Sessão Especiais
Escreva pra gente
Comente
13.11.08
Nossos leitores comentam o GP do Brasil
Nossos leitores comentam o GP da China
Opiniões e Dúvidas dos Leitores
18.12.08
Cartas - Segunda quinzena de Dezembro
Cartas - Primeira quinzena de Dezembro
Friends
05.12.2008
Ouro, prata, bronze
Biografia de uma ultrapassagem
Pergunte ao GPTotal
Julho
Um maluco, dois tristes
Sobre tamanhos e ultrapassagens
mais
15.12.08 - Luis Fernando Ramos
Viva a crise
12.12.08 - Alessandra Alves
Carta ao editor
10.12.08 - Roberto Agresti
Soichiro triste
19.12.08 - Eduardo Correa
O site é de vocês, leitores!
27.10.08 - Luiz Alberto Pandini
Micos brasileiros III
mais
17.12.08 - Ricardo Divila
Ingo, grande Ingo
Grande respeito!
01.12.08 - Ernesto Rodrigues
Lastro ou nitro?
Bate neles, Rubinho!
mais
12.03.06
Confira a classificação
12.03.06
Pilotos e Equipes
mais
Home » Especiais » 24 horas de Le Mans 
24 Horas de Le Mans
01 | 02 | 03

6 SEGUNDOS QUE VALEM 24 HORAS
O Ford GT 40 dos vencedores Ickx/Oliver e o Porsche 908 de Larrousse/Hermann em 1969: 6 segundos de diferença
O número 6 tem um significado especial para o belga Jacky Ickx em Le Mans. Ele é o maior vencedor da história da corrida, com 6 vitórias (1969, 1975, 1976, 1977, 1982 e 1983). A primeira delas foi a mais dramática: pilotando um Ford GT 40, Ickx precisou resistir nas últimas voltas à perseguição implacável do Porsche 908 pilotado por Gerard Larrousse/Hans Hermann. A diferença final foi de apenas 6 segundos. 
Outra vitória de deixar os cabelos brancos foi a de 1977: o motor de seu Porsche começou a soltar nuvens de fumaça a poucas voltas da bandeirada. Como a vantagem sobre o segundo colocado era muito grande, a equipe recolheu o carro no box durante alguns minutos e só liberou-o quando faltava apenas o tempo suficiente para dar mais uma volta e completar as 24 Horas. Para a Porsche, essa volta deve ter sido mais tensa do que todas as 24 horas anteriores: o carro soltava cada vez mais fumaça e, se parasse, a equipe não receberia a bandeirada e não seria considerada vencedora.


HOLLYWOOD EM LE MANS

Steve McQueen no cartaz do filme que ele mesmo produziu
Pelo menos duas vezes a 24 Horas de Le Mans atraiu os astros de Hollywood. O ator Steve McQueen, apaixonado por automobilismo, decidiu produzir um filme sobre Le Mans durante a prova de 1970. McQueen havia começado a correr alguns anos antes e obtivera bons resultados (o mais famoso, um 2º lugar nas 12 Horas de Sebring de 1970, em dupla com Peter Revson).
"Le Mans" foi produzido com a ajuda de vários pilotos da época e aproveitou cenas reais da corrida. As tomadas "on board" foram feitas de um Porsche 908 adaptado com câmeras. Este carro, pilotado pór Jonathan Williams e Herbert Linge, foi inscrito pela Solar (a produtora de McQueen) com uma única finalidade: terminar a corrida e captar o maior número possível de imagens. Muitas paradas de box foram feitas apenas para colocar novas películas. Consta que McQueen também ia correr, mas o valor do seguro de vida de uma das maiores estrelas do cinema da época impediu que isso acontecesse.



O Porsche inscrito por McQueen para fazer filmagens durante a corrida de 1970. Os “calombos” no bico e na traseira abrigam câmeras
Em "Le Mans", Steve McQueen interpreta Michael Delaney, piloto norte-americano que defende a Porsche e sofrera um grave acidente no ano anterior. Seu grande rival é um alemão que corre pela Ferrari: Erich Staller, interpretado pelo ator Siegfried Rauch. 

Para filmar determinadas cenas, foram usados carros Lola "maquiados" para ficarem iguais aos Porsche 917 e Ferrari 512 que disputaram a corrida. Na vida real, a corrida de 1970 marcou a primeira vitória da Porsche, com Hans Hermann/Richard Attwood.


O Porsche que Paul Newman pilotou para chegar em 2º na corrida de 1979
Nove anos mais tarde, em 1979, outro astro das telas compareceu a Le Mans, desta vez apenas para correr. Paul Newman, que dividiu um Porsche 935 com Rolf Stommelen e Dick Barbour e terminou em 2º lugar. Anos mais tarde, perguntado se preferia ter em sua prateleira o Oscar (conquistado em 1986) ou um troféu de vencedor em Le Mans, Newman não titubeou: "O troféu de Le Mans, sem dúvida nenhuma".

TRÍPLICE COROA

Graham Hill pilotando a Matra-Simca vencedora de 1972
O inglês Graham Hill é autor de um feito único na história do automobilismo: vencer o Mundial de F 1 (duas vezes, em 1962 e 1968), a 500 Milhas de Indianapolis (1966) e a 24 Horas de Le Mans (em 1972, em dupla com o francês Henri Pescarolo) 












405 KM/H
O traçado de Le Mans tem a Mulsanne, uma reta (na verdade, existem no meio duas "entortadas" para a direita, feitas de pé embaixo) com 7 km de extensão. "Era impressionante: no final do primeiro quilômetro, nós chegávamos à velocidade máxima do carro e ainda havia 6 km de reta pela frente! Dava a sensação de que a pista ia ficando estreitinha, estreitinha...", relembra Paulo Gomes. Desde 1990, porém, a Mulsanne foi "cortada" com duas chicanes, para diminuir um pouco o perigo de acidentes graves. Mesmo assim, os carros podem chegar ao final do trecho mais longo a mais de 350 km/h. O recorde absoluto, porém, dificilmente será batido: em 1988, o francês Roger Dorchy atingiu 405 km/h (em plena corrida) pilotando um WM/P 88 equipado com motor Peugeot. 







MALANDRAGEM JAPONESA


O Mazda 787B de 1991: vitória histórica... com esperteza
Em 1991, a FIA determinou um aumento de peso, válido apenas para Le Mans, nos protótipos que disputavam o campeonato mundial. A Mazda, que desde alguns anos antes insistia sem sucesso em competir com motores Wankel (pistões rotativos), pediu à FIA uma autorização especial para ser dispensada do aumento no peso. 
A FIA consultou as equipes mais competitivas (Jaguar, Sauber-Mercedes e Peugeot), que concordaram com a autorização. "Todo mundo pensou: 'Mazda? Tá bom, deixa eles...'", lembra Raul Boesel, que naquela corrida defendeu a Jaguar. Na corrida, o aumento no consumo de combustível decorrente do maior peso acabou prejudicando as equipes de ponta. Resultado: o Mazda, pouco competitivo em condições normais, venceu a corrida com Johnny Herbert/Volker Weidler/Bertrand Gachot. Foi a primeira (e até hoje única) vitória de uma marca japonesa em Le Mans, e o maior sucesso de um carro equipado com motor Wankel.


PORSCHE, A MAIOR VENCEDORA


Os Porsche 956 e 962 venceram sete vezes seguidas nos anos 80
O Porsche 917K de Hermann/Attwood, vencedor em 1970














Duas marcas mitológicas são as maiores vencedoras da 24 Horas de Le Mans. A campeoníssima é a Porsche, que conseguiu nada menos que 16 vitórias nessa corrida. A primeira foi em 1970, com Hans Hermann/Richard Attwood; a última, em 1998, com Allan McNish/Stéphane Ortelli/Laurent Aiello. Em 1982, a Porsche conseguiu uma vitória digna de um roteiro de cinema: colocou seus três carros oficiais nas três primeiras posições - e, só para dar mais charme, fez com que eles terminassem na mesma ordem de sua numeração: 1, 2 e 3.
A Ferrari aparece como segunda maior vencedora em Le Mans, com 9 vitórias (a primeira em 1949 e a última em 1965). A última participação oficial da marca italiana na corrida aconteceu em 1973, quando Pace/Merzario terminaram em 2º lugar.

MAIS UM RECORDISTA

Tom Kristensen e o Bentley vencedor de Le Mans em 2003
Desde 2004, a 24 Horas de Le Mans tem um novo recordista de vitórias: é o dinamarquês Tom Kristensen, que igualou os seis triunfos obtidos por Jacky Ickx. As vitórias de Kristensen, porém, foram obtidas em um espaço de tempo impressionantemente curto: ele venceu as edições de 1997, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004. As cinco vitórias consecutivas são um recorde nunca igualado




TODOS OS VENCEDORES EM LE MANS

O Audi de Biela/Pirro/Kristensen: vencedor em 2000 e 2001


ANO
PILOTO
PAÍS
CARRO-MOTOR
1923
André Lagache/René Leonard
(FRA/FRA)
Chenard & Walker
1924
John Duft/Francis Clement
(ING/ING)
Bentley
1925
Gerard de Courcelles/André Rossignol
(FRA/FRA)
La Lorraine
1926
Robert Bloch/André Rossignol
(FRA/FRA)
La Lorraine
1927
Dudley Benjafild/Sammy Davis
(ING/ING)
Bentley
1928
Woolf Barnato/Bernard Rubin
(ING/ING)
Bentley
1929
Woolf Barnato/ Sir Henry Birkin
(ING/ING)
Bentley
1930
Woolf Barnato/Glen Kidston
(ING/ING)
Bentley
1931
Earl Howe/ Sir Henry Birkin
(FRA/ITA)
Alfa Romeo
1932
Raymond Sommer/Luigi Chinetti
(FRA/ITA)
Alfa Romeo
1933
Raymond Sommer/Tazio Nuvolari
(FRA/ITA)
Alfa Romeo
1934
Luigi Chinetti/Philippe Etancelin
(ITA/FRA)
Alfa Romeo
1935
J. S. Hindmarsh/Luis Fontes
(ING/ESP)
Lagonda
1936
Não disputada
1937
Jean-Pierre Wimille/Robert Benoist
(FRA/FRA)
Bugatti
1938
Eugene Chaboud/Jean Tremoulet
(FRA/FRA)
Delahaye
1939
Jean-Pierre Wimille/Pierre Veyron
(FRA/FRA)
Bugatti
1940-1948
Não disputada
1949
Luigi Chinetti/Lord Selsdon
(ITA/ING)
Ferrari
1950
Louis Rosier/Jean-Louis Rosier
(FRA/FRA)
Talbot Lagos
1951
Peter Walker/Peter Whitehead
(ING/ING)
Jaguar
1952
Hermann Lang/Fritz Riess
(ALE/ALE)
Mercedes-Benz
1953
Tony Rolt/Duncan Hamilton
(ING/ING)
Jaguar
1954
Froilan Gonzalez/Maurice Trintignant
(ARG/FRA)
Ferrari
1955
Mike Hawthorn/Ivor Bueb
(ING/ING)
Jaguar
1956
Ronald Flockhart/Ninian Sanderson
(ING/ING)
Jaguar
1957
Ronald Flockhart/Ivor Bueb
(ING/ING)
Jaguar
1958
Olivier Gendebien/Phil Hill
(BEL/EUA)
Ferrari
1959
Caroll Shelby/Roy Salvadori
(EUA/ING)
Aston Martin
1960
Olivier Gendebien/Paul Frere
(BEL/BEL)
Ferrari
1961
Olivier Gendebien/Phil Hill
(BEL/EUA)
Ferrari
1962
Olivier Gendebien/Phil Hill
(BEL/EUA)
Ferrari
1963
Ludovico Scarfiotti/Lorenzo Bandini
(ITA/ITA)
Ferrari
1964
Jean Guichet/Nino Vaccarella
(FRA/ITA)
Ferrari
1965
Jochen Rindt/Masten Gregory
(AUT/EUA)
Ferrari
1966
Chris Amon/Bruce McLaren
(NZL/NZL)
Ford
1967
Dan Gurney/A. J. Foyt
(EUA/EUA)
Ford
1968
Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi
(MEX/BEL)
Ford
1969
jakcy Ickx/Jackie Oliver
(BEL/ING)
Ford
1970
Hans Hermann/Richard Attwood
(ALE/ING)
Porsche
1971
Helmut Marko/Gijs van Lennep
(AUT/HOL)
Porsche
1972
Henri Pescarolo/Graham Hill
(FRA/ING)
Matra-Simca
1973
Henri Pescarolo/Gerard Larrousse
(FRA/FRA)
Matra_Simca
1974
Henri Pescarolo/Gerard Larrousse
(FRA/FRA)
Matra_Simca
1975
Jacky Ickx/Derek Bell
(BEL/ING)
Mirage-Ford
1976
Jacky Ickx/Gijs van Lennep
(BEL/HOL)
Porsche
1977
Jacky Ickx/Jurgen Barth/Hurley Haywood
(BEL/ALE/EUA)
Porsche
1978
Jean-Pierre Jaussaud/Didier Pironi
(FRA/FRA)
Renault
1979
Klaus Ludwig/Bill Whittington/
Don Whittington
(ALE/EUA/EUA)
Porsche
1980
Jean-Pierre Jaussaud/Jean Rondeau
(FRA/FRA)
Rondeau
1981
Jacky Ickx/Derek Bell
(BEL/ING)
Porsche
1982
Jacky Ickx/Derek Bell
(BEL/ING)
Porsche
1983
Vern Schuppan/Al Holbert/Hurley Haywood
(AUS/EUA/EUA)
Porsche
1984
Klaus Ludwig/Henri Pescarolo
(ALE/FRA)
Porsche
1985
Klaus Ludwig/Paolo Barilla/"John Winter"
(ALE/ITA/ALE)
Porsche
1986
Derek Bell/Hans Stuck/Al Holbert
(ING/ALE/EUA)
Porsche
1987
Derek Bell/Hans Stuck/Al Holbert
(ING/ALE/EUA)
Porsche
1988
Jan Lammers/Johnny Dumfries/
Andy Wallace
(HOL/ESC/ING)
Jaguar
1989
Jochen Mass/Manuel Reuter/
Stanley Dickens
(ALE/ALE/SUE)
Sauber-Mercedes
1990
Martin Brundle/John Nielsen/Price Cobb
(ING/DIN/EUA)
Jaguar
1991
Johnny Herbert/Volker Weidler/
Bertrand Gachot
(ING/ALE/BEL)
Mazda
1992
Derek Warwick/Yannick Dalmas/
Mark Blundell
(ING/FRA/ING)
Peugeot
1993
Geoff Brabham/Eric Helary/
Chistophe Bouchut
(AUS/FRA/FRA)
Peugeot
1994
Yannick Dalmas/Hurley Haywood/
Mauro Baldi
(FRA/EUA/ITA)
Dauer-Porsche
1995
Yannick Dalmas/Jirki Jarvi Lehto/
Masanori Sekiya
(FRA/FIN/JAP)
McLaren-BMW
1996
Manuel Reuter/Alexander Wurz/
Davy Jones
(ALE/AUT/EUA)
Porsche
1997
Michele Alboreto/Stefan Johansson/
Tom Kristensen
(ITA/SUE/DIN)
Porsche
1998
Allan McNish/Stephane Ortelli/
Laurent Aiello
(ESC/MON/FRA)
Porsche
1999
Pierluigi Martini/Yannick Dalmas/
Joachim Winkelhock
(ITA/FRA/ALE)
BMW
2000
Frank Biela/Tom Kristensen/
Emanuele Pirro
(ALE/DIN/ITA)
Audi
2001
Frank Biela/Tom Kristensen/
Emanuele Pirro
(ALE/DIN/ITA)
Audi
2002
Frank Biela/Tom Kristensen/
Emanuele Pirro
(ALE/DIN/ITA)
Audi
2003
Tom Kristensen/Rinaldo Capello/Guy Smith
(DIN/ITA/ING)
Bentley
2004
Seiji Ara/Rinaldo Capello/Tom Kristensen
(JAP/ITA/DIN)
Audi


01 | 02
Escreva pra Gente | Topo
 Colunas antigas de Especiais | Envie a coluna para um amigo | Voltar
anuncie | quem somos Apoio: Interactive Fan  |  Red Cube Tecnologia e Comunicação