George Monkhouse nos conta a história da corrida que teve o seu grid de largada definido não pelos tempos dos treinos mas pelas próprias equipe!

Abraços

Carlos Chiesa






GRAND PRIX DE MASARYK – 26 de setembro de 1937

A corrida tem lugar em Brno, na Tchecoeslováquia, e foi instituida sete anos atrás pelo presidente Masaryk. O circuito é o mais longo da Europa para a categoria Grand Prix, com pouco menos de 32 km de extensão. Cerca de um terço da pista é de concreto e é extremamente rápida, mas o resto do traçado é muito ondulada e perigosa, percorrendo diversas cidadezinhas e uma porção de seções com subidas e descidas.

Belíssima pintura de Alan Fearnley, intitulada A Batalha de Beau Rivage, mostra a disputa entre Caracciola e von Brauchitsch em Mônaco 37 - Clique para ampliar

A corrida deveria durar mais de 15 voltas e, ao contrário dos procedimentos usuais, o tempos dos treinos não valiam para as posições de largada, o que, na opinião da maioria das pessoas, era um erro. Haveriam somente dois dias de treino, na quinta e na sexta antes da corrida, não se correndo no sábado. Dois dias de treino é bastante inadequado para um circuito longo como Masaryk, mas a razão que os organizadores deram para essa limitação era exatamente que a extensão do circuito o tornava muito custoso para seu isolamento e controle pela polícia.





Durante o treino de quinta, Brauchitsch fez o melhor tempo, com 11m25, Rosemeyer sendo alguns segundos mais lento, Caracciola e Lang marcando 11m50 e Seaman 12m05. Nenhuma das Alfas, que deveriam ser pilotadas por Nuvolari e Brivio, apareceu para esse treino de quinta e havia dúvida se iriam realmente aparecer. Os outros membros da equipe Auto-Union seriam, supostamente, Varzi e Muller. Ocorreram problemas no território da Auto-Union depois do GP da Itália, primeiro porque Stuck tinha se demitido e segundo porque Varzi, que tinha assinado para correr tanto o GP da Italia quanto o de Masaryk decidiu não correr neste último, deixando a equipe apenas com Rosemeyer e Muller, já que Hasse estava doente.

Na sexta, Lang e Rosemeyer cravaram 11m18. Brauchitsch não melhorou seu tempo do dia anterior; Caracciola marcou 11m35, Seaman 11m38 e Muller 11m50. A esta altura as Alfas tinham aparecido, mas não pareciam estar levando o assunto seriamente e Nuvolari praticamente não treinou.

Brauchitsch, que tinha ficado muito tempo nos pits, foi visto por Caracciola parado ao lado do seu carro, com varetas quebradas saindo para fora de uma das rodas traseiras. Mesmo assim Brauchitsch conseguiu chegar até os pits e Neubauer, bravo, perguntou no que ele tinha batido. Brauchistch, em meio a uma incrível gargalhada, disse que não tinha batido em nada, e que tinha saído do carro por causa dos inúmeros gritos e gestos dos espectadores, descobrindo então que a roda tinha se desintegrado parcialmente sózinha. Por mais estranho que pareça, foi isso mesmo que aconteceu.





Conforme disse, as posições de largada não eram definidas de acordo com os tempos do treinos, cada time definindo seus próprios lugares, colocando seus pilotos mais rápidos nas melhores posições. A Mercedes colocou um carro na primeira fila, um na terceira e dois na quinta fila. A Auto-Union colocou um na segunda fila e outro na quarta. A Alfa-Romeo tinha um carro na primeira fila e outro na terceira. Houve alguma discussão na equipe Mercedes sobre quem deveria ocupar a cobiçada posição na primeira fila e Lang pareceu pensar que deveria ser dele, por ter feito o melhor tempo nos treinos, com Rudi atrás, dividindo a última fila com Seaman.

A ordem de partida no domingo ficou assim: