Prezados Amigos do GPTotal

Penso que nem valha à pena comentar "assuntos de bastidores" da F1, pois a confusão é tamanha que ao que parece nem seus protagonistas (as equipes, dirigentes, organizadores, pilotos etc.) sabem direito o que está acontecendo.

Jean Todt e a namorada

O que dizer então, de nós, simples espectadores, que temos por balizamento de opinião, somente o que nos foi permitido ver o ouvir? Creio que muito pouco ou quase nada, sob pena da possibilidade de cometermos injustiças.

O que realmente é válido e oportuno a nós Amantes do Automobilismo de Competição, é lamentar o atual momento vivido pela F1, que parece estar se tornando um "espetáculo enfadonho". Em nome da evolução tecnológica, estamos aceitando excessos, principalmente na sofisticação aerodinâmica e eletrônica, que se não diminui a importância dos pilotos, muito provavelmente, limita muito o brilho de sua sua atuação.

A importância e a influência da tecnologia nos carros de Fórmula 1 está se tornando ridícula; Tão ridícula, que anula quase que totalmente as possibilidades de ação dos pilotos. Vejamos:

1 - Na aerodinâmica, a importância chega a tal ponto que, por conta do chamado "ar sujo", os carros perdem de tal forma pressão aerodinâmica, que as ultrapassagens são quase impossíveis, salvo quando são assumidos riscos muito grandes, e que muitas vezes, dado ao tremendo desequilíbrio sofrido pelos carros, as manobras para ultrapassagem são frustradas.

Está certo! Antes que me repreendam dizendo que riscos fazem parte das corridas de automóveis (principalmente nos fórmulas), lembro que, quando surgiram os carros-asa ou com efeito-solo, algo muito semelhante acontecia, ou seja, a grande dificuldade de ultrapassar, mas mesmo assim, não se compara com a dificuldade encontrada hoje, que na minha modesta opinião, é muito maior que antes, ou pelo menos, é esta a percepção que passa a quem assiste às corridas.

2- Com a eletrônica embarcada, basta dizer que foi eliminado o punta-taco (felizmente, somente na F1 atual e em alguns carros da categoria Sport-Protótipos - Uffaa!). Quem já teve a oportunidade de pilotar em competição, sabe muito bem a diferença que isto significa; "ter o piloto que fazer o punta-taco, ou o carro fazer por si mesmo".

Ralf terminou em 6o

Ok! Os leitores mais atentos poderão dizer que, se a aerodinâmica extremamente refinada como a que temos hoje, é "fator de risco", em virtude do desequilíbrio que o carro sofre pela perda de pressão aerodinâmica, ao se tentar uma ultrapassagem ou pela simples aproximação de um ou mais carros em relação a outro (s), poderão argumentar que o punta-taco também "gere riscos" por exigir mais aptidão e concentração do piloto; Por ser "algo mais com que se preocupar" ; Ao que respondo: neste ponto é que o expectador começa novamente a perceber as sutis diferenças entre os pilotos; valorizando deste modo, sua habilidade, além do que, os pilotos passariam ter mais recursos para executarem manobras evasivas, podendo desta forma, evitarem um acidente, ou pelo menos, minimizar as conseqüências de um acidente que não possa ser evitado. Isto tudo, se não estiverem "engessados" pela eletrônica embarcada.

É claro que o exemplo do punta-taco é apenas ilustrativo para mostrar a interferência da eletrônica embarcada, nas possibilidades de pilotagem. Poderíamos citar o controle de tração, as inúmeras configurações eletrônicas possíveis de motor e transmissão, a própria telemetria, que se outrora servia apenas para a emissão de dados dos carros para os boxes, agora oferece possibilidades, também, de alterar o "mapeamento e toda a configuração eletrônica do carro, conforme entendimento e critérios dos engenheiros. Naturalmente, quero crer, tais mudanças de mapeamento, são "discutidas e consultadas" com o piloto durante a prova,mas isto também não seria fator de risco? Não tira a concentração do piloto?

Creio que sim, pois muitos são os pilotos que "cortam" o diálogo com os boxes em momentos em que se faz necessária uma maior concentração, como por exemplo, em uma tentativa de ultrapassagem (na pista é claro) ou na defesa de sua posição (também na pista, é claro).

Outro aspecto é que o piloto é , na minha opinião, é "auxiliado em demasia "pelo pessoal de box"; antigamente, o piloto tinha que desenvolver uma sensibilidade especial para "sentir o carro"; atualmente, se algo começa a sair errado, lá está o engenheiro avisando por rádio, o que o piloto deve fazer, e se não o fizer, a alteração sugerida é posta em prática , pela equipe.

Creio que a maioria dos Leitores deva lembrar que o Ayrton Senna, passava informações para os engenheiros, que na sua maioria, coincidia com os dados apontados pela telemetria. Naturalmente, outros pilotos também tinham esta habilidade, mas o exemplo do Aýrton foi sugerido pelo fato de que na sua época, havia a possibilidade de comparação, com o que o Piloto observava e sentia no seu carro, com as informações eletrônicas obtidas, via telemetria.

Na reta de largada em Hungaroring

A grande vantagem é que naquela época, as decisões dependiam muito mais das habilidades e percepções dos pilotos, do que o que era percebido nos boxes, dada a impossibilidade , na época, de serem feitas alterações à distância.

Creio que se forem mantidos alguns avanços tecnológicos atuais, como a fantástica célula de sobrevivência, mesclado à algumas "receitas" do passado, poderemos aliar uma segurança ainda maior do que a que há hoje, e quem sabe, devolver o espetáculo a Fórmula 1 e a quem, à ela ama.

Repito o que já escrevi em outras ocasiões: Vamos deixar a pilotagem a cargo dos melhores pilotos do mundo e não à eletrônica embarcada e seus ridículos auxílios eletrônicos.

Digamos não à essa ridícula e exagerada sofisticação aerodinâmica;

Digamos não ao excesso de importância dos pneus em relação ao projeto de um carro de Fórmula 1.

Digamos sim, ao valorizar a pilotagem e ao piloto.

Por fim, amigos do GPTotal, desculpem-me o desabafo, mas é neste maravilhoso e precioso site é que encontramos voz e vez, para expressarmos nossas opiniões e anseios.

Nota a quem possa interessar: apesar do forte desabafo, continuo amando e assistindo a Fórmula 1, e à todas as corridas sobre quatro ou duas rodas que eu consiga.

Um forte abraço à toda a Família GPTotal

Paulo C. Winckler, Porto Alegre