FIM
Marcelo Jardim

1. Pois é. Aquelas imagens em Monza ficarão para sempre guardadas. Aquele sentimento de despedida no ar, aquela pista invadida pelos fãs, o aperto de mão em cada mecânico, aquela cumplicidade em cada sorriso, o hino italiano e, finalmente, aquele abraço emocionado na esposa e no Jean Todt. Tudo isso é histórico.

2. Como histórica foi sua despedida. Despede-se vencendo, na Itália de Enzo Ferrari. Despede-se ainda no auge, competitivo como sempre foi. Despede-se feliz, mas com olhos cheios d´água. Enfim, despede-se numa coletiva para o mundo, como tinha que ser.

3. Nesta hora não é momento de rancor, nem mesmo de críticas. Não é momento de comparações, nem de lembrar os mortos. Não é hora de ficar citando estatísticas, muito menos enumerar defeitos (quem não os têm ?!), nem deslizes.

4. Não é hora de falar sobre o campeonato, essa punição estúpida sobre Alonso, os dois pontos agora artificiais que separam o espanhol de Schumacher, dessas atitudes questionáveis da FIA, dessa frescuragem toda que está se tornando a F1, ou seja, de todas essas coisas menores.

5. Não é hora de comemorar mais dois anos de Massa na Ferrari, se é que isso é motivo para comemorar. Do fantástico vice-campeonato de Nelson Piquet Jr. no GP2. De maldizer mais uma vez a corrida do sempre Barrichello, etc, etc.

6. É momento sim de celebrar e porque não de se emocionar. Depois de 15 anos, mais um capítulo histórico da F1 se vira e nós podemos dizer que o presenciamos. Afinal, para toda a Fórmula 1 Schumacher deixará saudades. Para a Ferrari, simplesmente a eternidade. Aos adversários, as migalhas que sobraram. Aos brasileirinhos, uma grande sensação de alívio.

7. Vida longa a Schumacher !!

Forte abraço e obrigado.

It's over, Michael!
Por Willian Lopes Machado

Esta primeira semana de setembro é repleta de lembranças: os ataques ao World Trade Center completaram no dia 11 cinco anos; daqui alguns anos, ou décadas, os historiadores podem chegar a um consenso de que, a partir daquele dia, iniciou-se uma nova fase na história, como a Alessandra insinuou há algumas colunas.

O dia 5 traz duas lembranças trágicas: a morte de Jochen Rindt em Monza/70 durante os treinos classificatórios e acidente que deixou Wayne Rainey paraplégico em 93 no circuito de Misano.

Daqui a alguns anos, poderei reforçar a idéia de que esta primeira semana de setembro faz parte da história. Uma semana antes, despediu-se das quadras Andre Agassi, um dos maiores tenistas que o mundo conheceu. Chegou a vez de Schumacher dizer adeus! O alemão encerrará a carreira em 22 de outubro, após o GP do Brasil, em Interlagos.

Mas a história poderia ser diferente. Talvez eu nem estivesse escrevendo estas palavras caso Bertrand Gachot, então piloto da Jordan em 1991, não ousasse brigar com um taxista em Londres e acabasse detido, o que o impossibilitou de disputar o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps. E se Schumacher falasse a verdade a Eddie Jordan, ratificando que mal conhecia o circuito? A F-1 teria sua história manipulada: quantos títulos Damon Hill teria faturado? E Mika Hakkinen? E Rubens Barrichello? Quantos recordes deixariam de ser derrubados?

No GP do México em 92, Schumacher foi ao pódio pela primeira vez. Mansell, Senna e Prost não poderiam imaginar que aquele era apenas o começo de uma nova fase pela qual a F-1 ficaria marcada pelo domínio de um só piloto. Hill, Villeneuve e Hakkinen bem que se esforçaram, mas o mundo apenas acompanhava a F-1 para ver Schumacher. O alemão protagonizou atos vergonhosos, algumas polêmicas e diversas corridas. Pouquíssimos o perdoam por ter atirado o carro em Damon Hill em 94 em Adelaide. Não há também uma forma mais lamentável de se ganhar uma corrida como na Áustria/02. Mas, com exceção de Fangio, todos os outros grandes campeões também tiveram seus desvios de índole. Schumacher não foi o primeiro e não será o último.

E quanto ao acidente em Silverstone/99? E se naquele momento o alemão decidisse parar? Aliás, e se Irvine acabasse com o jejum de títulos da Ferrari em 99? Como o alemão prosseguiria a carreira, visto que outro piloto havia "conquistado" seu principal objetivo? São perguntas que nunca serão respondidas. Nem o próprio Schumacher seria capaz de encontrar as respostas.

São quinze anos de muitas histórias para contar. Realmente, tenho a sensação de estar envelhecendo bem mais do que deveria! Alguns dizem que a F-1 não será a mesma após a aposentadoria de Schumacher. É discutível! A categoria perdeu Ascari, Fangio, Brabham, Clark, Hill, Rindt, Stewart, Lauda, Piquet, Senna, etc. e não deixou de seguir em frente. Na verdade, o tempo supera tudo! E ele fará com que Schumacher permaneça apenas na mente das pessoas. As freadas, as disputas, as poles, os toques, as polêmicas, o hino alemão, a despedida, tudo está preservado.

É emblemático! No pódio de Monza, Schumacher com 90 vitórias prestes a se despedir e Robert Kubica em 3º, com apenas três corridas disputadas. Daqui a 10 anos, a fotografia do pódio do GP da Itália de 2006 poderá se tornar algo representativo: a despedida de Schumacher e o início da trajetória de Kubica, nascido na Polônia, um país socialista até bem pouco tempo atrás.

Mas o tempo é implacável. Acabou, Schumacher! O bastão agora está com Alonso, Raikkonen, Massa, Kubica e quem mais vier a disputá-lo.

Além de cuidar da esposa e dos filhos, quais são seus objetivos?

Esta é realmente sua despedida?

O fim e o começo
por João Eduardo

Caros amigos,

Como não poderia ser diferente, gostaria de abordar um pouco a questão da despedida de Michael Schumacher, sendo esta agora já confirmada.

Porém, gostaria de, antes, me retratar por uma falha em meu texto anterior, que resultou em um texto, no mínimo, incompleto. Bem, eu apontei 5 fatores de expectativa para o próximo mundial, que, na minha humilde opinião, poderão contribuir para que a Renault inicie um processo de queda no próximo ano.

E por pura e simples falta de atenção, eu não apontei um 6º e relevante fator, que gostaria de expor agora: A rápida ascensão da equipe BMW.

Como pudemos observar (não apenas neste último GP da Itália, mas durante toda esta temporada), a equipe descendente da Sauber atingiu uma qualidade que certamente não esperaríamos da Sauber em si. E, para que não me aprofunde muito nesse tema, apenas convido os amigos a observarem a performance da equipe desde o começo do ano, em especial na última corrida, para que possam confirmar a veracidade desta afirmação.

Além de um bom carro, que certamente estará ainda melhor no próximo mundial, a equipe contará com um piloto que, em sua terceira participação numa corrida, mostrou-se uma grata surpresa, que pode "dar trabalho" a pilotos mais experientes: Robert Kubica.
Independente de fatores externos, podemos afirmar que "enquanto pilotos experientes e em condições de praticamente igualdade de equipamento estavam mais para trás, ele estava no pódio, tendo passado por bastante pressão durante boa parte da corrida..."

Bem, agora, vamos ao tema que propus: O fim e o começo.

O que observamos neste último final de semana, na Itália, foi um marco imenso na história da F1. Afinal, independente de termos nossos pilotos favoritos, que podem ou não incluir Schumacher, assistimos ao anúncio que significará duas coisas a partir de 2007:

O final de uma era lendária na Fórmula 1 e o começo de uma outra.

O anúncio de que o alemão abandonará as pistas ao final desse ano colocará fim na chamada "era Schumacher". Afinal, nos últimos 15 anos (e nas próximas 3 corridas também), quer tenhamos gostado disso, quer não, nos acostumamos a ter o nome "Michael Schumacher" sempre vinculado aos que iriam lutar pela pole-position, pela vitória e pelo título. Na realidade, pelos números, difícil mesmo era não ter esse vínculo fortalecido a cada corrida, pois de 247 GPs disputados (até o término do GP da Itália), Michael fez 68 pole-positions ganhou 90 corridas e conquistou 7 títulos. Sem mencionar a quantidade de vezes que subiu no pódio.

E, além de tudo isso, seu anúncio de aposentadoria ocorreu quando, faltando 3 corridas para encerrar seu ciclo na F1, está a apenas 2 pontos de diferença do líder do campeonato, isto é, tem chances de aumentar ainda mais seu recorde de títulos.

Ao mesmo tempo, o anúncio inicia um novo começo na Fórmula 1: o começo de uma nova geração que, sem a referência multivitoriosa do heptacampeão, terá "liberdade" para lutar "livremente" por pole-positions, vitórias e títulos. E, nessa "nova era", nomes como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Jenson Button e, agora, Robert Kubica certamente nos darão emoções dignas dos melhores tempos da F1, pois aparecem com bastante força.

Só que, é estranho o fato de que a ausência de um único piloto fará com que tenhamos as mais diversas reações ao assistirmos os primeiros GPs de 2007.

Quando ligarmos a TV para assistir o GP da Austrália de 2007, não teremos mais a expectativa de ver Schumacher correr. Ou seja, aquele vínculo ao qual nos acostumamos nesses anos todos, de seu nome com a vitória, não mais existirá, de modo que precisaremos nos reacostumar a apostar em quem ganhará as corridas.

Estranho também será ver Kimi Raikkonen vestindo o macacão vermelho da Ferrari, visto que também nos acostumamos a vê-lo de cinza nesses 5 anos que correu pela Mclaren e Fernando Alonso de cinza...

É... será uma era cheia de novidades e expectativas...

Além disso, desde a primeira corrida do ano, a possibilidade de vitória estará em aberto de uma forma jamais vista nesses anos.

Então, além de todos os nomes citados acima terem a "liberdade" para lutar pela vitória, nós também, a partir de 2007, teremos a "liberdade" para apostar em quem vai ganhar, sem ter que colocar Schumacher entre os favoritos. E isso é o que será estranho no começo.
Por exemplo, já pensou em como vai ser esquisito não ter o nome "M. Schumacher" ou "MSC" nos tempos de cada volta? E não ter mais a necessidade do "R" antes do nome de Ralf Schumacher na tela dos treinos e das corridas?

Pois é amigos... Michael fará falta. E eu, como admirador da Fórmula 1, também sentirei sua falta.

Um abraço a todos!

Fim.
Por Jefferson Reinholds

Fim para mim, que não vi o cavalo gigante e sorrateiro dos gregos ser recolhido inocentemente pelos convencidos troianos.

Fim para nós, que não vimos Pôncio Pilatos pegar um judeu pobre e inocente e, para agradar a multidão, lavar literalmente as mãos e mandar Jesus para a cruz.

Fim para mim, que não estava na praia quando as primeiras caravelas começaram a chegar do velho continente para dar início a esta nação avacalhada chamada Brasil.

Fim para nós, que somente pela literatura ficamos sabendo como se desencadearam as Revoluções Francesa e Industrial.

Fim para mim, que não estava com Daimler ou com Ford, quando estes davam os primeiros passos, ou melhor, as primeiras "rodagens" com suas carroças motorizadas.

Fim para muitos de nós, que não vimos Fangio bater Ascari ou Moss, e vice-versa, numa época que muitos pais de hoje ainda não eram nem uma encomenda.

Fim para todos que gostam ou não desse esporte fantástico chamado automobilismo, porque o capítulo que se encerrou é mais uma engrenagem do complexo sistema que nós mantemos para sobreviver.

Fim para o meu filho, que nem nasceu ainda e que, por demora minha em tomar essa decisão, não vai poder ver o que eu vi, não vai poder sofrer como eu sofri, não vai poder adorar como eu adorei.

Fim para o esporte, tal como era este até antes dele, deste que hoje nos deixou: que garra pode ter quem compete para não vencer? Que glória maior do que vencer a guerra, lutando em todas as batalhas?

Fim para o meu sonho, para a minha raiva, para a minha indignação, para a minha repulsa, para o meu amor, para o meu carinho, para a minha torcida.

Eu que não vi ao vivo sequer a vitória de Senna em Donington (1993) ou a ultrapassagem de Piquet na Hungria (1986), porque meu pai me arrastava nos domingos de manhã para a igreja.

Eu que não vi Gilles Villeneuve andar atravessado, andar na grama, andar sem roda, andar lado a lado e morrer antes de andar sobre os louros de um título mundial.

Eu que não vi ao vivo o acidente de Senna...

Mas uma coisa eu vi, muito, sempre, com cada detalhe, em cada momento.

Eu vi Michael Schumacher começar, eu vi Michael Schumacher ganhar, eu vi Michael Schumacher voar sobre as rodas de Hill, eu vi Michael Schumacher tocar para cima do Villeneuve.

Eu vi a reconstrução do poderio e do orgulho da Ferrari.

Eu vi como se constrói um mito.

Eu vi Michael Schumacher correr e destruir seus adversários.

Eu vi Michael Schumacher ser sete vezes campeão mundial e possivelmente o verei ser oito vezes campeão mundial.

Eu vi Michael Schumacher se aposentar.

Eu vi Michael Schumacher, e isso ninguém tira de mim. Nem Schumacher!

Obrigado, Michael.

OS GÊNIOS E A HORA CERTA DE PARAR
Geopaulo Rinjon, Rio de Janiero

Michael Schumacher sai das pistas e entra para a história, lugar, aliás, ao qual já pertencia antes mesmo de sua anunciada aposentadoria. Detentor de todos os recordes da categoria, o alemão foi um dos poucos esportistas a se tornar lenda, estando ainda vivo e ativo. Caso raro na história deste esporte - sim, por que ao contrário do que Alonso dissera, em seu justificável choro de protesto pela punição de perda de posições no grid do GP da Itália - ainda considero a F-1 um esporte.

Apesar de ter todos os números a seu favor - sendo os principais deles os inacreditáveis sete (podendo virar oito) títulos mundiais e as inimagináveis noventa (podendo virar 93) vitórias -, Schummy nunca foi uma unanimidade como piloto, e aqui mesmo, nesta comunidade, a qual me filiei recentemente, já pude perceber o quão divididas são as opiniões a seu respeito. Amado por uns, que vêem nele o maior piloto de todos os tempos, alguém que transformou a Benneton num grande time e ressuscitou a então moribunda Ferrari (algo que nem Prost fora capaz de fazer). Odiado por outros, para os quais não passa de uma espécie de "Dick vigarista", que soube se valer da ausência de adversários a altura após a morte de Senna e de possuir sempre o melhor carro.

Para seus fãs, Schummy será lembrado por sua superioridade absoluta sobre os rivais, seu completo domínio das situações de corrida e, claro, pelos números incomparáveis e, talvez, inigualáveis. Para outros, o alemão será sempre o sinônimo de trapaças, condutas antiesportivas, manobras desleais - dentro e fora da pista, e por ter tornado a F-1 uma categoria monótona, sem ultrapassagens, com corridas decididas nos "pit stops". São opiniões apaixonadas e, por isso, ambas têm uma dose de verdade e de exagero.

Particularmente, tento não me influenciar por elas. Acompanho F-1 desde 1980. Não tive a sorte de ver Fangio, o maior herói da década de 50. Também perdi Clark, Hill e Brabham, mestres nos anos 60. Era ainda muito criança, quando Stewart e Fittipaldi brilharam nos anos 70. Mas pude ver os últimos anos do estilo cerebral de Lauda, a técnica refinada de Piquet, a conduta professoral de Prost, o ímpeto leonino de Mansell, o perfeccionismo de Senna. Não quero entrar na polêmica sobre se Schumacher é - ou não - o melhor da história, mas hoje tenho a forte impressão de que encontrei no alemão tudo aquilo que vi dissipado naqueles outros grandes que fizeram a minha Fórmula-1, inclusive uma certa amoralidade.

Por isso, encaro a despedida do hepta - e possível octa - campeão, com um misto de sentimentos. De perda, de vazio, por um lado, porque, num mundo onde reina a mediocridade, Schumacher era uma exceção. Alguém que sabia fazer a diferença, capaz de decidir uma corrida em apenas três ou quatro voltas magistrais. Na época do consenso, do pensamento único, do politicamente correto e do bom mocismo, Schumacher deixará saudades também pelas polêmicas que protagonizou: ganhou e perdeu títulos jogando o carro sobre os dos adversários; fingiu acidentar-se para atrapalhar os concorrentes e garantir a primeira posição no grid de largada; exigiu tratamento preferencial na Ferrari em detrimento dos companheiros de equipe. São manchas no seu currículo, que provam que ele não era santo. Ainda bem, porque santos não são gênios. E, particularmente, sempre admirei mais os gênios do que os santos da história.

Antes que me crucifiquem, quero deixar claro que não abono a falta de ética e o maquiavelismo schumacheriano. Não acho que os fins justifiquem os meios em todas as situações. Assim como também não abono as cínicas manifestações de apoio que parte da nossa classe política, intelectual e artística tem dado ao presidente candidato à reeleição, apesar dos escândalos de corrupção que marcaram seu governo e que ele finge não ver. A ética conta sim e muito. Apenas acho que, no caso de Schumacher, os deslizes morais foram desnecessários e pouco contribuíram para aumentar sua enorme lista de conquistas, com a provável exceção do título de 1994. Já no caso do nosso presidente, tenho cá minhas dúvidas.

Por outro lado, a despedida de Schumacher, tal como está ocorrendo, com ele ainda vencendo corridas, deixa-me um tanto quanto aliviado. Seria triste vê-lo limitado a disputar posições intermediárias, arrastando-se nas pistas, como fizeram Fittipaldi e Piquet nos últimos anos de suas carreiras. Não gostaria também de vê-lo sempre batido por pilotos mais jovens, porque seus reflexos já não funcionam tão bem quanto antes.

De certa forma, a temporada passada e a atual mostraram ao alemão, que, neste esporte como em tantos outros, a juventude às vezes fala mais alto. Senna já havia provado deste veneno, nas primeiras corridas de 1994, antes do fatídico acidente de Ímola, quando um jovem alemão teve a ousadia de ameaçar o seu aparentemente incontestável domínio dentro das pistas. O espírito daquele jovem alemão pode ter transmigrado para o corpo de um espanhol chamado Alonso ou de um finlandês de nome Raikkonen. Não que Schumacher não mereça, às vezes, ser batido. Cá entre nós, dá-nos até um certo prazer nisto. Temos uma incontrolável tendência de torcer pelo mais fraco, desde que o mais forte não seja o nosso favorito. Suas derrotas para Villeneuve e Hakkinen foram absolutamente merecidas, mas aquelas Schumacher sofreu, não por estar velho mas porque seus adversários - carros e pilotos - lhe foram momentaneamente superiores. Diferente seria se, daqui por diante, sua performance viesse a cair devido a desgaste natural provocado pela idade.

Por isso, acho que Schumacher acertou mais uma vez ao interromper sua carreira de piloto no ponto em que se encontra agora. Ele foge da decadência e pára no topo, com o oitavo título ou, na pior das hipóteses, com um vice-campeonato honroso. E até neste aspecto - a escolha da hora certa de parar -, o alemão fez a diferença. Compara-se assim a Pelé, que deixou os campos logo após conquistar o tricampeonato mundial. Ou aos Beatles, que se separaram poucos meses depois de terem gravado aquele que muitos consideram o melhor álbum da banda - Abbey Road.

Os grandes gênios não admitem a decadência. E assim como o fim da "Era Pelé" abriu os gramados para novos craques do quilate de Johann Cruiff, Zico e Maradona, e assim como o fim da "Era Beatles" deixou os palcos livres para novas superbandas como Led Zeppelin, Pink Floyd, Queen, há de se especular, agora que a "Era Schumacher" aproxima-se do seu desfecho, quais são os candidatos a herdeiros da coroa de "top driver" da F-1. Fernando Alonso, até o momento, tem se apresentado como o sucessor natural do alemão e leva a vantagem de já ter um título no bolso. Ainda haverá chance para Raikkonen, agora a bordo de uma Ferrari? Ou para Jenson Button, quando a Honda lhe der um carro regularmente competitivo? Ou deveremos esperar por novas promessas como Kubica, Kovalein, Rosberg ou Hamilton?

Mais do que isso, assim como há uma voz generalizada, embora não unânime, de que Pelé jamais foi destronado de seu posto de rei do futebol e de que os Beatles eternizaram o título de maior banda de todos os tempos, cabe a pergunta: no futuro próximo ou distante, alguém conseguirá superar Michael Schumacher?

Renault 2007 - O começo do fim?
por João Eduardo

Prezados amigos,

começo este texto recorrendo à frase cheia de "ironia adolescente" que pensei, ao ler a notícia sobre os pilotos da Renault para a temporada 2007:

"Estará bem de pilotos a Renault em 2007 hein?!"

E essa "ironia" me levou a refletir por alguns segundos e a fazer uma pergunta muito séria sobre os "novos rumos" da F1: "2007 será o ano que marcará o começo do fim da Renault na Fórmula 1?"

Bem, vamos aos fatos e as justificativas do porque dessa pergunta.

Em primeiro lugar, há tempos o presidente da Renault, Carlos Ghosn (como se pronuncia Ghosn?), demonstra que, além de não ser muito fã de F1, é menos fã ainda dos custos gerados pela categoria à empresa. E mais além, ele já chegou a afirmar que a Renault só "vai permanecendo" na categoria enquanto tiver sucesso (isto é, vitórias).

E, talvez, até que com bastante boa vontade, para que isso continue acontecendo em 2007, ele deu um jeito de renovar o contrato da "velha raposa", Flávio Briatore, até 2008, visto ser este o responsável por grande parte do sucesso da equipe.

Só que é sabido por todos que o próprio Flávio Briatore já deu indícios de estar "cansado" da F1, chegando até mesmo a levantar dúvidas com relação ao seu futuro na categoria, visto que seus objetivos (ao menos os esportivos), já foram todos alcançados. Afinal, o que ele fez na categoria não é pra qualquer um, pois já revelou dois campeões (ambos vindos de países que antes jamais haviam tido campeões na F1) e também já fez duas equipes campeãs, ambas pela primeira vez.

Porém, ao que parece, esse "cansaço" se refletiu um pouco na "ausência de complicações" encontrada na escolha de pilotos para 2007, usando "pilotos de casa". Então, com essa solução caseira e sem brilho (vide a carreira de ambos), talvez Flávio tenha decretado o início da decadência da equipe na Fórmula 1. E, com essa decadência, viria o fim da equipe.

Claro que isto é uma suposição. Mas se recorrermos ao ano de 2004, TODOS (inclusive o próprio Briatore) têm a certeza de que, o maior fator que causou a perda do vice-campeonato de construtores naquele ano, foi o fato de a equipe, nas corridas decisivas, dispensar um piloto (Jarno Trulli) e trazer de volta um piloto que, embora seja talentoso e campeão mundial, ficou praticamente um ano parado, no caso, Jaques Villeneuve.

E agora, para uma temporada cheia de ânimo e gás, como a que será a de 2007, onde mais do que nunca o título estará em aberto sem a presença de Schumacher (caso ele realmente decida parar), colocarão um piloto mediano, como Giancarlo Fisichella, para "liderar" a equipe em busca do título e promoverão o piloto de testes para titular, sem nunca este ter participado de um final de semana de corrida.

Novamente, afirmo que posso muito bem "queimar a língua" e a equpe pode ser campeã tanto de pilotos e construtores em 2007 e em 2008, e ainda ficar por muitos anos mais na categoria.

Mas, analisando francamente, duvido disso. E duvido, baseado nas seguintes expectativas para a próxima temporada:

1) A gana de Fernando Alonso. Alonso chegará "babando" à Mclaren.

Além de já ter provado ao mundo que é um grande piloto e campeão, chegará na equipe com o status de, no mínimo, ter sido um dos únicos a encarar Schumacher de igual pra igual. Isso se não for bicampeão esse ano, o que aumentará - e muito - sua moral na casa nova.

"Ah, mas a Mclaren já há algum tempo não tem demonstrado capacidade técnica e/ou confiabilidade suficiente para ser campeã" poderá dizer alguns.

Sim, mas embora sejam pilotos, épocas, equipes, enfim, tudo diferente, acho interessante citar um fato curioso: Lembram do que disse Senna, em 1984 (seu ano de estréia na F1) a Alex Hawkridge, seu patrão na Toleman, após conquistar seu primeiro ponto, em sua segunda corrida?

"Eu já estou pronto para o pódio, arranje carro para isso". Creio que Alonso terá exatamente essa mesma atitude com relação à Mclaren em 2007: "Eu sou um campeão. Me dêem carro para continuar sendo."

2) O duelo de Kimi Raikkonen e Felipe Massa. Conforme já mencionei no texto anterior, minha expectativa (claro, se Schumacher parar ao término desse ano) é que 2007 será o ano de um grande duelo interno na Ferrari. De um lado, Kimi Raikkonen. Duas vezes vice-campeão mundial (2003 e 2005), sendo que, assim como Fernando Alonso, derrotou Michael Schumacher em 2005.

Do outro, Felipe Massa, que após a primeira vitória na categoria, conseguiu provar que pode sim ser um campeão. Tanto que até mesmo Jean Todt, que é fã declarado de Kimi, rendeu-se ao talento de Massa, ao afirmar que ele é um futuro campeão. Além disso (baseando-se novamente em meu texto anterior), o vencedor do duelo terá o status de primeiro piloto da equipe em 2008. E quer maneira melhor de conquistar esse status do que sendo campeão em 2007?

3) Fator Honda. Embora tenha conseguido sua primeira vitória na era moderna, a equipe teve suas expectativas em relação a temporada 2006 frustradas. Isso leva a crer que a equipe trabalhará duro, visando repetir o sucesso alcançado em 2004 (quando ainda era BAR), onde foi vice-campeã. E também, trabalhará para que a vitória não seja apenas um fato isolado, ocorrido por fatores externos como chuva, etc, mas sim, uma constante na temporada 2007.

E para isso, contará novamente com Jenson Button, que, assim como Massa, provou que tem capacidade para ganhar corridas e, se tiver carro, ser campeão.

4) A incógnita Red Bull. Esta terá o mesmo problema que a Renault: provavelmente terá um bom carro, com participação total de Adrian Newey em seu desenvolvimento, um bom motor (Ferrari), mas uma dupla de pilotos não tão forte assim. É séria candidata a estar no mesmo nível que a Renault (se esta, de fato, tiver suas performances diminuídas devido a dupla de pilotos).

5) Williams e Toyota. Nunca se sabe bem o que esperar destas duas equipes. Ainda mais agora que a Williams terá motores Toyota...

E se "juntarmos" os quatro pilotos titulares destas duas equipes, certamente, "não dá um" Alonso, Raikkonen...

Então, baseado nestes fatos, só resta torcer. Aos que não gostam da Renault, torcer para que tudo isso seja verdade. E aos que gostam da Renault, torcer para que este tenha sido o texto mais sem-pé-nem-cabeça que já leram.

Grande abraço a todos!

notícia SEM NOVIDADE
Marcelo Jardim

1."Schumy pára e a nova dupla da Ferrari é Kimi e Massa". "Schumy continua com Kimi na Ferrari e Massa vai para Toro Rosso ou fica como piloto de testes". "Schumy continua com Massa e Kimi vai para a Renault por um ano". "Schumy vai para a Renault". "Schumy surpreende a todos e fecha com a McLaren". "Schumy pára e a Ferrari abandona a F1". Que mais ?! Já teve tanta variação do mesmo tema, tanta especulação, que seja ela a decisão que for, não será nenhuma surpresa, nenhuma novidade, nem furo de reportagem. É o tipo de anúncio que já nasce com cara de "deja vu".

2.Na minha opinião, ele fica. Fica porque se ele está nesse vai ou não vai, nessa indecisão toda, é porque no fundo seu desejo é não parar, seu desejo é continuar fazendo o que mais gosta. Fica porque sente que ainda é ultracompetitivo, que ainda está supermotivado. Fica porque o conjunto Ferrari/Bridgestone acertou a mão e para o próximo ano promete. Fica porque não se abalou com a saída de seu personal tudo indiano e nem com a anunciada aposentadoria de seu guru técnico. Enfim, é aquela velha história: chegou a hora de ver quem manda mais em casa...

3.Nessa ladainha toda, sagaz mesmo foi Alonso que revelou a transação antes de todos começarem com esses boatos sem fim e sem fundo. Foi decidido e não esperou ser bi para anunciar a nova escuderia, mesmo a McLaren hoje estando meia bomba. Não ficou aguardando o mercado e nem ficou esperando Schumacher tomar a decisão. Foi, viu e assinou. Simples e direto, como tem que ser.

4.Emblemática foi a colocação de Barrichello quando perguntado por Reginaldo Leme no programa Linha de Chegada se a F1 sentiria a falta de Montoya. Serenamente disse algo como "... hoje na F1 ninguém faz falta, ninguém sente falta de ninguém...". Triste e verdadeira constatação. Sinal dos tempos.

5.Deve ser difícil, muito difícil fazer jornalismo sobre automobilismo neste país. É impressionante o "buraco" que existe entre a sensatez e o bom senso da maioria dos jornalistas com a completa intransigência e agressividade da maior parte dos "torcedores" que acompanha as corridas. Os inúmeros comentários sobre a vitória de Massa na Turquia foram típicos desse fenômeno, desse triste fenômeno.

6.Mas... bacana mesmo foi a foto do Valentino Rossi com sua namorada em férias na Espanha. Um espetáculo, não ele, mas ela. Se esses robozinhos da F1 tivessem um mínimo do desprendimento que o italiano tem, ela seria no mínimo mais interessante. Sem grilos, sem encanamentos, sem frescuras...

Forte abraço e obrigado,