Eu acho o Schumacher melhor que o Senna (hehehehe!)
Primeiro, gostaria de dizer que dou meus pitacos aqui no GPTotal já faz
algum tempo e mesmo assim, presto bastante atenção ao que o Gigante fala e diz, pois enquanto eu, e acho que você também, somos meros mortais, o Gigante revelou um tal de Gil de Ferran. Acho que você conhece esse cara né? Então, "esse Gigante" entende pacas de corridas e carros, você concorda?
Comparar o começo de carreira do Button e do Hamilton e comparar Jesus com Genésio. O Button levou mais de 100 corridas para conseguir um pódio, enquanto Hamilton conseguiu um pódio de primeira. Você leu a coluna do Geraldo Tite Simões ? Acho que o barulho que se faz com Hamilton ainda é pouco e o Simões também acha. Ele pode ter levado muitas quedas de moto, mas concordo demais com ele. O Hamilton tá de McLaren? O Button tava de Williams-BMW no auge. Então o Button já tinha carro de equipe grande e ninguém fez tanto barulho assim, fora a imprensa inglesa.
E por último, a primeira pessoa que disse que Schumacher foi o piloto que mais ajudou o Massa foi... O PRÓPRIO MASSA! Então, só estamos comentando o que o próprio Massa diz e todo sabe que Schumacher auxilia Massa desde os tempos que Massa ainda era piloto de testes da Ferrari. E Massa usou tantos esses conselhos, que reparou as besteiras que ele fez na Sauber, afinal, ele foi demitido de lá, lembra?
Você ficou tão nervosinho assim por que você constatou que Senna nos deixou Barrichello e Schumacher nos deixou o Massa? Olhe, não fique mais chateado, pois não é isso que torna Senna pior que Schumacher.
Posso te fazer uma confidência? Acho que o Schumacher mais piloto que o Senna, mas Senna é maior do que a F1. Espero que com isso tenha aliviado um pouco sua raiva, tá bom? Aqui no GPTotal somos uma família e como toda família, há desavenças entre os seus membros, mas no final todos amam a mesma coisa: F1! Só espero que na próxima vez você respeite mais as opiniões dos outros e principalmente AS PESSOAS, tá?
Espero que você tenha lido até o final e não tenha esculhambado muito minha mãe e obrigado para Edu e Panda por deixar eu falar com esse membro da família mais nervosinho.
As análises feitas pelo Rodrigo aqui, neste espaço, sobre os estilos de pilotagem são simplesmente sensacionais. Espero que outras do mesmo quilate sejam publicadas. Parabéns!!
Com relação as diferentes opiniões apontadas sobre o incidente de domingo, resolvi lembrar de outros episódios semelhantes sobre disputa por posições. Existem alguns casos clássicos, porém apenas citarei alguns que são poucas vezes lembrados nos debates. São eles Imola 2004 ...
...esse ocorrido logo após a largada e é claro Indianapolis 500 1989...
...com direito aos famosos aplausos de Al Unser Jr.
Analiso como torcer torna as coisas puramente emocionais.
Nesta e nas demais fotos, cenas do treino dos últimos dias em Paul Ricard
Na opiniao emocional, em dois GPs Massa passou de idiota a gênio. Fica claro, Massa ha dois GPs fez "idiotices" e nos ultimos dois GPs fez coisas "geniais" - nao vamos discutir se fazer pole e vencer tendo um carro de ponta torna-o genial. Mas esporte eh paixao, seja paixao patriotica em torcer por um brasileiro, seja em torcer pelo melhor, pelos que empolgam e pelos que arriscam.
E com isso, comecamos a analisar um campeonato apenas em seu inicio, baseado em fatos isolados, e que a cada corrida consagra genios e destroem mitos. De Melbourne a Barcelona, Massa ja foi azarado em Melbourne, imbecil na Malasia, deu a volta por cima e agora eh favorito ao titulo. Kimi, na mesma sequencia de provas, foi perfeito e gelado, foi apatico na Malasia, burocratico no Bahrein e voltou a ser azarado em Barcelona. Alonso por sua vez, foi inteligente na abertura do campeonato, genial na Malasia, apagado em Bahrein e finalmente na Espanha agressivo e burocratico numa mesma prova. Da pra concluir alguma coisa? Sim, que todos tres oscilaram na opiniao racional. Na opiniao emocional, sao tres desequilibrados. E Hamilton? Constante, sem grandes mostras de arrojo, sem grandes erros, fazendo o que tem que fazer um estreante, muito bom estreante por sinal, na opiniao racional. Na opiniao emocional de torcedor, eh um novo genio!
Previsoes para este ano? Quase impossivel. Porem, ha um detalhe a se analisar: adaptacao dos pilotos ao carro. Hamilton eh estreante, e a McLaren foi o primeiro F1 que pilotou na vida. Para ele F1 eh a McLaren, pneus se chama Bridgestone, eletronica eh McLaren Electronics. Nao estava viciado a outro equipamento. Ja Alonso nao tem o chiclete que eram os Michelin, nao tem um chassi feito para ele como eram os Renault, fora as diferentes programacoes eletronicas as quais estava acostumado em anos anteriores.
Compreensivel que Hamilton as vezes ande mais rapido que o espanhol. Kimi talvez sofra do mesmo mal de Alonso. Entao eh normal termos Massa como o mais rapido, e o brasileiro como favorito ate agora. Com isso, podemos concluir que a McLaren eh um foguete e que soh nao anda na frente da Ferrari por ter um piloto novato num carro e um campeao ainda em fase de adaptacao. Na hora que a receita funcionar, Alonso vai desandar a dar espetaculo, e Hamilton tende a continuar no ritmo atual.
Ja na Ferrari, Massa mantera seu ritmo e Kimi tende a acelerar mais. Massa provavelmente deixara de monopolizar as poles. Os treinos serao mais emocionantes. As corridas? Talvez nao. Ao menos a coisa vai embolar daqui pra frente, entao nao ha como tirar conclusoes agora. O campeonato promete!
Numa notícia no site www.portalf1.com foi referido que Fernando Alonso estaria já a fazer contas para o campeonato deste ano, quando ainda só estão decorridas quatro das dezassete provas. Alonso disse também que os segundos lugares serão muito importantes na conquista do título e que teria de fazer cerca de cem pontos para chegar ao título de campeão.
Em relação ao que disse sobre os segundos lugares estou de acordo, no que respeita à pontuação necessária para ser campeão tenho algumas reservas.
Massa
No actual sistema de pontuação, os segundos lugares, são muito valorizados e de fundamental importância. Acho que estamos de acordo que este sistema de pontuação (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 e 1) beneficia o campeonato quando existe um domínio superior de vitórias por parte de apenas um piloto, assim esta pontuação faz com que a diferença entre o vencedor e o segundo classificado não seja muito grande. Logo mantêm-se, artificialmente, o campeonato “vivo”, como sucedeu em 2003 (primeiro ano em que se utilizou o actual sistema de pontuação), durante mais algumas corridas.
No anterior sistema pontual (10, 6, 4, 3, 2 e 1), que não foi há muito tempo atrás, o Michael Schumacher “cilindrava” os seus adversários (ver os campeonatos de 2001 e 2002). Por isso mudou-se a pontuação. Mas numa situação do campeonato actual, em que existe um equilíbrio entre quatro pilotos, esta pontuação prejudica, desvaloriza, mais a vitória, beneficiando mais o segundo lugar e a regularidade criando alguma injustiça na tabela classificativa.
Proponho que façamos um exercício de pura especulação, levado ao limite se quiserem: partindo dos pressupostos que temos quatro corridas já realizadas em que 50% das corridas foram vencidas por Filipe Massa, 25% por Kimi Raikkonen e 25% por Fernando Alonso, numa realidade virtual em que Massa venceria 7 das restantes 13 corridas que faltam e seria terceiro classificado nas outras 6 corridas, conseguiria 133 pontos e se nessa realidade Lewis Hamilton ficasse sempre em segundo lugar, nas 13 corridas que faltam, sagrar-se-ia campeão com 134 pontos, sem vencer uma única corrida. Ora fica aqui provado, é certo que duma maneira extrema, que a pontuação actual, neste momento, em que há um equilíbrio entre quatro pilotos, beneficia mais a regularidade do que o risco de lutar pela vitória.
Por exemplo, no GP da Espanha, Massa e Alonso ao disputarem a primeira curva, arriscaram a ficar logo ali fora de prova. Inteligente, Hamilton aproveitou e passou para segundo lugar e não arriscou durante a corrida. E a verdade está estampada na tabela classificativa, é que, apesar de estarmos só com quatro corridas do campeonato realizadas, Hamilton está na liderança do campeonato sem vitórias, três segundos e um terceiro lugar.
Mark Webber
É certo que pelo sistema pontual em que a vitoria valia 9 pontos Hamilton ainda seria líder (só com 1 ponto a mais que o segundo classificado) mas no sistema pontual em que a vitória valia 10 pontos (+ 4 que os 6 do segundo) seria Massa o líder. E assim Massa teria sido recompensado pela atitude arrojada que teve com Alonso na primeira curva do GP de Espanha.
Outra situação com impacto tremendo que, na minha opinião, ainda se faz sentir foi a alteração que se fez na regra das pontuações no campeonato de 1990, o último em que só contavam os melhores 11 resultados das 16 corridas e o último com o sistema pontual de 9, 6, 4, 3, 2 e 1. Não interessa agora falar sobre a razão porque se alterou esta regra. A partir de 1991, todos os resultados contavam para o campeonato e o sistema pontual passou para 10, 6, 4, 3, 2 e 1, a vitória ficava mais valorizada.
O que interessa analisar agora é o efeito que isto teve. E a análise aos números revela que em 1990 (o último campeonato em que se deitou resultados fora), Ayrton Senna (que foi o campeão) não pontuou em 5 das 16 provas, não deitando fora nenhum resultado. Em 1991, Senna foi novamente campeão e não pontuou apenas em 2 das 16 provas. Quer isto dizer que, muito provavelmente, as equipas de topo começaram a ver que uma maior percentagem de fiabilidade dos seus carros era
muito importante na conquista de pontos. Mas ainda valia o risco de lutar pela vitória visto que dava mais 4 pontos do que o segundo lugar.
Rubinho e um Super Aguri treinam em Paul Ricard
É certo que houve outros campeonatos que se seguiram em que os respectivos campeões não pontuaram em mais do que 2 corridas. Por exemplo: Villeneuve em 1997 não pontuou em 6 corridas. Mas a partir de 2001, a percentagem de corridas em que o campeão não pontuou é baixíssima. Em 2002, Schumacher pontuou em todas as corridas (acho que é caso único na história da F1). Depois veio a alteração do sistema pontual, passou-se em 2002 do sistema pontual de 10, 6,
4, 3, 2 e 1 para o sistema actual. Então começou-se a pensar que a vitória já não interessava se houvesse o risco de não ganhar nenhum ponto devido a uma quebra mecânica ou acidente. O que quero dizer é que possivelmente se começava a não arriscar tanto e a poupar mais a mecânica ao mesmo tempo que os carros começavam a ter uma fiabilidade tremenda.
As contas que Alonso já faz têm a sua razão de ser, julgo mesmo que só se estranha o facto de ele falar já abertamente sobre isso porque de certeza que todos os outros candidatos ao título já as fizeram no seu intimo.
E dizem que Hamilton foi muito bem preparado para a sua carreira na F1, pois eu acho isso e muito mais. Para além disso, é muito inteligente, frio, calculista e analítico. Muito bom!
Espero que todas estas contas sejam já furadas no GP do Mónaco.
Onde eu quero chegar é que este sistema em que todas as pontuações são válidas e num sistema pontual que não dá mais valor à vitória é prejudicial ao espectáculo. Leva o piloto a arriscar menos na luta pela vitória (pelos 10 pontos), ficando na expectativa e quem arrisca pode deitar tudo a perder (ou se ganha 10 pontos arriscando também a perder tudo ou se ganham 8 cautelosos pontos) porque se está numa época em que a fiabilidade dos carros é enorme, em que a probabilidade de ter problemas é significativamente menor que era há 15 anos, o que torna mais difícil recuperar pontos que foram perdidos com uma desistência (por acidente ou por se esforçar a mecânica)
quando se lutava pela vitória, por exemplo.
Boudais treina com o Toro Rosso
Julgo que a Formula 1 ganhava mais se o actual sistema pontual (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 e 1) aumentasse a diferença de 2 para 3 pontos entre o primeiro e o segundo. Por exemplo: 10, 7, 5, 4, 3, 2 e 1 ou 11, 8, 6, 5, 4, 3, 2 e 1). É verdade que em qualquer dos sistemas pontuais que proponho, o Hamilton ainda seria primeiro mas apenas só com um ponto de diferença e não com os dois pontos que tem actualmente.
Mudando de assunto, a McLaren e a Ferrari, talvez mais a equipa de Ron
Dennis, encontram-se, actualmente, numa encruzilhada e que talvez a equipa mais rápida a decidir e a decidir bem consiga a conquista dos títulos. Essa encruzilhada reside na escolha em quem vai ser o primeiro piloto da equipa, aquele que vai ser mais apoiado pela equipa, o eleito para tentar chegar ao título de pilotos. É que a partir de determinada altura do campeonato essa decisão vai ter que ser tomada. Na minha opinião, a McLaren está na posição mais difícil, é que vê neste momento o seu “novato” (com toda a carga de responsabilidade que é ter um piloto nascido e criado no seio da McLaren, uma aposta num projecto de fazer um piloto para a F1 desde a sua formação) a liderar o campeonato sendo que Alonso (bicampeão e possivelmente contratado como primeiro piloto da equipa) que não aceitaria de bom agrado se a sua
equipa decidisse apoiar agora o Hamilton porque está à sua frente no
campeonato.
Franck Montagny treina com um Toyota
Possivelmente na McLaren não se esperaria que Hamilton estivesse
já na posição em que se encontra. A contratação de Alonso teria sido feita a pensar numa situação de segurança durante uma fase de transição (ter um piloto de primeiro plano enquanto que o piloto formado na equipa acabasse a sua aprendizagem). Alonso seria, assim, o primeiro piloto durante algum tempo (um ou dois anos, não sei qual é a duração do seu contrato com a McLaren) até que o piloto formado pela equipa, desde as várias etapas de formação, assumisse a liderança. Numa equipa como a McLaren não se poderia arriscar num piloto “novato” sem se ter uma “rede de segurança” (=Alonso).
A Ferrari, por seu lado, contratou Kimi Raikkonen para substituir o Michael Schumacher, se é que isso é possível. Seria Kimi contratado como primeiro piloto? Não se sabe. Mas neste momento, a Ferrari vê Massa à frente de Kimi no campeonato e a opção por Massa como primeiro piloto seria mais fácil de gerir. Julgo que não causará muita fricção, dentro da equipa, se optasse já por Massa, em detrimento de Kimi, para primeiro piloto. Já na McLaren seria diferente, haveria mais fricção, se Hamilton fosse já escolhido como primeiro piloto em vez de Alonso.
Vcs deveriam ter mais cérebro ao fazer essas colunas!
Sabe o que é oba oba: É o Hamilton, grande piloto, mas falta mt ainda, isso me lembra o inicio do Button, tomem mt cuidado!
Sabe o q é chato: as pessoas não enxergarem o Massa como realmente é. Esse Gigante só fala m.... Quer dizer que o Massa só esta fazendo isso td por causa dos conselhos de Miguel?! Espera aí oq mais ele precisa fazer? Eu vi o Massa correr naquela banheira da Sauber tá, ele ja fazia mts manobras maneiras lá. O que eu vi foram miragens? Come on!
Por que vocês não dizem agora q o Senna foi pior q o Schumacher? Pra assinar o atestado...
Gostaria de aproveitar a maior proximidade do Ico com a Fórmula 1 - afinal ele está a acompanhar Gps in loco e, por residir e trabalhar na Europa, tem acesso ao que há de melhor sobre a categoria.
Passadas quatro provas do Campeonato Mundial de 2007 o que mais tem me chamado a atenção é o rendimento de Kimi Raikkonen, muito aquém daquele piloto arrojado e ousado que foi, em muitos momentos, na McLaren.
Nessas 4 corridas na Ferrari ele tem sido um piloto extremamente burocrático e pálido, nem sombra daquele capaz de corridas espetaculares como Spa, Europa e Japão 2005. Por isso pergunto: O que está acontecendo com o finlandês? O F2007 não "casa" com o estilo dele? Ele ligou um imenso "dane-se" depois encher os bolsos com a fortuna que a Ferrari paga? Seria ele o cheque sem fundos que o Edu falou faz um tempo?
Mais: Será que o Edu finalmente acertou uma previsão? Digo isso porque depois de favoritismo atribuído em campeonato passado a Ralf Schumacher, falar que Barrichello quebrou a barreira da vitória e, recentemente, coincidentemente depois de diminuir sua empolgação em relação a Massa, este desandou a ganhar corridas, acho que o Edu precisa levar sua bola de cristal para a assistência técnica. Brincadeira, ok Edu!?
Grande abraço a todos,
Herik (Belo Horizonte)
Hahaha, Herik.
Mas imagina só se eu acerto e o Ralf vira campeão!
estava fazendo as contas com o antigo sistema de pontuação e esta seria a classificação atual do campeonato se ele ainda estivesse vigente:
1) Felipe Massa, 23;
2) Fernando Alonso, 22 (1 vitória);
3) Lewis Hamilton, 22 (0 vitórias);
4) Kimi Raikkonen, 18.
O restante eu não me dei ao trabalho de verificar, pois não deve fazer muita diferença mesmo.
Mas o importante é notar como realmente a vitória é pouco significante na atual configuração do sistema. Haveria a inversão exata do primeiro e do terceiro colocados no sistema antigo. Sei que este assunto já foi passado inúmeras vezes aqui mas não custa voltar a ele. Creio que a pouca diferença entre ser segundo ou primeiro pese na ambição dos pilotos pela vitória.
Fico imaginando como seria triste se, na última corrida, houver uma diferença de 3 pontos entre o líder e o vice-líder do campeonato e um simples segundo lugar bastar para decidir o certame. Oxalá isto aconteça, mesmo sendo triste e mesmo que desfavoreça o piloto para o qual você ou eu torcemos. Pelo menos, poderemos ter a esperança de que Max Mosley tenha uma crise de consciência e reveja esta aberração que é o sistema atual.
Quero agradecer aos amigos Carlos Afonso, de Salvador, e Radicci, de Nova Trento, pelos elogios à minha análise dos estilos de pilotagem de Prost, Senna e Schumacher.
Depois da sugestão do Carlos Afonso, estive pesquisando nestes últimos dias os vídeos onboard disponíveis no Youtube com voltas de Massa, Raikkönen, Alonso e Hamilton, e encontrei algumas voltas interessantes, que seguem abaixo junto à análise de seus estilos de pilotagem.
Para começar, vamos a Hamilton:
Este é o melhor estreante da história da Fórmula 1 (ao menos estatisticamente falando), e muita gente deve estar se perguntando o que é que ele faz de tão especial, a ponto de acabar com o humor de seu companheiro de equipe, nada menos do que o piloto mais bem conceituado da Fórmula 1 e atual bicampeão Fernando Alonso.
Uma escapadinha de Lewis
Se vocês observarem bem a sua tocada, verão que ele é o herdeiro de Schumacher no estilo de pilotagem: Freada no limite; trail braking (ele termina a sua frenagem já apontando para a tangência da curva); vira o volante bastante cedo e de forma suave; pouquíssimas correções no volante e aceleração plena com o carro bem equilibrado, usando pouco controle de tração.
Sua pilotagem desequilibra muito menos o carro do que a de Alonso, além de consumir menos pneu dianteiro, conforme veremos abaixo:
Fernando Alonso na Turquia:
Como já foi descrito até mesmo aqui no GPTotal de forma brilhante por Eduardo Correa em seu artigo “Canhões ou Manteiga?”, de 12/3/07 a característica marcante na pilotagem de Alonso é a agressividade com que esterça o volante nas entradas de curva, além de seu ângulo de esterço exótico (em torno de 90º no turn in, enquanto Hamilton, por exemplo, não passa de 45º).
A mudança no composto de pneus para este ano, muito mais duros, certamente prejudicou e muito o estilo de Alonso, pois estes pneus não respondem de forma eficaz a seu esterço agressivo nas tomadas de curva. Vemos Alonso frear em linha reta, no limite; esterçar no último momento, tomando uma trajetória onde o ponto de tangência fica mais adiante com relação a Hamilton e Massa; agressividade ao subir nas zebras; e uma aceleração total quase imediata ao chegar ao ponto de tangência, o que o faz usar mais o controle de tração e correções de volante nas saídas de curva.
Vale a pena ressaltar que essas diferenças acontecem de forma mais perceptível nas curvas de baixa e média velocidade, pois nas de alta todos tendem a pilotar de forma semelhante, com exceção a Raikkönen. Vamos agora a Felipe Massa:
Massa na Turquia:
Para aqueles que eram fãs do estilo de pilotagem de Montoya, Felipe Massa está agradando muito, pois tem um manejo muito semelhante: Freada forte, esterço de volante antecipado (mas diferentemente de Hamilton e Schumacher, com o freio já aliviado), e aceleração plena o mais cedo possível, às vezes antes mesmo de chegar ao ponto de tangência da curva. Com relação a Hamilton e Alonso, talvez Massa comece a frear um pouco mais cedo, e sua velocidade mínima na curva seja um pouco menor, mas ele compensa isto acelerando antes dos dois, o que gera uma velocidade em reta maior...
Podemos notar também que Massa faz pouquíssimas correções ao volante, e que aproveita toda a pista nas saídas de curva, o que nos mostra que o carro está perfeito para seu estilo de pilotagem e que o brasileiro está levando-o ao limite...
Por último, vamos a Raikkönen:
Raikkonen na Turquia:
Por incrível que pareça, o finlandês é o que apresenta uma pilotagem mais parecida à do ídolo brasileiro Ayrton Senna: Freia menos do que os outros três pilotos nas entradas de curva, carregando mais velocidade ao ponto de tangência, que também fica mais adiante; controla o carro com o acelerador no meio da curva, atacando as zebras com a mesma agressividade de Alonso; e acelera com o carro mais desequilibrado que Massa e Hamilton, fazendo várias pequenas correções ao volante e utilizando mais controle de tração à saída. Assim como Alonso, Raikkönen também foi prejudicado pelos compostos mais duros, pois sua pilotagem exige um acerto de suspensão mais rígido do que o de Massa. Isto explica a razão do finlandês usar mais asa dianteira do que o brasileiro nas últimas corridas. Uma curiosidade: A pilotagem e acerto de carro utilizados por Raikkönen o favorecem nas curvas mais velozes, enquanto a pilotagem e acerto de Massa o favorecem nas curvas mais lentas. Se os amigos prestaram atenção aos trechos na classificação de Barcelona, Raikkönen foi mais veloz do que Massa nos dois primeiros (os que apresentam as curvas mais rápidas), enquanto Massa foi mais veloz no último setor. Só que na soma, a vantagem foi do brasileiro...
Devemos levar em conta que o sucesso de um piloto não se deve somente a sua forma de guiar, mas também a outros fatores, como equilíbrio psicológico, entrosamento com a equipe, motivação, adaptação ao carro em que compete etc. Penso, aliás, que estes fatores estão pesando muito mais nos resultados da atual temporada de Fórmula 1 do que os estilos dos quatro contendentes ao título deste ano. De qualquer forma, se querem o meu palpite sobre quem decidirá o título deste ano, fico com Massa x Alonso.
O único fato interessante foi a tentativa de ultrapassagem do Alonso. Acho que o Massa jogou o carro pra cima do espanhol, isso fica nítido nas imagens. Alonso vinha por fora, freou lá dentro e o Massa perdeu o ponto, tanto que o carro dele dá uma balançada ( parece que perdeu a frente ) e vai de encontro a McLaren, tanto que a roda dianteira bateu entre a roda e o radiador do carro do Alonso.O brasileiro deu a desculpa que estava por dentro, mas ninguém observou que a próxima curva era para a esquerda, portanto preferência para o Alonso.
Mas de qualquer modo Felipe mostrou que está mordido. Só tem que saber dosar esta agressividade, senão vai acabar fazendo outra besteira ( quase aconteceu domingo ).
Parece que o Barrichello está dando as cartas na Honda. Button tentou dar um chega-pra-lá nele e o Rubens não deu moleza.
Para mim, não é nenhuma surpresa a vitória do Massa na Espanha e sua força dentro da Ferrari, pois ele já vinha impondo quase meio segundo em seu parceiro Kimi e a sua tranqüilidade durante a semana passada durante os testes quando o Couthard fez o melhor tempo da semana, provou que ele já sabia o potencial de sua Ferrari e não se preocupou em fazer o melhor tempo naqueles treinos.
A Ferrari está superior as outras equipes e a que se aproxima mais é a maclarem, mas que não consegue ter uma performance tão consistente durante a prova como a Ferrari, pois começam ameaçando e depois vão ficando para trás.
Fim de prova para Wurz
Massa está meio segundo mais rápido do que os melhores concorrentes dele, e, como a equipe sempre evolui durante a temporada, acredito que Massa vai adquirir mais confiança , principalmente, se ele vencer o grande prêmio de Mônaco, aí então, conseguirá tranqüilidade e apoio dentro da Ferrari para sagrar-se campeão até com uma certa facilidade em cima dos seus adversários.
Não me surpreendo também com Hamilton, apesar de ter uma tranqüilidade de piloto veterano, mas acredito que qualquer piloto jovem como ele, como Hosberg, Piquet Junior, entre outros, se montarem em uma maclarem ou Ferrari vão fazer igual, ou melhor, do que o jovem inglês.
Quanto mais alto se voa, mais rarefeito é o ar. O ganho rápido de altitude se manifesta fisicamente sob uma diversidade de sintomas (entre os quais a cianose) conhecidos genericamente como 'doença de altitude', 'ou mal da montanha'.
Do mesmo modo, nas pistas e fora delas, quando se está no topo o comportamente é quase sempre afetado por uma série de sintomas atrelados à escalada.
Ayrton Senna, por exemplo. Sua incrível capacidade o tornou incapaz de lidar com qualquer coisa diferente da vitória, da liderança. Venceu corridas impossíveis por conta disso, mas também perdeu provas por imaturidade, como em Jacarepaguá 1989, quando tinha equipamento para não precisar arriscar tanto na primeira curva.
Fangio manifestou os males da altitude nunca pela arrogância, mas sim por uma autoconfiança quase capaz de debochar da morte, como na irrefreável arrancada de Nurbürgring 57.
Mais recentemente, Schumacher traiu sua doença no GP da Hungria do ano passado, quando estava sem pneus para segurar De la Rosa ao fim da prova, e jogou fora pontos preciosos simplesmente pela incapacidade de se deixar ultrapassar.
Pois bem, todos sabiam ontem que boa parte da prova seria decidida na primeira curva. Isso ficou claro para Alonso antes de Massa, rendendo ao espanhol a vitória na Malásia. Mas, tal qual Senna em Monte Carlo 88 (impressionante como essa temporada de Massa lembra o 88 de Senna), Felipe aprendeu com o erro.
O momento decisivo
Me atrevo a dizer que a disputa na primeira curva não apenas rendeu a vitória ao brasileiro, como pode (oxalá!) ter sido o momento de virada em sua carreira. Pela primeira vez Massa se fez respeitar, partiu para a curva como um leão, um piloto de ambições maiores. Daqui para a frente creio que irão pensar duas vezes antes de tentativas quase desrespeitosas, como a de Alonso ontem. O 'mal da montanha' o fez ignorar completamente qualquer chance de defesa por conta do brasileiro.
Nota 10 para Massa, que ainda escapou de um baita 'fogo-amigo', e mostrou que em termos de velocidade está sozinho por enquanto. Se continuar andando na frente o momento é dele. Anotem aí: cada vez mais a concorrência vai tentar roubar-lhe a pole.
Hamilton
Hamilton: O jovem inglês mais uma vez queimou minha língua. Fez nova corrida sem erros, e se aproveitou da 'doença' de Alonso para assumir o segundo posto. Estava à frente de Raikkonen quando este quebrou, tendo ganhado a posição na pista. E não teve culpa de Alonso ter destruído o assoalho do McLaren na primeira curva.
Corrida segura, madura, e uma incrível (e merecida) liderança do campeonato.
Kimi: O homem de gelo pode parecer irreconhecível para alguns, mas seu desempenho se explica em boa parte pela conjugação eletrônica-informática.
A partir de algum momento na década passada, a infinidade de dados disponíveis alterou a relação carro-piloto. Enquanto há 30 anos o carro nascia e os dois (ou mais) pilotos se atiravam numa corrida de adaptação, hoje o carro é manipulado 'geneticamente' de modo a já nascer ele próprio adaptado ao piloto. Ao PRIMEIRO piloto.
Assim, vemos que Barrichello penou em seu primeiro ano de Honda, Montoya comeu poeira em sua estréia na McLaren, Fisichella jamais se adaptou aos Renault montados para Alonso e por aí vai.
Essa a grande vantagem de Massa, e após o susto inicial ele agora parece estar fazendo bom uso dela.
Outra coisa a observar é o peso de um abandono num campeonato como esse. De líder para quarto foi um pulo. E o atual líder é o único dos quatro candidatos que ainda não venceu, e também o único que foi sempre ao pódio. Segundo lugar valendo 8 pontos significa campeonato decidido na regularidade.
O restante:
Heidfeld teve seu dia de Mansell. Aliás, Mansell nunca passou por isso em Montmeló, como afirmou Reginaldo, e sim no Estoril, em 1991. Mas esse foi só um dos infinitos erros de transmissão de ontem.
Uma pena para o alemão, que tinha chances de subir ao pódio, diante dos problemas de Alonso.
Kubica
Kubica pela primeira vez não teve problemas, e mostrou que continua um ótimo piloto. Ainda deve brilhar na temporada.
Coulthard confirmou com o quinto posto tudo o que o carro andou melhorando. Por trás disso novamente Newey. Podem esperar mais de Red Bull em pistas de pouca ondulação.
Sato, de Aguri, à frente de Fisichella na Renault. Alguém acreditaria nisso ano passado?
E Barrichello hein? A disputa com Button foi confusa, mas fico com a impressão de que a curva era dele, e que Button tentou o impossível. O próprio inglês sugeriu isso depois. Acho que Rubens não teve culpa, mas cabem discordâncias.
Curiosidades:
A Ferrari fez as quatro poles e venceu 3 das 4 provas. E ainda assim seus dois pilotos estão atrás dos dois McLaren.
A McLaren usou asa flexível, conforme a câmera mostrou. Dá para notar a variação na altura do spoiler, e me surpreende que o o bico tenha sido considerado legal.
Não sei se eu sou conservador como o Papa, mas eu acho que a manobra do Massa na largada, especialmente na "meia-curva" para a esquerda, não foi muito legal - nos dois sentidos.
Quem ver o vídeo pela câmera do carro do Alonso, irá perceber que o Massa dá um toque "de leve", o que faz com que o espanhol vá p'ra areia...
Uma coisa é o piloto manter sua trajetória e deixar que o outro procure a saída; outra diferente é fazer com que o outro não tenha saída.
Não achei nada de louvável, e só uma coisa percebi disso: o Schumacher está realmente ensinando o Felipe.
Como disse o Edu em sua coluna, vamos p'ra Mônaco. E vamos ver o que Massa poderá fazer.
Abraços,
João Carlos, São Paulo
PS: tomem cuidado, amigos: A FOM - Formula One Management - está tirando videos de Formula 1 do Youtube, e o está fazendo sistematicamente. Aproveitemos enquanto há tempo!
Até que esta corrida foi um pouco menos chata. Grande manobra do Massa na largada e decepção com Alonso na coletiva. Tá com medo de dividir curva, vai jogar xadrez (sem demeritos aos enxadrista, apenas não ha risco em jogar xadrez). Acho o Alonso sensacional, mas fiquei decepcionado com a choradeira.
Hamilton provando cada vez mais que deve tornar-se um dos grandes. O Kimi, acho que está precisando tomar umas. Deve estar com crise de abstinência....
A Honda tomando pau direto da filial tá dose... A Toyota acha que o problema deles é carro, mas na minha opnião (modesta é claro) eles estão precisando é de pilotos.
O Coulthard parece que é piloto de equipe pequena mesmo. E o Webber deveria voltar para a Australia e tentar disputar corridas de cangurus. E o Kovalainen que foi crucificado pela Globo na primeira corrida, parece que vai acertando a mão com aquele Renault que ninguém merece. Repararam que o Galvão, Reginaldo e companhia não falam mais dele ???
Albers
A Globo têm todo o direito de transmitir a missa do Papa, afinal o que eles querem é audiência, mas por que não liberaram a transmissão para a SportTV que é do mesmo grupo ? Queria audiência para os melhores momentos ? Da minha parte se ferraram, pois assim que parou a transmissão, desliguei a TV e pretendo ficar sem ver a Globo até o próximo GP. Não adianta nada, mas pelo menos me sinto um pouco vingado !!!!
Tenho 27 anos e acompanho a F-1 desde 1987, ano do terceiro título de Nelson Piquet. Venho acompanhando a F-1 e sou um leitor assíduo do Gepeto, com ótimos colunistas e pessoas sensatas com um conhecimento fabuloso e sem dúvida alguma um dos melhores conteúdos sobre o assunto F-1 disponível hoje na Internet brasileira.
Gostaria de fazer um pequeno comentário antes de dar minha opinião sobre a corrida de Barcelona. Há meses, vi as intermináveis discussões sobre o livro do nosso querido Ernesto Rodrigues, "Ayrton, o herói revelado".
Nunca fui fanático por um ou outro piloto brasileiro em específico, pois na minha concepção torço para que sempre ganhe o melhor, porém se for um brasileiro é evidente que ficarei muito feliz. Porém há um ano, recebi de presente de aniversário da minha irmã então com 16 anos o livro do Ernesto e achei simplesmente fantástico, pois descreve toda a trajetória de Ayrton Senna com uma visão jornalística totalmente imparcial. É lamentável ler comentários maliciosos sobre o livro, pois passa-se a impressão que estes leitores não haviam realmente lido o livro e simplesmente vinham com argumentos nada convincentes.
Fico feliz por você, Ernesto Rodrigues, dar-nos a graça de ler colunas inteligentes, atuais e descontraídas, uma vez que a F-1 atual é mais marketing do que qualquer coisa que nos ligue ao romantismo da década de 60.
Voltando a comentar da corrida de Barcelona, acredito que a corrida assim como todas as outras foi bastante previsível, pois tirando o toque de Felipe Massa e Fernando Alonso na largada não aconteceu mais nada de interessante.
Em relação a este fato principal que ocorreu, acho que a resposta de Massa na coletiva para Alonso já disse tudo:Estou na F-1 disputando um campeonato e não tenho obrigação de dar passagem para ninguém.
Concordo totalmente com ele, mesmo por que se vocês tiverem oportunidade de observar no Youtube, da câmera on board de Alonso, ele realmente estava na frente de Massa antes de tangenciar a curva, porém quando ele fez a primeira curva para a direita, é nítido que seu carro (devido a maior velocidade do que Massa) saiu literalmente de traseira com ele tendo que fazer uma rápida correção na direção de seu monoposto conseqüentemente permitindo que Massa alinhasse com ele na curva para a esquerda.
Simplesmente foram coisas que acontecem nas corridas. Ótima atitude de Alonso (piloto que simpatizo) que teve a iniciativa de tentar, assim como fez Felipe em duas corridas atrás e errou, e melhor ainda a de Massa que soube se defender. Acredito que falte mais ousadia destas para os pilotos atuais. Em relação ao campeonato acredito que ainda esteja realmente aberto, porém Massa e ganhar em Mônaco, uma pista a qual nunca foi bem, pode ser considerado favorito disparado.
Aproveito também para comentar a ótima corrida que Bruno Senna realizou no sábado e a boa corrida que fez domingo. Tudo bem que no sábado ele teve um pouco de sorte, mas sorte não faz mal a ninguém (que diga o Kimi), pois estava em uma posição boa quando Glock teve que parar para a troca de pneus obrigatória. Vale só deixar um registro que a equipe de Senna é como se fosse uma Sauber-BMW, ou seja, apenas uma equipe média. Em relação ao Lucas di Grassi também foi muito bem, com dois terceiro-lugares. Parabéns a eles.
Quanto ao Antonio "Bizonho", sinceramente, deveria vir para o Brasil e correr Stock car, por que para monopostos com mais de 500Cv falta talento. Na primeira rodada deu uma batida ridícula na traseira de outro piloto destruindo o carro em "BANDEIRA AMARELA". Neste final de semana não conseguiu uma boa classificação, culpou o tráfego. Nas corridas bateu novamente e quando não bateu chegou apenas em oitavo reclamando do equilíbrio do carro! Lamentável! O cara só tá ocupando o lugar de outros pilotos iniciantes. Acho que ele se inspira no estilo de pilotagem de seu patrão (Giancarlo Fisichella). Como disse Nelson Ângelo Piquet, Antônio Pizzônia está retrocedendo na carreira. Acredito que dificilmente ele terá lugar na F-1 novamente.
Massa
Mas o que é mais importante é que foi um ótimo final de semana para o automobilismo brasileiro no mundo, estando no topo nas 3 mais importantes categorias de monopostos: GP2 (Bruno Senna), pole Indy (Hélio Castroneves) e F-1 (Felipe Massa).
Obs.: Em relação a Globo, ela até tentou mudar o horário da missa para depois da corrida, mas contra a igreja nem a Globo tem tanto poder. Realmente fiquei bastante chateado de não assistir na íntegra, porém devemos entender as razões comerciais da maior rede de televisão do país.
Pronto, demorou menos do que eu esperava, bastou mais uma manobra forte do Massa (e que deu certo) para que ele volte a ser o favorito ao título, para que comentários como "ele mostrou pro Alonso como se faz.." ou "se o Alonso pensa que é só chegar e passar.."
Não estou aqui discutindo a "capacidade" do Massa, até porque eu o considero favorito ao título mesmo e adoraria ver isso.
A questão é que quando ele tentou aquela ultrapassagem sobre Lewis Hamilton na Malásia e acabou saindo da pista, grande parte dos comentários era que ele era afobado, que quem sabe não estava conseguindo segurar a pressão e coisas desse tipo.
Eu fico pensando: e se no GP da Espanha na tentativa de manter a posição ele e o Alonso ficassem fora da corrida, esses comentários que hoje são de que ele é um piloto maduro e pronto pro título não seriam invertidos?!
Confesso que chego a achar um pouco de graça nisso, mas para os pilotos não deve ser nada engraçado abrir o jornal e ver que em duas semanas as suas "características" mudaram tanto.
Felipe Massa é um piloto interessante, para não dizer o mínimo.
Na pista, é raçudo, é arrojado, às vezes paga por isso... mas, sinceramente, há algo que acontece fora das pistas que, na minha opinião, estraga um pouco sua imagem.
É essa história de "Felipríncipe Massa", que uma parte da mídia, que nada tem a ver com automobilismo, criou para ele. Provavelmente com apoio de sua assessoria de imprensa.
Sinceramente, a atividade de piloto de Fórmula 1, apesar do marketing de Tio Bernie transformar a categoria em diversão para patricinhas, está ainda associada com força, coragem... e, sim, desafio à morte. Por mais que não tenhamos mais um Jack Brabham, um Fangio ou um Graham Hill, o pequenino Massa, com seu jeitão de menino quando não está de capacete, mas um piloto às vezes louco e meio suicida, não precisa ser transformado em príncipe de contos de fadas. É uma banalização bem incômoda da F1...
Prefiro que ele seja comparado a Nigel Mansell, como no Gepeto... mas Nigel, o Leão, um inglês tosco, jamais seria chamado de príncipe.
Por mais que seja brasileiro, eu não queria torcer por um "príncipe"...
Fiquei fulo da vida com a RG, mas fazer o que, vence queM pode. Se for levar por esse lado foi o que Massa fez, vence quem pode, come brita quem quer.
Foi uma corrida como sempre, lenta, sem sal, mas valeu a pena ver a cara do Kimi, mas espera ai, deu pra ver? Deu nada ele saiu pela porta do fundo, divertido isso. O cara chega com pinta de bom e sai com pinta de bun.....ão....Agora eu sou contra aos que dizem que Jean Tod é fã do Kimi, não vejo isso em sua cara de bolacha, mas à quem se engane.
Vamos ver em Mônaco, aonde até a Super aguri pode vencer.
Não vou nem comentar o fato da Globo ter parado a transmissão da corrida em sua parte final. Como já colocou o Capelli em seu blog, não foi a primeira vez que a emissora fez isso em prol de eventos que possivelmente lhe proporcione maiores audiência. Fatos como esse, acredito, ainda acontecerão. Cabe a nós torcer que dois eventos como esse apenas não coincidam mais.
Vamos à corrida que é o quê interessa. Vou evitar os termos que geralmente é utilizado em momentos de euforia dos mais apaixonados torcedores. "Fantástica", "belíssima" a vitória de Felipe Massa não foi. "Irretocável" e "competente", sim. Irretocável pois ele cumpriu (com competência) aquilo que se espera de um piloto que larga na pole-position e tem um carro melhor: vitória de ponta-a-ponta. Competente por não deixar que Alonso ultrapassá-lo na primeira volta. Disse aos amigos, com 95% de chance que quem fizesse a primeira curva em primeiro era o vencedor. Felipe também sabia disso por isso não abriu pro espanhol.
Alonso tem todo direito de reclamar. Afinal, ele não deixa de ter razão: em 99% (exagero dele) dos casos aquela batida poderia deixar fora os dois. Ou vocês acham que se fosse ele quem defendesse a posição nós "torcedores brasileiros" não estaríamos reclamando?
O que falta pro nosso amigo Robinh..., ou melhor, Lewis Hamilton? Falta a vitória! Acredito que ela ainda vem esse ano. Ainda acho cedo pra chamá-lo de fenômeno, mas que o cara é bom, isso é. Pelo menos demonstra muita maturidade. Não é a toa que ele é o líder do campeonato. Contudo, vamos esperar pra ver como o garoto trabalha sobre pressão.
Se antes era Massa que tinha que tomar cuidado com o companheiro de equipe em um possível favorecimento em prol do campeonato, agora é Raikkonen que tem que colocar as barbas de molho. Apesar de eu achar que ainda está muito cedo para a Ferrari tomar algum partido. Com um campeonato aberto como esse, seria precipitada qualquer atitude da equipe de Maranello antes da metade da temporada.
Vamos ao resto.
A BMW sobra na frente das outras equipes. Não consegue se aproximar de McLaren e de Ferrari e nem é alcançada pelas demais. Kubica
apareceu finalmente e o câmbio de Heidfeld quebrou. Era questão de tempo de as duas coisas acontecerem.
Destaques da prova: Vovô Coulthard, que anda botando o, na minha opinião, "mascarado" Webber no bolso. Takuama Sato também fez bonito. Não nego que ao lado do Montoya era um dos pilotos que
mais torcia, principalmente por seus jeitos agressivos de pilotar. A Aguri
tem muito o que comemorar, principalmente por ter o melhor piloto japonês da história (sem exageros). Não posso deixar de registrar a corrida de "Rosberginho". Boto fé no garoto. Tenho prestado atenção do desempenho dele na Williams e, por o carro não ser tão bom, está muito além das expectativas.
Fisichella e Nico
No mais, a Renault apenas faturando uns pontinhos com o Kovalainen,
Fisichella choramingando, Ralf fazendo nada, falta de sorte de Trulli na
largada e a Honda gastando toda a sua fortuna pra ficar à frente de Spyker e Toro Rosso (o Galvão soltou o nome sem querer, vocês ouviram?).
Pra encerrar, tenho que reconhecer o bom piloto que Rubinho é... Mas que falta de sorte que ele tem! Quando ele se entrosa com a equipe o carro é pior do que do ano passado quando ficou atrás de Button na maioria das corridas.
Mas uma coisa é verdade, ele corre melhor quando está sem pressão.
Estaria a F1 entrando em uma nova era, a do "bom e barato"?
Supondo que no final do ano, Massa e Hamilton sejam campeão e vice (ou vice versa). Com que argumentos as equipes manteriam os salários astronômicos dos Alonsos e Raikonen da vida?
Mais ainda, com que finalidade?
Afinal, já são 4 corridas e os segundos pilotos não estão devendo nada
aos primeiros.
Ok, muita coisa ainda vai rolar, mas a consistência do Massa e do
Hamilton deve estar pesando na cabeça (e no bolso) dos chefões.
O jeito foi "ver" o final da prova só pelo computador (www.formula1.com).
Observei que Rubinho após segunda troca de pneus estava mais lento 1 segundo que seus adversários diretos e portanto sem chance de lutar por uma melhor posição.
Mais uma vez o resultado da melhor volta de cada um na prova refletiu
coincidentemente com suas posições na corrida ou seja Massa fez melhor volta (1.22.680) seguido de Hamilton (1.22.876) e Alonso (1.22.966).
É muito pouco para uma corrida termos emoção somente na primeira curva após a largada e o fogo no carro de Massa. Sugiro que procurem Nurburgring no youtube e assistam a várias cenas de provas antigas com ultapassagens, derrapagens e até espetaculares vôos em
lombadas. Muito bom.
Edu, o Papa é conservador e em muitas coisa a Fórmula 1 deveria
mesmo ser conservadora. Tomada de tempo com um mínimo de combustível, pneus não tão aderentes para permitir derrapagens controladas, separar pit stop de troca de pneus e reabastecimento etc.
Mas qual seria a expressão na Fórmula 1 da virgindade? Temos várias alternativas para este dilema crucial nas nossas vidas de aficcionados pela F1.
Sato comemora o seu 8o lugar
Não seria o mecânico que fica no carro nas quintas-feiras treinando pit-stops? Terceiros pilotos que andam em testes ou só na sexta-feira? Ou seria o terceiro piloto da Super Aguri? Porque até o terceiro piloto da Spyker já deu umas voltinhas - mas você já viu em algum lugar que ele testou? Rsrs
Mas apesar das diferentes ocasiões, todos parecem sofrer do mesmo mal: conseguem levar a "mulher" pra dar uma voltinha, mas não finalizam... hehe
Melhor ainda que o "nosso" Mansell parece até melhor que o Mansell deles, em 1986. A pole de sábado, então... Daquelas!
O que me chama a atenção, apesar da brincadeira que tenho feito, é a comparação de situações. Em 86, Piquet desembarcou na Williams como estrela mas trombou com um piloto já plenamente integrado à equipe e que, quando lhe davam carro bom, sumia, deixava os outros na poeira; em 2007, Raikkonen desembarcou na Ferrari com fama de mau, com cara de futuro de campeão e encontrou Massa dividindo a macarronada com os mecânicos. Pra piorar, ontem caiu fora do autódromo antes do final da corrida, parecendo pouco preocupado com o "resto" da equipe...
Sei não, em termos de política interna a Ferrari não é Williams de 86, mas que a coisa está ficando interessante em nível de fofoca, isto está.
Vejo a vitória de Felipe Massa no GP da Espanha como um degrau de
amadurecimento neste campeonato. Massa correu como gente grande mostrando para Alonso que não é chegar e já vai passando, tem que ter braço e coragem.
Essa vitória e a pálida pilotagem do Raikkonen vão contribuir
consideravelmente para o privilégio de primeiro piloto para Massa, pois
continuo com a opinião de que Todt tem preferência pelo finlandês e não pelo brasileiro (mas está tendo que engolir as vitórias de Felipe).
Depois daquela dividida na curva, Alonso já está olhando o brasileiro com outros olhos (perceberam o clima no pódio) e com certeza teremos novos embates nas próximas curvas deste campeonato.
Temos um bom piloto, num bom carro suficientemente rápido para alcançar vitórias e se manter o equilíbrio e a média de vitórias ou pódios, com certeza teremos um novo campeão.
A corrida deste domingo deixou em mim a impressão de um Felipe Massa completo, dispondo de todos os atributos dos grandes campeões, mais efetivo do que o Nigel Mansell com quem você o compara. Entretanto, por certo ainda é cedo para colocá-lo no seleto grupo de grandes pilotos.
Quero destacar aqui alguns fatores. O primeiro diz respeito à forma como Kimi Raikkonen alardeou na última semana que o F2007 estava finalmente dentro de seu estilo de guiar. Realmente, o que se percebeu foi que a diferença que estava entre 03 e 04 décimos caiu, e o que se viu no final de semana em Barcelona foi uma diferença de aproximadamente 02 décimos. Entretanto, ainda há diferença, e Felipe mostrou-se mais forte durante todo o fim de semana, especialmente nos momentos decisivos de tomadas de escolha.
Aliás, a forma como Raikkonen tentou justificar os 03 décimos (tudo bem que tinha um pouco mais de gasolina, mas não tanta para justificar a diferença) que havia tomado de Massa na classificação muito me lembraram as desculpas dadas por Barrichello nos anos de Ferrari: “Estava muito bem no primeiro e segundo setores, mas no terceiro não conseguimos obter o desempenho adequado”. Uma maneira diferente de dizer que Massa se saiu melhor ao sentir o carro e deu preferência no acerto visando o último setor da volta... Por mais que Raikkonen ande perto de Massa daqui para diante, me parece que Felipe é mais forte e consistente e deve levar vantagem.
Alonso
O segundo fator foi a forma fantástica com que Felipe arrancou a pole position do anfitrião Fernando Alonso, calando toda a torcida espanhola nos últimos segundos. Uma legítima flying lap.
O terceiro e mais importante foi a defesa pontual de sua posição na primeira curva. Como diriam alguns, a forma aguerrida como disputou a curva foi “coisa pra macho”.
Dentro da pista, respeito não se pede, se conquista. E isto Massa deixou bem claro, e doravante tenho certeza que os pilotos pensarão duas vezes antes de tentar alguma manobra ousada contra ele...
Por fim, ao ver aquele fogo no primeiro abastecimento da Ferrari de Massa, e por todo o conteúdo da corrida, confesso que tracei um paralelo com a corrida da Áustria de 2003, vencida com maestria e garra por Michael Schumacher.
Sim, Massa fez uma grande corrida e será interessante ver como se sairá em Mônaco, uma pista onde nunca andou bem.
Desnecessário é dizer que o começo de carreira de Lewis Hamilton é absolutamente fantástico. Penso que Fernando Alonso ainda não está adaptado aos novos pneus deste ano, e a maior evidência disto é que não se vê mais ele dançando com o carro no ponto de tangência da curva. Dizem que os pneus 2007 não favorecem muito aqueles que tem um estilo diferenciado de pilotar, caso de Alonso.
Mas, ainda assim, não era para um novato andar na frente de um bicampeão como vem fazendo Hamilton... Se Alonso irá ficar mais rápido (adaptado) até o final da temporada, o mesmo vai acontecer com Hamilton, o qual irá aprender cada vez mais, tornando absolutamente imprevisível quem sairá vencedor deste duelo em 2008. Em 2007, por ser bicampeão, e muito embora seja Hamilton inglês, a equipe deve dar preferência a Alonso. Sorte dele, por enquanto.
A Formula 1 continua chata. Mas pelo menos o Felipe Massa mostrou ao Alonso que o buraco é mais embaixo. A corrida em si, não teve nada de especial a não ser a largada quando o Massa defendeu com maestria a sua pole position.
Rubinho
Este Hamilton é um cara de sorte. Tudo bem que a McLaren está com excelente carro mas o inglês toca direitinho. Liderar o Mundial está sendo mais do que qualquer um esperava.
Também sou torcedor do Rubens Barrichello e vibrei muito em suas vitórias. Então, eu e você somos 2 torcedores do Barrichello. Já nas vitórias do Massa não vibrei nem um pouco, nem no GP do Brasil do ano passado.
Liuzzi e Davidson
Aos que criticaram a transmissão: Quanto a Missa, digo que a Missa é muito mais importante na vida de uma pessoa que se diz católico do que qualquer GP ao vivo. Todo mundo, sem exceção (até os colunistas do GPTotal), dizem que todo ano a corrida espanhola é chata. Este ano houve uma Missa no meio da transmissão o que realmente animou a corrida, se tornando algo diferente durante o GP espanhol.
Já a Rede Globo, que não é digna de transmitir nem a Fórmula 1, é muito menos digna de transmitir a Missa!
A TV Globo continua monopolista e prejudicando os fãs do esporte. Só me restou mesmo escrever um protesto no site deles. Em meia hora, mais de 300 mensagens apareceram descendo a lenha na emissora do falecido Roberto Marinho.
Não pude resistir e coloquei a minha também:
"Vivemos em um país católico, no entanto, a Fórmula 1 tem um público 'fiel' e a transmissão da missa com o sumo pontífice foi uma 'cachorrada' para com estes fãs do automobilismo. É por isso que sou contra o 'monopólio' dos direitos sobre transmissão de qualquer tipo de campeonato.
EM TEMPO: É por isso, também, que acompanho a Fórmula Indy na TV a cabo que, por sinal, não está transmitindo a F-1 (pelo menos nos canais Sportv)".
Até o pobre do GB estava constrangido em interromper a transmissão. Isso já aconteceu e vai acontecer novamente. Lamentável a falta de respeito pelos torcedores e anunciantes também.
É absurdo a TV Globo mutilar a transmissão da Fórmula 1 por causa da missa que o Papa Bento XVI vai celebrar em Aparecida do Norte (SP).
Não é a primeira vez que a Globo faz isso com a Fórmula 1. Quando tem jogos de Copa do Mundo envolvendo o Brasil e Eliminatórias da Copa que coincidem com a transmissão das corridas, mutilava
a Fórmula 1 como vai fazer também na época do Panamericano, uma inutilidade que mutilou o Autódromo do Rio e um desperdício de dinheiro público e particularmente eu sempre odiei estes malditos jogos.
Quem quer ver notícias sobre o Papa que assista a Canção Nova ou a Rádio Catedral e Rede Vida.
Na sexta – feira, a digníssima Rede Globo optou por exibir sua grade de novelas que começa lá pelas 5 ou 6 da tarde ao invés de transmitir o encontro dos jovens com o Papa no Pacaembú. A razão por essa escolha é uma incógnita, a questão de se transmitir 01 hora de corrida no domingo em detrimento da missa, ressaltando a opção de sexta não faz muito sentido também, e pra piorar temos a negativa de transmissão em canal fechado.
Ficamos mais uma vez a mercê da poderosa e de seus caprichos. Lamentável...
Antigamente "esta emissora" interrompia programações para plantões sobre a F-1. Agora é o contrario!? Isso porque o Massa larga na pole e tem chances de proporcionar um grande GP, juntamente com o Alonso, Heidfeld, Haikkonen e Lewis. Sou um grande fã da F-1 de outrora mas também gravo os GPs de hoje. Vou ter que interromper no meio ou talvez na melhor parte?
Só faltava a G... interromper os próximos GPs para passar o Faustão!!
continuo dizendo que a Globo é uma grande m... Vai mutiliar o GP Espanhol pra mostrar um Papa arcaico e retrógrado. Sou católico, mas alto lá! Onde moro só tenho DirecTV, ja tentei mudar pra NET mas não tem jeito.
Edu , Panda, por favor, vocês sabem se a SPORTV vai passar o GP na integra ?
Alguém de Campinas, posso assistir na casa de voces se a SPORTV for passar na integra ?
Eu não acredito que vocês NÃO irão passar a corrida de F1 inteira no domingo dia 13 de maio POR CAUSA DO PAPA!
VOCÊS REALMENTE NÃO TÊM CÉREBRO. Eu odeio o Massa, mas imagina se ele ganha a corrida e acaba como líder do campeonato, vocês vão querer que isso passe como compacto? Vocês têm um contrato com a F1 e a FIA. Vai ser a 3a vez que mando e-mail para a FOM e a Fia a respeito das transmissões de vocês!
É o cúmulo do anti-profissionalismo, isso é um absurdo! Que passe a missa em outra hora, mas nao a corrida! Não existe hora para rezar, mas para assistir corrida de Fórmula 1 AO VIVO existe!!!!
Com base na noticia publicada no www.grandepremio.com.br em 07/05/2007 parcialmente reproduzida abaixo
R20;Uma das cinco equipes que ainda não pontuou no campeonato , e sem estar perto de, a Toro Rosso conduziu uma revisão detalhada de como conseguir melhorias aerodinâmicas. E descobriu que retirar adesivos lhe será muito favorável a partir do GP da EspanhaR20;
Imagino que a solução para HONDA seja a retirada da pintura da terra da carenagem, talvez o problema aerodinâmico seja causado pelas irregularidades da geografia terrestre... sem tantos R20;acidentes geográficosR21; impressos nos adesivo do carro, talvez o mesmo ande mais....
Me perguntaram se eu vibrei com a vitória do Massa. Eu não vibro com a vitória de ninguém na Formula 1 a não ser com as vitórias do Rubinho. É bem verdade que vibrei muito pouco nos últimos anos. É bem verdade que provavelmente nunca mais vou vibrar com outra vitória do Rubinho.
O da Honda...
Tudo bem. Ainda assim, pelo Rubinho, eu torço. Sou o único torcedor do Rubinho no Brasil. Todo mundo já debandou pro Massa, os torcedores desnaturados que só torcem pra quem tá por cima. Eu vibro quando o Rubinho passa no Takuma Sato e ganha a décima terceira posição. Acho que o Rubinho está melhor agora chegando dignamente em décimo terceiro do que quando ele chegava indignamente em segundo, atrás do Shumacher. Tô me lixando pras vitórias do Massa. Se o Rubinho, com aquela merda de carro, chegar em oitavo e marcar um ponto, ter acordado cedo pra ver a corrida vai ter valido à pena. Eu torço pelo Rubinho e pelo Palmeiras. Eu nunca vibro nos esportes e ainda assim, estou convicto da minha torcida. Se eu fizesse terapia e falasse sobre esse assunto na sessão, talvez o terapeuta achasse interessante essa minha predileção esportiva pelos derrotados. Talvez ele traçasse algum paralelo com algum trauma de infância, talvez ele dissesse que o derrotado sou eu e não o Rubinho ou o Palmeiras. Então eu responderia o seguinte : eu torço pros derrotados porque acredito na capacidade de superação do ser humano e na capacidade do ser humano se reerguer diante da força opressiva do mais competitivo.Eu sou assim, meu amigo. E o Rubinho chega lá, eu garanto.
Já com o Palmeiras, eu não tenho tanta esperânça....
Eu, sinceramente, não gosto de falar o famoso "Se..."; E também não me agrada nem um pouco Michael Schumacher...
Mas eu sei reconhecer... e digo, sem medo de errar, que SE O SCHUMACHER estivesse correndo, não teria esse papo de "Oh, 3 corridas, 3 vencedores, 3 líderes"...
Não. Com essa Ferrari, ele teria papado os 3 GPs com sobras. Ah, mas não tenho a menor dúvida!
Porque ninguém comenta mais nada sobre o Rubinho? Hoje ele está em um buraco negro que se chama Honda, mas por muito tempo ele foi único representante Brasileiro na Formula 1.
Ele ainda tem muitos fãs, e gostaríamos de comentários de pessoas como vocês da ESPN sobre seu desempenho como piloto e do fraco desempenho de sua equipe.
