corrida do seu jeito, e com puro talento venceu a prova.
Definitivamente: Hamilton é um fortissimo candidato ao título.
Se não fizer nenhuma estupidez (fato que ele é capaz de fazer!) Leva o título.
Em homenagem ao querido Firmo Neto de Recife - PE
Extraordinário segundo lugar de Nelsinho Piquet, que com regularidade (fato que eu menciono desde sua primeira corrida no mundial), e com sorte e competência, conseguiu esse excelente posto. Podem falar o que for, mas essa posição conquistada por ele nessa prova, calou a boca de muita gente. Pessoal não vamos colocar a carroça na frente dos bois. Não vamos julgar as pessoas a primeira vista.
Pilotos como o Nelsinho, sempre tomaram bordoadas por maus resultados, e com certeza ele não foi o único e nem será o ultimo. Pilotos consagrados da F1 sempre passaram por tais situações, mas com o tempo, grande parte desses mostraram o seu valor. Eu acredito que não preciso dar exemplos!!
Acredito que é um dos principais defeitos de nós SERES HUMANOS!!! Julgar antes da hora.
Pelo contexto da prova, uma boa terceira posição de Felipe Massa, se contarmos por base, que a Ferrari não andou nada em Hockenheim, percebe-se que Massa tirou tudo que o carro podia lhe dar, fato que se comprova, pela desalinhadora corrida de seu companheiro Kimi Raikkonen que terminou em sexto lugar.
Boa quarta posição de Heidfeld, que assim como Nelsinho, aproveitou dos acontecimentos da prova e com competência conseguiu tal posição.
Desalinhadora sexta posição de Raikkonen, apesar da Ferrari não ter conseguido o acerto ideal, não mostrou muita vontade em galgar uma posição melhor.
Razoável sétima posição de Kubica, pois se não foi lá uma posição muito boa, pelo menos conseguiu dois pontos importantes pra luta no campeonato. No qual acredito ser o azarão.
E pra fechar a zona de pontuação, ótima oitava posição de Sebastian Vettel, que com o carro muito inferior, conseguiu se colocar entre os dez mais rápidos na qualificação, e na corrida deu uma aula de pilotagem em um certo bicampeão do mundo, um tal de Fernando Alonso.
Guardem esse nome. Sebastian Vettel !!!
Corrida razóavel de Rubens Barrichello, que apesar da péssima 18ªposição no grid, fez uma corrida constante. Um fato que chama atenção, é que Rubinho está colocando Jenson Button no bolso, e se não fosse a bordoada que tomou de David Coulthard (que finalmente vai parar, meu Deus do Céu, até que enfim!!!) teria terminado a prova à frente de Button. Mas de novo, o mundo não vive de si.
Em suma, eis o resumo do que de melhor tivemos no GP da Alemanha. Daqui a duas semanas teremos o GP da Hungria. Esperamos uma boa corrida.
Um grande abraço a todos!!!
José Jurandir Junior, Ferraz de Vasconcelos
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Um pedido pro Firmo Neto: Cara, não escreve mais nada, de preferência aqui no GPTotal, pois a seguir neste ritmo o próximo a te mandar calar a boca será o Bruno Senna, assim como o Nelsinho Piquet, fez hoje.
Esta mensagem serve para os detonautas em geral, inclusive o anônimo que me chamou de comadre do Massa, que aliás, dentro das possibilidades fez também uma bela prova, e pode solidificar uma liderança dentro da equipe, o que pode ter um valor significativo no final da temporada.
Mas os que cantaram o terceiro do Rubinho na Inglaterra, em prosa e verso, cantem agora o segundo do Nelsinho, que o menino merece.
Calos Alberto Petry, Taquara
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Boa noite
Acabei de ler os comentários dos colegas GPetos e como sempre há textos bem legais e alguns panfletários ou bem parciais sobre este ou aquele piloto. Li um dos comentários que pergunta o que Fernado Alonso poderia agregar para a Ferrari e o que li foi mais justificativas de alguém que não simpatiza com o piloto espanhol. Os títulos também foram questionados e atribuídos ao azar da concorrência. Acho que azar foi o GP da Hungria de 2006 e cinismo o GP de Monza do mesmo ano, quando Massa acusou o espanhol de atrapalha-lo em sua volta lançada, mas também eu estaria enveredando pelos caminhos de torcedor caso bata nestas teclas.
Prefiro falar sobre o campeonato de 2008. O mais parelho da recente história da F1 em função dos erros cometidos pelos três principais postulantes ao título. O único piloto que difere de Hamilton, Massa e Kimi é o polonês Robert Kubica, o mais regular com um equipamento inferior a McLaren e Ferrari. O que esperamos era um banho da Ferrari na concorrência, mas por incompetência interna e erros dos pilotos (o que também tem de sobra na McLaren), o campeonato está eletrizante.
Caso o Rubens Barrica ainda defendesse as cores da Scuderia, teria papado o campeonato de 2007 e estaria muito bem encaminhado em 2008. O Rubens é genial? Não sei! Acredito que não, mas com toda certeza é muitíssimo regular e pouco se viu errar nas pistas nessas 14 ou 15 temporadas (sei lá quantas).
O que a Ferrari poderia querer com Alonso? Talvez a mesma coisa que poderia ter com Rubens. Mas o espanhol não aceita concorrência. Quer exclusividade. Isso é verdade, mas muita gente boa não aceitava e não aceita dormir com o inimigo. Não foi Senna quem disse que o pior adversário era o próprio companheiro de equipe? Não foi o próprio Senna que vetou a contratação de um piloto inglês quando defendia a Lotus ou quem fritou De Angelis (há uma matéria neste site a respeito do episódio)?
Uma coisa é certa! Leva o caneco quem cometer uma lambança a menos. Honestamente eu não tenho a menor idéia de quem seja.
Esse ano viu-se de tudo: McLaren atropelando Ferrari, Ferrari atropelando Force India, gente liderando GP e rodando nas últimas voltas, equipe que não abastece o carro ou calça o carro com pneus errados, enfim, tem patetada pra escolher e vender.
Luis, São Bernardo do Campo
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Oi Luis
Temos material sim no GPTotal sobre a convivência De Angelis-Senna. Por favor, use nossa ferramenta de busca.
Abraços (EC)
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Prezados Amigos do GPTotal.
Tendo por objetivo "resgatar" um pouco mais da Essência da qual é feito o GPTotal, proponho assuntos mais leves e baseados mais em fatos técnicos do que em opiniões e preferências pessoais; deste modo, aproveito para falar um pouco sobre o Sistema de aproveitamento da Energia Cinética, o KERS (Kinetic Energy Recovery System ).
Pelo pouco que sei, é um dispositivo que pode transformar a Energia Cinética armazenada pelo carro em movimento e que no momento da frenagem, a produz, transfere e a armazena, de duas formas:
1 ) ELÉTRICA: - transformando essa energia cinética em carga elétrica que seria armazenada em baterias para posteriormente e no momento desejado, despejá-la em motores elétricos. Esses motores elétricos seriam conectados à transmissão de força do carro (caixa de marchas) e desse modo, dariam um aporte extra de força (trabalho mecânico) auxiliando desta forma o "motor principal".
2 ) MECÂNICA: - Transformando essa energia cinética em energia mecânica , que seria armazenada em sistemas mecânicos , semelhantes (pelo que consegui entender e de forma meramente "ilustrativa") às molas de brinquedos à corda, onde ficaria armazenada tal energia e no momento desejado, transferiria essa energia mecânica à transmissão de força dos carros (caixa de marchas) e do mesmo modo que na opção elétrica, disponibilizaria certa quantidade de energia mecânica extra, somando-se à energia produzida pelo "motor principal".
Mesmo sem o conhecimento mais profundo deste sistema, podemos presumir que haveria um acréscimo de componentes eletro-mecânicos nos carros, o que, provavelmente, traria fortes modificações na distribuição de pesos, equilíbrio e na aerodinâmica dos carros, parecendo-me ser, mais crítico esse fator, na opção elétrica, pois provavelmente haveriam baterias extras, para o armazenamento elétrico da energia produzida pelo KERS (no caso da opção elétrica). Já na opção mecânica, também, haveriam acréscimos de peso, mas me parece ser menor.
Forte abraço à Família GPTotal.
Paulo C. Winckler, Porto Alegre
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Olá pessoal
ao Adriano e Edu
não houve declaração recente de Schumacher sobre sua aposentadoria. Parte da imprensa levantou o que foi dito na ocasião da saída dele quando foi dito, palavras do Schumacher em 2006, "não posso atrapalhar alguém que ajuda o time". Então, Adriano, ao contrario do que possa parecer, a declaração do Schumacher foi no sentido de ajudar Felipe a ter seu contrato renovado pela Ferrari, já que ele era sim um tapa buraco, gostemos ou não.
O Brasil não é mais nenhum celeiro de talentos para o automobilismo de ponta e temos de acabar com essa nossa mania de achar que o mundo esta coeso no propósito de prejudicar os coitadinhos dos nossos pilotos. O que deveríamos estar discutindo é porque a CBA não faz nada de bom no sentido de ajudar a renovação de nossos talentos. Nenhuma categoria de base existe hoje em nosso pais, nenhum autódromo minimamente decente e os poucos que existem estão ficando no descaso. A tendência e ficarmos daqui a alguns anos sem nenhum brasileiro correndo na F1. Não me iludo: acompanho a F1 desde 72 e Felipe Massa deve ser um dos últimos brasileiros com chancesna categoria
Abraços
Mario Salustiano, São Paulo
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