A descrição da minha aparência não importa a ninguém (ultimamente, nem para mim mesmo, segundo a minha mãe), mas vou citar dois exemplos em relação a ela para poder chegar no ponto que desejo para este texto.

É muito velho o ditado que afirma que a beleza está no olhar de quem vê, e não propriamente no objeto contemplado ou desejado Mas é muito prático e verdadeiro também: barbudo já há alguns bons anos e cabeludo há menos tempo, já escutei todo o tipo de pergunta sem pé-nem-cabeça ou tive que agüentar piadinhas infames, daquelas bem sem graça, que a gente só agüenta para não perder a amizade ou o cliente.

Mas duas situações, em tempos diferentes e com duas crianças ainda na idade da inocência, marcaram minha memória. A primeira aconteceu quando uma menininha, em um lugar público, abriu espaço entre um monte de adultos, chegou bem na minha frente, olhou para cima, esticou as mãozinhas unidas uma a outra e ficou esperando algo da minha parte.

Ela aguardava a minha benção, e claro que eu nunca teria a coragem de não corresponder à uma expectativa tão singela. Mas mal deu tempo de pegar nas mãos dela e já chegou a mãe afoita, tomando a criança nos braços. Para minha completa surpresa, quando o normal seria esperar que a mulher tivesse vindo em socorro à garotinha, ela - a mãe - me olha e me pede desculpas! Desculpar pelo quê, senhora? Sabe o que é moço - respondeu a incomodada mamãe - a minha filha cismou que você era Jesus, e eu não consegui tirar isso da cabeça dela... o senhor me desculpe!

Antes que as mulheres que venham a ler este texto pensem em suspirar por mim, já vou avisando que não sou o Jesus católico, aquele loiro de olhos azuis; estou para o Jesus judeu, de pele clara, olhos e cabelos castanhos e com barba falhada; ou seja, bem comum e sem "formosura".

Mas a menininha me viu como Aquele ao qual ela estava sendo ensinada a respeitar e temer. Então eis que, anos mais tarde, chegando eu na chácara do meu pai para um jantar que ele promovia para bancários da cidade, aconteceu uma situação semelhante, porém oposta na reação e no resultado. Entro na sala, vejo um homem aparentemente bem educado, com sua filha loirinha brincando no chão. Quando ela me vê, quase decola em direção ao telo, e instantaneamente se esconde atrás de um par de pernas adulto por ali disponível. Claro que eu vi que ela se assustara com a minha aparência, mas, mais uma vez, a explicação veio do responsável pela educação da criança: Putz, eu vivo dizendo para ela se comportar, senão o "barbudo" vem pegá-la para levar embora... Não tenho mérito nenhum para ser chamado de Jesus, mas também não tenho culpa nenhuma em ser tomado como um monstro. Barbudo para o bem ou barbudo para o mal, foi tudo questão de informação transmitida e opinião formada.

Para mim, a corrida da Alemanha foi maravilhosa, atraente do começo ao fim e nem um pouco entediante. Mas, para se entender o porquê de eu ter gostado tanto, tem que considerar que eu torço pela Ferrari, gosto de ver o Michael Schumacher correndo, não gosto do Flávio Briatore, ainda não me encantei com o Alonso, adoro a Alemanha e, o principal para este texto, administro meu próprio negócio baseado em metas e resultados a curto e médio prazo (exatamente como têm que pensar hoje Renault e Ferrari).

Como o Edu e o Panda, também tenho um site que nasceu do prazer pelo automobilismo. Mas, no meu caso, esta empreitada "por prazer" já está se transformando num "transtorno financeiro", pois na escala cada vez maior de consumo de tempo e dinheiro, sem ter a contrapartida de um caixa de entrada, tenho consciência de que se eu não conseguir virar o jogo, será inevitável o fechamento futuro (por mais que eu ame o projeto do site). Não sei se o Edu vai lembrar, mas há mais ou menos um ano atrás nós conversamos um bom tempo ao telefone, eu em Curitiba e ele em São Paulo, exatamente sobre a dificuldade/responsabilidade de manter bons colaboradores, de gerar bons textos, de atender e responder sempre aos leitores, de publicar e atualizar quase que diariamente o site, etc., tudo sempre sem dinheiro específico para isso.

Então eu acabo gostando do que vejo hoje na Fórmula 1, desde o ponto de vista do esporte (o principal), passando pelas questões de segurança e chegando até a polêmica questão financeira da categoria. Como esporte, não acho o que falar mal da Fórmula 1, pois aquilo lá é disputa pura, dedicação máxima, nível máximo de exploração dos limites do corpo, da mente e das engrenagens mecânicas ou virtuais. Sobre a segurança, pouco se tem a criticar depois de tudo que foi feito após a morte de Senna: Villeneuve bateu mais do que forte, fortíssimo para expressar corretamente, teve sua BMW destruída, mas terminou mesmo por levantar do carro e colocar o volante no lugar, da mesma forma que eu coloco o cinto de segurança com o carro ainda parado. Nem lembro na qual corrida anterior que Heidfeld capotou, capotou e capotou novamente e menos de poucos minutos depois já estava caminhando tranqüilamente em direção aos boxes. Resta então a questão financeira, a qual eu sei que já foi tão plenamente discutida aqui no GPTotal.

Se o meu pequeno site já é uma "caminhonetinha" de despesas todo mês (e não me é difícil imaginar que, se o Edu e o Panda colocassem tudo na ponta do lápis, incluindo o que custaria de verdade a colaboração de qualidade de todos que fazem o site, o GPTotal com certeza se enquadraria, no mínimo, na categoria de uma "carreta"), nem faço idéia do que seja administrar uma equipe de Fórmula 1, ou a própria Fórmula 1 em si.

Ok, todo mundo vai dizer que a F1 é uma mina de dinheiro, afirmação com a qual eu concordo, mas há de se destacar que, em proporção semelhante, ela também é um ralo dos grandes. Também tem que se dedicar um tempo para a análise de como é que conseguiram (Bernie & cia.) fazer com que tamanha demanda por dinheiro (em função do desenvolvimento que nunca pára, em todas as áreas da categoria) conseguisse ser sanada ao longo de todos esses anos. Confesso que fico admirado ao pensar o tamanho ao qual chegou a Fórmula 1, com situações como a recente "vaquinha" dos patrocinadores da Ferrari, para oferecerem ao heptacampeão um "bônus" de quase trinta milhões (de reais) pela virada e conquista do atual campeonato. Na outra ponta, até mesmo o volante de uma "simples" e pequena MF1 custa mais de quatro vezes o valor do meu Fox 2004! Haja, haja, haja e haja dinheiro para agüentar esta brincadeira!

Para as montadoras envolvidas na Fórmula 1, a planilha de cálculos entre custos e benefícios é muito mais complexa do que a minha mediana noção de economia me permite analisar. Mas Mercedes-Benz, BMW, Renault, Toyota e Honda vendem seus carros no mundo todo, o que naturalmente as força a terem presença de imagem em qualquer evento que envolva audiência global; e a Fórmula 1 está muito acima do conceito de "qualquer" evento. Com relação ao desenvolvimento tecnológico, nem há o que se discutir sobre a engenharia da Fórmula 1. E não existe a obrigação da aplicação prática nos carros de rua, daquilo que é desenvolvido nos laboratórios das equipes e nas pistas de testes; o que não dá é para a BMW, por exemplo, deixar a arqui-rival DaimlerChrysler ficar sozinha na categoria, deixando que a mesma tenha acesso aos mais avançados compostos para pneus já produzidos no planeta, aos materiais mais leves e mais resistentes já pesquisados para o bloco de um motor, aos engenheiros e técnicos mais brilhantes em atividade no mundo, a uma eletrônica embarcada que só não dispensou os pilotos porque ninguém assistiria a 18 etapas de um campeonato de carrinhos de controle remoto, além dos mais avançados conhecimentos sobre a aerodinâmica. Aliás, sobre a aerodinâmica, já se foi o tempo no qual se podia afirmar que a Fórmula 1 trazia da indústria aeronáutica os conceitos da superação da resistência do ar e ao uso deste elemento da natureza como aliado nas altas velocidades. Na verdade, a F1 já superou o mundo dos aviões há algum tempo, tanto que boa parte da aerodinâmica aplicada hoje nos seus carros já é "tecnologia própria", desenvolvida pelas equipes, usada exclusivamente na F1 e em nenhum outro lugar do mundo e, portanto, sem referência alguma fora do universo da categoria.

Não sei ser capitalista, conseqüentemente não sei ganhar dinheiro no mundo de hoje. Por azar, nasci num país católico acomodado, e não num outro protestante e ambicioso. Também não consegui fazer com que alguns negócios anteriores com os quais já lidei tivessem sucesso financeiro. Então, com todas estas credenciais pessoais negativas, eu acabo ficando bobo mesmo com o tamanho da Fórmula 1, com a capacidade dos "bons-da-boca" de lá em conseguirem sanar demandas cada vez maiores. Não esqueci de citar a Ferrari no quadro das montadoras, apenas deixei a marca para o desfecho do texto: ninguém, nenhuma outra empresa no mundo, conseguiu até hoje o mesmo que a Ferrari, não NA Fórmula 1, mas COM a Fórmula 1. Qualquer valor que se atribua ao nome Ferrari é pura especulação, pois ele não tem preço mensurável. É mais fácil a Fiat (dona da Ferrari) vender a própria Fiat do que vender a Ferrari. E se a equipe italiana só é o que é pelo seu currículo na Fórmula 1 (diferente das outras montadoras, seus carros de rua necessitam mesmo das práticas das pistas), a recíproca é verdadeira. Quando saiu a F40, em 1987, o que o mundo especializado falou? Que era um F1 vestido com roupagem de esportivo de rua, assim como já tinham feito na década de 60 ao descreverem a 250GTO, o outro monstro sagrado da história da marca. Quanto a F1, vejo esta marca associada a tudo, sempre que se precisa citar o que de melhor pode ser feito, em qualquer área que seja: o Rally Paris-Dakar é a "Fórmula 1 das areias", a Seleção Brasileira é a "Fórmula 1 dos gramados"...

Então eu não vejo nenhuma outra possibilidade senão apenas estas duas: ou eu assisto a Fórmula 1 como a primeira garotinha que me viu como Jesus, ou continuo assistindo como a segunda que se assustou ao ver o tão mal afamado barbudo de quem seu pai tanto lhe falara. Tudo bem, existe uma terceira opção, que seria deixar de assistir a Fórmula 1, mas não creio que eu consiga ser tão radical. Recentemente, a Scudheria promoveu uma exposição de fotos do Senna, e enquanto eu pregava uns cartazes de divulgação, uma mulher de uns 40 anos chegou até mim e me perguntou sobre a mostra. Expliquei que eram fotos raras do Senna, boas para as recordações de quem era fã do piloto e importantes para fãs das novas gerações. Aí depois que expliquei todos os detalhes, ela concluiu e se despediu: "legal, mas para mim a Fórmula 1 acabou com o acidente na Tamburello!". Na verdade, eu já começo a achar que foi ali, naquele fatídico acidente, que a Fórmula 1 renasceu para se transformar no que é hoje, não só em segurança, mas como um todo (e ainda deve ser um esboço do que deve vir pela frente). Só não sei se peço a benção dela ou se procuro um par de pernas para me proteger!

Jefferson Reinholds, Curitiba