 |
 |
|
| Comente |
| 13.11.08 |
 |
|
|
|
| Opiniões e Dúvidas dos Leitores |
| 18.12.08 |
|
|
|
|
| Friends |
| 05.12.2008 |
|
|
|
|
| Pergunte ao GPTotal |
| Julho |
|
|
|
|
|
|
 |
|
15.12.08 - Luis Fernando Ramos |
 |
|
|
12.12.08 - Alessandra Alves |
|
|
|
10.12.08 - Roberto Agresti |
|
|
|
19.12.08 - Eduardo Correa |
|
|
|
27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
|
|
|
|
|
|
 |
| » » » 03.08.07 |
|
 |
Aumente o tamanho das letras:
12 |
16 |
20
|
| Papo com o Gigante |
03.08.07 |
|
|
|
SOBRE O GP FRANÇA
Carlos Chiesa - A Ferrari parou de patinar, como você temia?
Gigante - Acho que eles melhoraram, mas creio que ainda não é o suficiente. Na França, a McLaren também andou pra trás. Eles tiveram algum problema de acerto. O Kimi, ao ficar com o 3º tempo, ficou na faixa de maior aderência, conseguiu largar muito bem, passando o Hamilton e foi aí que ganhou a corrida.
 |
| Massa no treino de hoje, na Hungria |
|
 |
 |
 |
Chiesa - Foi erro de estratégia da turma do Massa ou azar? Ou mérito do Kimi e sua equipe?
Gigante - O Kimi se acertou, a partir dos testes de Silverstone, justo antes de Magny Cour. Na corrida, ele tirou bom partido de largar no lado de aderência e depois fez a lição de casa.O Massa também vinha num bom ritmo, mas perdeu tempo para o Último stint, quando o Kimi já estava andando muito rápido.
Chiesa - Será que o Hamilton algum dia vai ter problemas no carro?
Gigante - Sim, é uma questão de tempo.
Chiesa - E o vigor do Kubica, chegando em 4º depois daquele horrível acidente?
Gigante - É a confirmação do que falamos antes: ele é talentoso e deve melhorar conforme vai ganhando experiência. Caso contrário, vai perder o emprego. Que acho que também é o risco que o Heidfeld está correndo, se não mostrar serviço. Ele não é um fora-de-série.
 |
| Hamilton, o 3o mais rápido |
|
|
|
|
Chiesa - Essa não é a primeira vez que o Rubens vem melhor que seu colega de equipe, criando uma expectativa de glória e quem acaba colhendo é exatamente o colega. É azar?
Gigante - Coisas de corrida,com aquele equipamento, eles tem que arriscar e uma hora um se dá bem o outro mal.
Chiesa - E os acidentes na primeira volta?
Gigante - Naquele grampo? Coisa normal, todo mundo tenta ganhar alguma vantagem ali. Em 94, eu discuti com o Gil de Ferran porque se envolveu num acidente assim lá mesmo. É simples. Você larga atrás, o cara que está na frente freia no ponto normal de freada, você continua acelerando, mirando o mesmo ponto de freada, esquecendo que os carros que estão na frente ocupam espaço e portanto vão automaticamente trazendo o teu ponto de freada mais pra frente. Tem que ser humilde e frear antes.
Chiesa - E o erro do Albers? O Lauda disse que foi a maior estupidez que ele já viu na F1.
Gigante - Concordo. É pura, pura ansiedade. Falta de concentração também.
Chiesa - Os pilotos que chegam à F1 ainda são realmente o que há de melhor ou esses que nós achamos braço-duro são realmente ruins? Ou seja, eles são ruins em relação aos ponteiros ou é uma aberração eles chegarem à F1?
Gigante - Acho que continuam chegando os fora-de série, os bons e os que estão lá porque tem patrocínio . Os realmente bons continuam indo para as melhores equipes e são realmente os melhores do mundo. Mas pode ter exceções. Se o Gil tivesse tido a oportunidade de sentar num F1 de ponta lá por 98, tenho certeza de que teria feito grandes corridas. Tem que ser o momento certo, a equipe certa e assim por diante.
GIGANTE COMENTA OS GPS DA INGLATERRA E ALEMANHA
 |
| Button e a namorada chegam a Hungaroring |
|
|
|
|
Lá na Inglaterra o Alonso mostrou quem é pra McLaren e pro “Luís”. Acho que ele escondeu tempo no treino, devolvendo o que tomou em Indy. Acho que ele se achou e nesse momento é quem aponto com maiores chances de ser campeão. Enquanto o
Lewis estava fazendo tempo pra torcida, ele estava treinando, se preparando pra corrida, na classificação. Na Espanha o Alonso também treinou pra impressionar a torcida, é normal. Deu Kimi? Tudo bem, o Alonso estava lá, correndo pro campeonato. E isso se confirmou na Alemanha, evidenciado pela presença do Ron no pódio. O Luis olha a telemetria do Alonso, aprende o pulo do gato e vira tempo. É muito prático ter uma fera do teu lado, encurta o caminho.
Mas agora a McLaren viu que realmente precisa do Alonso. E o Alonso deve estar bloqueando esse tipo de acesso. Tem uma história que ilustra isso, de outros tempos. Lembra no GP da Italia, na época em que corriam Ayrton e Michael Andretti na McLaren, creio que em 93? O Michael chegou em terceiro, desceu do carro e disse “chega”! Foi embora. Abriu uma vaga pro Hakkinen, que estava como piloto de teste, refazendo a carreira pós-Lotus. No GP seguinte, Portugal, o Hakkinen viu a telemetria do Ayrton e crau!, enfiou tempo nele! A partir daí, ao que consta, o Ayrton nunca mais deixou que o Hakkinen tivesse acesso à sua telemetria.
Pena o Raikkonen ter perdido a entrada dos boxes em Nurbirgring. Seria melhor pra corrida, mas serviu pra balizar quem vinha atrás.
 |
| Berger, Webber e Liuzzi desfilam pela cidade de Budapeste |
|
|
|
|
O Massa fez o que tinha que fazer, foi ótimo no seco. Fico na dúvida se foi realmente vibração nos pneus. Ele já não tinha usado esse jogo? Se já tinha usado, o problema já teria sido detectado, por ele ou pela telemetria ou pelos dois. Se era um jogo novo, acho incrível que a Ferrari tenha montado pneus desbalanceados. A menos que fosse um jogo de pneus intermediários. Pela TV não dava pra saber. Ou pode ter voltado com intermediários e o Alonso de chuva, quem sabe? Ou vice-versa, o Alonso de intermediário e o Massa de chuva?
Lewis largou muito bem. Se não tivesse ocorrido aquela confusão na primeira volta, ele iria passar em quinto ou sexto e aí não sei onde chegaria. Pelo resto não dá pra fazer uma avaliação.
Acho que o diretor de prova deveria ter baixado a bandeira vermelha antes, no começo da corrida ficou muito perigoso. Imagina se o SC não sai rápido da frente do Liuzzi? Ele iria encher o carro e sabe-se lá o que iria acontecer. Ou se ele enche o trator? Imagina o risco para o piloto. Esses carros andam a milimetros do solo, logo qualquer lamina d’água um pouco mais alta ele vira esqui, literalmente. Uma grande prancha de surf. Quem guiou sabe bem o que estou falando, é uma sensação horrível, não tem nada de divertido.
ESPIONAGEM
Sempre existiu, em vários níveis e em várias épocas. Antes se contratava o projetista, o mecânico, hoje é o chip. Isso acontece em tudo quanto é setor, contratar pessoas que conseguiram alguma vantagem competitiva para um concorrente, é só fazer uma proposta de emprego melhor.
 |
| Sakon Yamamoto, o novo piloto da Spyker |
|
|
|
|
Na F1 isso é apenas mais agudo, todo mundo espiona todo mundo, inclusive por satélite. Todo mundo sabe que todo mundo espiona e é comentário geral que se usa satélite. Claro que comunicação por MSN ou Skype é terminantemente proibida o que é um indício do quanto o setor se preocupa com segurança de dados. Se eu tivesse a possibilidade de usar satélite, o que eu iria querer? Observar os treinos dos concorrentes e tirar dados daí, não é lógico? Entender aonde eles levam vantagem sobre mim e tratar de trabalhar para anular isso. No mínimo. Descobrir se é grip, se é aerodinâmica, se é motor e assim por diante.
SAÍDA DO GIL DE FERRAN DA HONDA
 |
| Vettel, o novo piloto da Toro Rosso |
|
|
|
|
Eu acho que ele não conseguiu vencer a política da Honda inglesa. Ele é um cara da confiança da Honda japonesa, conquistada como piloto. Um piloto muito rápido, muito vencedor (bi-campeão nos EUA) e com conhecimentos técnicos acima da média, o que ajuda muito os engenheiros. Ele sabe bem o que se deve fazer para ganhar tempo aqui ou ali e era isso que a Honda queria. Só que sua vinda foi interpretada como ameaça aos empregos de outras pessoas, e estas agiram na defensiva, ao invés de aproveitar e somar sua experiência. São engenheiros competentíssimos, mas que não se deram conta do valor da experiência do Gil, talvez porque ele não é engenheiro.
Ora, não existe uma faculdade de automobilismo. Mas se experiência vencedora pode ser encarada como currículo, aí o Gil é pHD. Ele se concentrou em encontrar tempo, ele sabe o valor de dois décimos por volta em uma corrida de 70 voltas. Sendo piloto, sem nunca ter trabalhado na parte interna de uma equipe, ele não tinha experiência para entender essa resistência e se ajustar ao sistema. Continuaram tomando dois décimos por volta. Aliás, além de não conseguirem ganhar isso ainda foram mais pra trás. Na minha opinião, existe uma certa divisão entre a Honda japonesa e a Honda inglesa. A primeira quer mandar na segunda, e a segunda não respeita a primeira, porque os ingleses acham que só eles são os pais da matéria na F1.
Veja o caso do Michael na Ferrari. Ele muito provavelmente está se preparando para assumir algum cargo, mas lá na frente. Ele vai com calma, e numa equipe que conhece muito bem. Tem tudo pra dar certo.
|
|
 |
| | |
|
|
|
